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從英國鬥牛犬到女武神,阿斯頓·馬丁的追風史

撰文?|?艾斯帝夫

從超級跑車(Super?Car)制造商的格局來看,受人關註的通常是法拉利、蘭博基尼、保時捷……這些大集團旗下的品牌,而單打獨鬥的跑車品牌其市場聲量向來有被壓制的態勢。

尤其是像英國的品牌,因為在性能之外還頗為在意情調,所以更像是壹股清流般的所在。

V12Speedster限量發售88輛

不過只要關註英國的超跑品牌,就會發現阿斯頓·馬丁其實又是壹個比較特別的存在。它常常會向“馬和牛”叫板,甚至連本土的邁凱倫也不放過。

比如說在法拉利推出SP1,蘭博基尼推出AventadorJ,以及邁凱倫推出Elva之後,阿斯頓·馬丁馬上拿出了V12?Speedster來回應,並表達自己的存在。

面對SP1和Elva的激進主義,阿斯頓·馬丁不僅拿出了旗艦動力總成——基於梅賽德斯-AMG技術自制的5.2升V12雙渦輪增壓發動機(最大功率700Ps,最大扭矩753Nm),更是將V12Speedster限量發售88輛,而每壹輛的報價為76.5萬英鎊(約合人民幣635萬元)。

V12?Speedster在HyperCar領域大概不會是最強的,但壹定是最有氣質的。它的雙座駕駛艙沒有車頂,全開放式模式需要戴頭盔禦風前進。而且內飾的設計,據說有些元素來自於F/A-18“大黃蜂”戰鬥機。

另外,雖然最大功率達到700Ps,並且使用了ZF配套的8速自動變速箱,但是其0-100km/h加速仍需要3.5秒,而且最高車速被電子限速在300km/h。這麽看,這款旗艦動力用在DB11?AMR以及DBS?Superleggera上更容易讓人稱贊。

但是對於V12?Speedster,阿斯頓·馬丁的官方說法倒是指向了歷史事件——是為了向1959年獲得勒芒賽事的DBR1和CC100Speedster百年概念車致敬。即便是充滿火藥味,但英國人也總會有自己的幽默方式。

推出“女武神”,但放棄了WEC比賽

不過在V12?Speedster之外,目前最值得關註的阿斯頓·馬丁新車卻是Valkyrie。

這款新車延續了阿斯頓·馬丁車名喜歡以V開頭的傳統,比如大家都知道的Vantage、Vanquish、Volante,包括前面說到的V12?Speedster,還有這款Valkyrie。

2020年公***道路測試中的Valkyrie

其實可以稱呼這輛車為“瓦爾基裏”,為這個名字其實源於北歐神話中對於戰場女武神的統稱,而從另壹層意思來理解,所謂女武神,其實就與戰爭、軍隊、力量抗衡畫上了等號。所以,毫無疑問,馬斯頓·馬丁Valkyrie也是壹款充滿戰鬥氣息的新車。

關於Valkyrie的面世,可謂是經歷了重重難關。

2016年AM-RB?001概念車

這款車最早在2016年以AM-RB001概念車的身份推出,是阿斯頓·馬丁和紅牛(Red?Bull)F1車隊聯合開發的Hyper?Car,由紅牛首席技術官艾德裏安·紐維(Adrian?Newey)確定了空氣動力學,再由馬丁的首席創意官馬雷克·賴克曼(MarekReichman)帶領團隊轉化可以量產的方案。

隨後在2017年,Valkyrie的原型車推出,相比壹年前的版本更像概念車。而在2018年日內瓦車展上,阿斯頓·馬丁推出了壹款特別版的車型——Valkyrie?AMRPro——面向賽道駕駛的混合動力Hyper?Car。

2017年Valkyrie原型車

實際上,針對這款車,馬丁還透露了限量打造25輛的計劃。而隱藏在背後的商業機密卻是英國人希望用這臺車參加2020年的WEC世界耐力錦標賽。不僅要打破豐田壹家獨大的現狀,也要挑戰重返賽場的標致車隊。

緊接著在2019年,阿斯頓·馬丁正式推出了Valkyrie的量產原型車,並且在最近,由阿斯頓·馬丁的首席測試車手克裏斯·古德溫(Chris?Goodwin)在銀石附近的公***道路做首次道路測試。

