銷量擊敗特斯拉車型？3，就是它。
今年1-10期間，寶馬、奔馳、奧迪全球銷量分別為116900、89600、74300。疫情下，BBA市場肉眼看萎縮。然而，面對同樣嚴峻的消費環境，特斯拉在全球售出35.27萬輛電動車，僅僅是車型？3它捕獲了260，900輛汽車，幾乎相當於三家BBA公司的總和。
無論是燃油車還是新能源，似乎沒有人能阻擋來勢洶洶的特斯拉。
真的沒有反抗的機會嗎？或許，這位年度黑馬並不認同——
數據顯示，今年11月，五菱？洪光迷妳？EV銷量達33，094輛，車型成功搶奪？3全局釘冠的位置。也成為今年國內新能源市場唯壹壹款月銷量突破3萬的車型。反觀國內新能源老牌巨頭比亞迪，6月5438+10月新能源銷量22045輛，都比洪光MINI差。壹款EV車型的銷量。
驚訝嗎？驚訝不驚訝？
自7月24日上市以來，洪光MINI？EV 19天賣了壹萬多輛，20天賣了15000多輛。之後9月銷量10150輛，6月銷量23762輛，攀升速度堪比某明星的熱搜。重點是，五菱官方披露，洪光MINI？EV月銷量11的96%以上是個人車主購買的。
洪光迷妳？EV的魅力在哪裏？
洪光迷妳？EV是壹款軸距不到2米(1940mm)的微型純電動車，體格甚至比歐拉白貓和奇瑞小螞蟻還要小。其電池組有9.2kWh和13.82kWh兩種規格，對應的綜合續航分別為120 km和170 km。
2020年，續航500-600公裏，成為“日常運轉”的時候，洪光MINI？EV甚至不能申請國家補貼。為什麽它還能打敗Model？3贏銷冠？
“價格”這個詞可以解決80%的問題。
歐拉白貓補貼價格7.58萬-8.88萬元，奇瑞螞蟻補貼價格5.98萬-7.88萬元，而洪光MINI價格更低，只要2.88萬-3.88萬元。
在競爭激烈的新能源汽車市場，洪光MINI？憑借其極低的價格，EV準確地切入了沒有競爭對手的細分市場。不過是蝦米豬心！
不僅買車門檻低，後期用車成本也更低。按照百公裏8度電計算，每公裏5分錢，也省去了燃油車的日常維護費用。同時每年的保險費也較低，即使是剛畢業的大學生也能負擔得起。
根據五菱的調查，洪光MINI？EV的消費主體確實是年輕人，其中29%是20-30歲的用戶，52%是30-40歲的用戶。
當然，便宜和大碗很難兼顧。為了降低價格，洪光迷妳？EV也犧牲了很多配置，成為很多人望而卻步的原因。
在精簡成本的前提下，洪光MINI？EV的娛樂設施除了車載收音機基本為零...此外，安全配置只配備了ABS防抱死制動和EBD制動力分配，沒有EBA剎車輔助、ESP車身穩定系統，甚至安全氣囊等功能，這也成為其潛在用戶的最大障礙。
另壹個位置是，洪光迷妳？EV沒有配置快充，只有慢充接口。這是因為它的電池容量只有13.9kWh，承受不了快速充樁的動力。另外，快充功率越高，電池發熱越嚴重，電池組的散熱能力也越高。為了降低成本，洪光MINI？EV？EV沒有配備液冷功能。
從產品設計的角度來看，洪光MINI？EV無疑是有缺陷的；但是從市場需求來看，洪光MINI？EV滿足了很多人對壹輛車的基本要求，這也成為了它最大的賣點。
以續航為例:當同級車都在提高續航裏程的時候，洪光MINI？EV反方向選擇了120-170km的續航。這個120km續航不是隨機的。根據五菱的市場調查，洪光MINI？90%的電動汽車車主每天的出行距離在30公裏以內，其中85%的人每次出行時間不到半小時。在續航足夠的前提下，盡量降低成本。
在市場營銷中，有壹個決定用戶滿意度的概念，叫做QSP組合，即壹個產品的價值包括三個核心要素:質量、服務和價格。
