在大多數人的認知中，提及小鵬汽車後想到的關鍵詞，或許都是“智能”。?
無論是NGP在行業中處於頭部位置的使用體驗，還是在智能座艙領域開拓的第三空間，或是由小鵬汽車延伸的機器馬和飛行汽車。作為新勢力中圍繞智能化領域投入最多的企業，小鵬用幾年的時間樹立起了自己在智能化領域的旗幟。
但另壹方面，隨著新能源車滲透率的快速提升，市場競爭格局也進入到新的階段。當消費者從“先鋒”逐漸擴展至“大眾”時，除去智能化的長板外，贏得市場還需要更為均衡的木桶。
於是，小鵬有了G9。
在試駕G9壹整天過後，我甚至更願意半躺在G9舒服的後排，頭靠著和邁巴赫同樣體驗的頭枕，在歸途中安靜的睡著。
在試駕開始前的workshop上，小鵬花費了大量的時間介紹了產品的設計、空間、豪華用料、雙腔空氣懸掛和駕控體驗，而智能化被放到了最後壹個環節。
“補齊之前產品的短板，同時把長板拉得更長。”
行業中近來有壹種聲音，就是隨著傳統車企的加速布局，在新能源汽車市場中，“新勢力”的標簽正在被弱化，而過去總被放到壹起的“蔚小理”也開始出現分化。
到底哪股勢力可以贏到最後尚不得而知，但告別起步階段，在市場競爭中獨當壹面的日子，終歸會到來。而我們更願意把小鵬G9，看作是這樣壹個標誌。
智能化之外，G9依舊能打
· 50萬元價格內首個搭載雙腔空氣懸掛的國產電動SUV；
· 包括彈射模式在內的多種駕駛模式選擇；
· XOPERA小鵬音樂廳，提供極致音樂體驗；
· 800V高壓SiC平臺，最快充電5min，續航200km；
· 豪華遊艇般的優雅姿態和後驅跑車般的車身比例。
這都是在智能化之外，小鵬G9的產品亮點，似乎能感受到壹種“回歸”。
這些描述，在之前小鵬的產品中其實並不多見，反而圍繞設計、底盤、操控、音響這些話題著墨，往往是傳統車企的最愛。
事實上，小鵬也的確在這些方面做了很多研發工作。
比如底盤，即便是不帶空氣懸掛的兩驅車型，其底盤調教也非常不錯，在路感反饋和舒適性之間實現了很好的平衡。而搭載雙腔空氣懸掛的車型，可以在車裏使用過程中進行剛度調節，配合電磁主動調節減震器，實現比單腔空懸更好的舒適性和操控樂趣。
比如NVH，小鵬G9通過低噪聲車身結構和低噪車身設計降低噪音來源，而“堵隔吸”的全方位聲學包裝，則更好地阻隔噪音的傳入。
出色的NVH也為音響系統的表現提供了支撐。
小鵬G9擁有同級別領先的硬件配置，丹拿原廠Confidence高級音響系統，搭配全車28個聲學單元，包括了18個丹拿揚聲器，支持杜比全景聲。同時小鵬還邀請了北京奧運會音響工程師金少剛作為音響評測專家，國際殿堂級音樂家、指揮家久石讓擔任小鵬汽車首席音效官。
此外，小鵬汽車還與愛奇藝聯合打造5D定制影片，與bilibili聯合定制杜比全景聲原創視頻專區，與網易雲建立杜比全景聲曲庫，從硬件到資源實現打通。
回到外觀方面，小鵬G9采用了“純粹、極致、先驅”的設計理念，在型面、比例和姿態上塑造豪華。既可以找到熟悉的小鵬汽車家族設計語言，以及符合智能電動車的簡約風格，同時也可以感受到傳承於遊艇與後驅轎跑的車身姿態，在經典與未來之間尋求平衡。而無框車門的應用，也是同級別少有，彰顯了個性與潮流。
而小鵬汽車壹直以來的旗幟——智能輔助駕駛，盡管在本次試駕過程中並未能深入體驗，但從賬面數據來看，G9也達成了新的高度。
根據小鵬的規劃，G9正在交付後，將於2023年陸續在大多數城市開始實現全場景智能輔助駕駛能力，即便是沒有高精度地圖的區域也將逐步完成功能覆蓋。到2024年，將逐步完成行車與泊車功能的打通，形成完整的點到點的智能導航輔助駕駛。從而達到接近於自動駕駛的體驗。
從XNGP的變化也可以看出，隨著數據能力、感知能力的提升，“重感知+輕地圖”的模式可以幫助高階輔助駕駛實現更廣泛的場景覆蓋，而這也意味著小鵬自動駕駛能力發展進入到新的階段。
小鵬的轉折點
如果說G3i是小鵬的起點，P7和P5則展現了小鵬在智能化方面的實力，那麽G9更像是小鵬的壹個轉折點。
1-9月，小鵬汽車累計交付量達到98553臺，同比增長75%，已經超過了2021年全年的交付量。但另壹方面，下半年以來圍繞小鵬儲備訂單、價格以及產品競爭力的話題討論就沒有停止過。
畢竟，從現實角度來講，小鵬需要壹款像G9這樣綜合實力躍升，各方面能夠滿足更多消費者需求的產品。高階輔助駕駛能夠帶來足夠的品牌聲望與行業地位，但說服消費者買單可能還需要壹些時間。
而G9可以幫助小鵬實現更高的品牌溢價和更好的銷量表現，當然也對應著更好的盈利能力。
盡管在上市之初，G9遭遇過壹次圍繞產品價格、配置的風波，但小鵬也用最快的時間對用戶呼聲做出了反饋，重新調整了產品命名邏輯和價格配置，甚至還讓友商感受到了壓力。
這也是新勢力企業最大的優勢所在。也許有經驗和積累所帶來的各種問題，但也同樣可以做到最快速的響應和反饋。
在調整後重新上市的G9，終端市場的進店量和訂單量也都有明顯的提升，同時也的確進入到了蔚來和理想的核心對比競品行列，這也讓外界有理由相信，隨著交付開啟後，G9會拉動小鵬汽車整體實現更好的銷量成績。
而在G9上，我們也可以看到小鵬在未來更長時間的發展思路。
除去前文提到的高階輔助駕駛，還有高壓快充平臺，以及從智能化向壹臺好車的更多方面的延伸。
其實無論是高階輔助駕駛，還是高壓快充平臺，都並非壹蹴而就的工作，但卻是日積月累最後會大幅改變擁車體驗的事情。
最新的高壓快充平臺也同樣應用在G9上，目前首批S4快充站已經在廣州、北京、上海、深圳、武漢等地陸續布局。在2022年內，小鵬計劃在全國核心城市投運超過50座S4快充站，到2023年投運超過500座超快充站，2025年投運超過2000座。
如果這壹計劃順利鋪開，那麽小鵬也將在市場中建立除高階輔助駕駛之外的另壹優勢，而且會比前者吸引更多用戶。
從壹塊長板，走向更多長板，G9能否幫助小鵬更上壹層呢？或許很快就能看到答案。