目前,馬丁已經確認這輛Valkyrie將會投入量產,並且在2020年交付的計劃也沒有受到“新冠病毒”的全球影響而有所改變。而這款車,馬丁最終表態,公***道路版本限量150輛,賽道版25輛。

但是遺憾的是,為了重返F1賽車領域,阿斯頓·馬丁此前公布的WEC參賽計劃徹底泡湯。

2018年Valkyrie?AMR?Pro

事實上,放棄WEC壹方面源於F1和WEC雙線作戰的資金困難;另壹方面則是來源於股東的壓力。

因為賽點車隊的老板勞倫斯·斯特羅爾(Lawrence?Stroll)和他的財團以1.82億英鎊的交易價格拿下了阿斯頓·馬丁16.7%的股份,借此也成為馬丁的最大股東和執行董事長。

也就是說,從2021年F1賽季開始,以前的賽點車隊就要更名為阿斯頓馬丁F1車隊,而這項關於參賽的協議期限長達10年。也就是說,這10年中,阿斯頓·馬丁去玩Hunaudières直線(勒芒比賽的沖刺大直道)的可能性不那麽大了。

2019年Valkyrie原型車

不過就Valkyrie來說,在技術部分也有諸多亮點值得關註。比如它的動力系統為壹臺6.5升V12自然進氣汽油機,並結合了KERS動能回收系統——很典型的F1儲備技術。

這套混合動力系統是阿斯頓·馬丁和英國Cosworth(考斯沃斯)合作開發的,累計最大功率1176hp,而其F1賽車發動機也將與Cosworth合作開發。

同時值得註意的是,Valkyrie即便沒有使用Turbo渦輪增壓,其排放也達到了歐6d的水準。

而英國媒體收獲的情報表明,這款車在極速的時候能產生超過1800kg的下壓力。也就是說,Valkyrie雖然是競速機器,但在環保和技術理念兩方面都有所側重。

40年前的鬥牛犬

相對於今天的Valkyrie,Bulldog更顯得鮮為人知。這是壹款沒有使用V字開頭的阿斯頓·馬丁,但是作為壹款概念車,卻展示了阿斯頓·馬丁在80年代開頭對於速度的追求——這款車最高車速可以跑到322km/h,這在當年算是壯舉,算起來也是Valkyrie的祖輩。

1980年Bulldog概念車

Bulldog在1979年設計,並於1980年3月27日正式推出亮相。根據阿斯頓·馬丁原本的計劃,Bulldog量產後將限量發售25輛——這是阿斯頓·馬丁限量制造喜歡的數字。

但比較遺憾的是,最終Bulldog只有這輛獨壹份的概念車,並且還是LHD(Left?Hand?Drive)左舵布置。

論歐洲汽車設計的歷史,不難發現馬丁的Bulldog與法拉利1970年的Modulo、藍旗亞Stratos以及路特斯Esprit的造型設計都有著高度的相似性。

為了盡量壓縮車高並且保證0.34的風阻系數,Bulldog的車高僅1.09m。外形幾乎是流線帶著直角的風格,在當年的確很穿越。

而在有限的車高之外,為了展現概念車的炫酷,阿斯頓·馬丁為Bulldog裝上了類似於梅賽德斯-奔馳300?SL以及DeloreanDMC?12那樣的鷗翼式車門。

同時車頭大燈組隱藏在可以電動升降的機罩背後,這在當年也是極具科技感的玩意了。

在80年代,阿斯頓·馬丁打造Bulldog並計劃量產,是為了實現打造“世界上最快量產車”的設想。因為設想最高車速為322km/h,但實際造出來後,這款車經過多次測試,其最高車速也只能跑到307km/h。

而在40年後,這個速度對於馬丁來說已經不算難題了。看看V12?Speedster和Valkyrie就明白了。

大概朋友們都很關註這款Bulldog的機械素質,而在當年,阿斯頓·馬丁也算是踮著腳尖在拼動力。Bulldog使用了壹臺5.3升V8雙渦輪增壓汽油機,最大功率600hp,最大扭矩678Nm。毫無疑問,這些參數在80年代都是令人印象深刻的數字。

不過直到40年後的今天,Valkyrie借助混合動力系統其最大功率也就增加了壹倍。但值得欣慰的是,Concept?Car終於要變成量產的HyperCar了。

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