壹種商品如果價格高於其他同類產品，仍然可以賣得很好，但服務和質量明顯更好；而壹件商品，如果質量和服務與競品大致相當，但價格遠低於同類產品，也能獲得明顯的市場優勢。洪光迷妳？EV是後者。以其超低的價格，享受五菱的產品線和經銷商服務體系，實現市場上相對穩定的量產和相對扁平化的服務，實現QSP的最優解決方案。
這也為新能源市場提供了新的產品思路。不要試圖滿足用戶的所有期望，只專註於滿足壹個核心需求。洪光迷妳？EV只是解決消費者最痛點需求的剛需——任何人都買得起的交通工具。
想想吧。壹輛3萬左右的知名品牌電動車，三元鋰電池，永磁同步電機，可以保證三電系統8年20萬公裏，足以讓消費者容忍其廉價內飾、無氣囊、無快充、續航短、無導航、倒車影像等產品弱點。
換句話說，五菱根本無意推出壹款符合所有消費者預期的產品。它只針對某些特定消費群體的需求，而這些消費群體恰好有相當的基數。
誰在購買洪光MINI？EV？
有些「特定群體」指的是哪些消費群體？誰在購買洪光MINI？EV呢？
這還得從另壹個巨大的灰色市場說起。低速電動車，又稱老頭樂，根據GGII的統計，2019年，我國低速電動車銷量約為128萬輛，達到500萬輛，而同年A00純電車銷量僅為23.2萬輛。
假設老人頭的銷量為65，438+0/65，438+00，可折算成普通迷妳純電車，每年將為新能源汽車市場新增65，438+028，000輛，帶動年銷量增長55%。中國電動汽車100委員會主席陳清泰也認為，三四線城市和農村最有可能形成1000萬臺的小型電動汽車市場。
洪光迷妳？作為“人民代步車”的EV，價格低至2-3萬，勢必加入低速電動車的戰場。事實也證明，洪光迷妳？河南省、山東省等EV-中原的重點銷售區域是低速電動車的主戰場。
目前大部分老人樂價格在1-5萬元左右，最高時速50-60公裏，壹次充電可行駛100-150公裏。優點是經濟實惠，滿足居民買菜、接送孩子、通勤等需求。但缺點是產品標準模糊，安全性得不到保障，車牌、駕駛證等交通管制無法落實，也造成了很多交通亂象。
為了解決這個問題，國家正在加快整治非法電動車市場。2065 438+08165438 10月，工信部等六部委發布《關於加強低速電動車管理的通知》，要求各地組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能。
就像禁摩壹樣，政策可以解決交通亂象，但解決不了用戶的需求。財通證券指出，我國城鎮居民日常出行裏程不足30公裏，大中城市通勤裏程不足60公裏。短途出行需求大，尤其是三四線城市和農村。老人樂的銷售反映了居民的短途、經濟出行需求。
沒有老人的喜悅，人民將會做什麽？這不是洪光·米妮嗎？曾經出現過。
與不規則的老人音樂相比，洪光迷妳？EV屬於五菱的“正規軍”。兩者價格接近，但洪光迷妳？EV擁有籠式高強度車身框架，57%以上的高強度鋼比，標配ABS防抱死制動系統，EBD制動力分配，胎壓監測，倒車雷達，低速行人預警等安全功能，以及通用GMS-BIQ4質量認證，全國2800家門店聯保，7×24小時在線服務響應。這樣的品質保證、品牌實力和服務體系，足以將原有的老音樂消費者吸引到自己的身邊，直接形成對降維的打擊。
2019年，農村人均年收入達到1.6萬元。對於相當壹部分農村家庭來說，已經逐漸具備了購買5萬輛左右電動車的消費能力。在此之前，國家新能源汽車創新工程專家組組長王炳剛也提到，“中小城市和農村壹定是中國電動汽車的重要市場，更確切地說，是中小電動汽車的主要市場。”
2020年7月，工信部等三部門* * *聯合發布《關於開展新能源汽車下鄉活動的通知》，推動新能源汽車在農村的推廣應用。其中，上汽通用五菱的洪光MINI？EV、寶駿E100、E200均包含在參賽車型中。借政策東風，助力五菱。
五菱這麽低的價格能賺錢嗎？
“中國品牌要想快速提升電動汽車的銷售規模，還是要在小型電氣化(A00級車)上下功夫，”國家信息中心經濟咨詢中心副主任李偉力在今年的藍皮書論壇上表示。“電動車的單車利潤比較低，本土車企必須形成規模效應，這樣才能保證不虧損。”
然而，如此低的價格，洪光迷妳？曾經賺錢嗎？也許答案是否定的。
據知情人士透露，洪光MINI？EV已知的零部件成本在14950-23000元之間，加上其他未知的零部件成本、稅費、R&D分配、管理、人工、運輸和銷售等，恐怕是壹輛洪光MINI吧？與“負擔得起”的價格相比，電動汽車的成本是無利可圖的。
許多五菱經銷商表示，雖然店內的洪光MINI？EV熱銷，但單車銷售幾乎沒有利潤，很大程度上是為了完成廠家的銷售任務。
既然如此，為什麽五菱要推這款車？
可能主要原因之壹是二重積分的壓力。
在2019雙積分核算中，上汽通用五菱未達標，導致負分83109，按目前積分成交價計算約1億。其中油耗得分為負184868分，新能源車得分為101759分，對應的產量為1155423輛和56261輛，基本上21輛有油對應65438+。
不過這種困境在今年前10個月得到了明顯的改善。現在五菱基本上每4.5輛車生產1輛新能源車。而這種差距的縮小主要是因為洪光MINI？前10個月貢獻了70%產量的EV，之後可能會更高。
根據目前的政策，每輛洪光MINI？EV可以拿到0.54-0.87分，它的爬坡會大大緩解五菱的雙重積分壓力。甚至，多出來的積分可以用來交易，不僅解決了不達標罰款的問題，還能帶來壹些積分收入。這可能是上汽通用五菱堅持洪光MINI？永遠的理由。
另壹方面，對於供應商來說，雖然供應洪光MINI？EV很難帶來滿意的收入，但這款車的熱銷也帶動了很多相關供應鏈企業的股價上漲。
今年6月5438+10月，五菱關偉援引財通證券報道稱，未來，如果洪光MINI？EV年銷量將逐步攀升至60萬輛，方正電機、彭輝能源、萬安科技、億利達等配套供應商年收入增長30%-60%。供應商為了鋪開更多的市場，也會以盡可能低的價格供應五菱，從而讓雪球越滾越大。
洪光迷妳？還能繼續創造神話嗎？
疫情過後，大家的消費習慣更加保守。但是洪光·米尼呢？EV的問世降低了消費者買單的門檻，形成了雙贏局面——
五菱品牌年輕化戰略相當有效，雙積分問題解決了，供應商庫存上升，消費者有了買得起的代步車。無論宏觀策略還是銷售數據，洪光MINI？EV壹直被認為是中國電動車行業的現象級產品。
可以說，從最初的市場調研、產品設計、零配件配套、供應商的降價低價策略，到後來密集頻繁的市場推廣和在售後保障上的不遺余力(如全國範圍的終身免費道路救援和遍布全國的眾多銷售網點)，沒有壹個環節，洪光MINI？永遠不可能成為爆炸。
回到2010年5月，五菱之光出現在當年被譽為“地球上最重要的汽車”的《福布斯》雜誌上。“樸實無華的五菱之光是今年中國最暢銷的汽車，”福布斯雜誌寫道。“在美國，最暢銷的車型是福特的F系列皮卡，但銷量只能遠遠落後於五菱之光(59.7萬輛/年)。五菱之光在中國的銷量超過200萬輛。”
進入福布斯前壹年，上汽通用五菱年銷量達到654.38+0.06萬輛，成為國內首家年產銷量突破654.38+0萬輛的汽車企業，連續四年蟬聯細分市場銷量冠軍，市場占有率達47%。
11年後，洪光MINI？EV能否續寫“國民神車”的傳奇？
秋天見。
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