在Vauxhall（獲素）和Opel（歐寶）還沒被PSA收購前，它們都歸屬於美國GM（通用）集團旗下的歐洲品牌，當然也包括了澳大利亞的Holden（霍頓）這三家，可算是GM在海外市場的主要觸角了，因此常有同壹車型在不同市場使用不同品牌進行銷售的情況；在英國，Carlton掛著Vauxhall的標誌，而在歐洲大陸市場，它掛著Opel的標誌，名叫Omega；到了澳洲，它改名為Holden?Commodore。1984年，德國的BMW在代號E28的五系上打造出了名為M5的高性能轎車，這似乎打破了壹種既定的商業平衡，並迅速登上了全球最快四門轎車的寶座，作為通用在歐洲的主要競爭對手都這麽幹了，當然不能坐視不管，於是便開始整合歐洲的資源，這就有了歐寶和蓮花的這次合作，這就是之所以有這麽壹輛Lotus?Omega/Carlton的商業原因了。
圖：車頭依然掛著Opel的車標、這就是左駕版的Lotus?Omega。
圖：使用Vauxhall車標的則是右駕版的Lotus?Carlton，而前輪拱後方則掛有Lotus的徽章以示區別。
圖：車尾只有Lotus和Carlton或者Omega字樣。
圖：雖然是因為代號E28的第壹代M5讓GM決定在歐洲推出高性能四門轎車，但第壹代M5只是在1985年-1987年間生產了兩千多輛便停產，所以在性能對標的應該是1988年推出的E34這壹代M5，但要論動力性能和速度表現，這壹代M5也不是Lotus?Omega/Carlton的對手。
本文的主角，則是基於第壹代歐寶Omega?A基礎上打造的高性能轎車。此車系誕生於1986年，是當時另壹款緊湊型車Rekord?E的繼任車型，它使用通用汽車的V-Platform車架平臺打造，由於通用在設計Omega時采用了大量空氣動力學概念，因此量產版的風阻系數僅有0.28，這樣的數據在當年的平民轎車中可以說是非常優秀，加上其搭載的直四或者直六引擎排氣量眾多，覆蓋1.8公升至4.0公升之間，且具有汽油及柴油版本供買家選擇，Carlton很快成為當時最受歡迎的家庭用車之壹，更在1987年被評為歐洲年度汽車。
圖：誰能想象，壹輛造型如此憨厚的四門E-segment級別的轎車能發展出如此強悍的變種呢。
Lotus（蓮花）是壹家英國跑車制造商，但根據LOTUS的命名“規則”，所有蓮花車型的名字都必須以“E”開頭，許多車迷都熟知Esprit、Europa、Elise、Exige等以字母E為開頭的經典跑車名字，而這輛名為Louts?Carlton很明顯地，它是壹輛基於Vauxhall（獲素）Carlton?GSI為基礎打造出來的高性能轎車，而在蓮花車廠的內部代號名為Type?104。
人人都看得到的外觀部分就沒什麽好說的了，就是加了壹圈空力套件、壹個後尾翼、而且所有的車身就只有壹個顏色：壹種非常接近英國賽車綠的、名為Imperial?Green的綠色。但如果打開引擎艙蓋，相信它所能給妳帶來的沖擊力絕對要比那身皮吸引得多，引擎飾蓋上碩大的“LOTUS”字樣就已經是壹種令人想入非非的震撼。
經過蓮花修改過的這臺3.6公升直六引擎有自己獨立的代號，名為C36GET，它的基礎則是C30SE，原本的排氣量只有2969cc，缸徑為95mm、沖程69.8mm；而經過蓮花重新設計後，缸徑維持95mm、沖程加長至85mm，獲得了3615cc的排氣量，活塞部分由Lotus負責設計、Mahle負責生產；鍛造曲軸則由歐寶負責打造；24個進排氣門及氣缸壁等都經過精細化的研磨和修正，壓縮比從10降低到8.2，降低壓縮比當然就是為渦輪增壓器的使用而準備的，此引擎的渦輪布局采用每三缸壹個Garrett蓋瑞特T25渦輪增壓器的方式進行輔助進氣，因為渦輪本身並不大、所以在1500轉便能達到0.7?bar的最大增壓值，這種思路跟今天很多小排量渦輪增壓引擎的相同，都是以低轉大扭力為著墨點。C36GET引擎的最大馬力為382匹/5200轉、最大扭力為568牛米/4200轉，但必須指出，它在2000轉時的扭力已經可以達到470牛米，加上來自ZF提供的與Corvette?ZR-1同款的手動六前速變速箱和來自Holden的LSD幫助下，只需5.2秒便可破百、極速高達283?kph。
圖：兩顆並不算大的T25渦輪各自負責1.8L左右的排氣量其實非常輕松，而且還配有Behr為其開發的水冷式中冷器為進氣降溫，可將120°C的渦輪後的進氣溫度降低至60°C。
圖：缸蓋部分的修改集中在精細化加工，而中缸部分的改動則是大動幹戈，這也是兩種不同的升級思路，而後者在90年代後曾經在歐洲頗為流行。
圖：來自ZF的六前速變速箱與Corvette?ZR-1同款。
圖：引擎艙蓋上特別開了兩個孔，用於高速行駛時將引擎艙內的熱量帶走，這種設計在當時較為流行，但也有缺點，首先，慢車時的效果不明顯，其次是中速時容易讓擋風玻璃起霧。
為了減小原車在高速轉向時出現的嚴重側傾，Lotus對本就廣受好評的歐寶的多連桿懸掛進行優化，采用了Opel的自平衡懸掛，Lotus更“破天荒”地選用了來自Opel?Senator的Servotronic轉向助力系統，因此低速行駛時不會像Lotus跑車那樣有需要肌肉型操控力度的感覺。行走系統及剎車系統方面，17寸輪圈來自Ronal，輪胎則使用Goodyear出品的Eagle，也就是最早推動單向花紋的高性能輪胎型號；制動系統來自當時還獨立運營的AP?Racing，前制動碟328mm配四活塞、後碟則有300mm配對向雙活塞，或者今天看來這些配置很壹般，但我們應該看當時的橫向對比，包括法拉利、保時捷之類的傳統歐洲跑車也就是這樣了。
圖：有了助力系統，LOTUS?Carlton的方向盤轉起來沒有Lotus跑車那樣費力。
Lotus往Omega/Carlton身上塞進了大量高性能部件，使得這臺其貌不揚的轎車獲得了與同時期跑車平等的性能表現，它能在5.2秒內完成0-100km/h加速，極速更是接近280km/h，這些數據使它成為當年最快的四門轎車之壹，或者直接說它排在Alpina?B10?Bi-Turbo的288?kph之後吧，雖然兩者差距只有區區的幾kph。如此變態的性能在當時的人們看來是很不合理的，尤其是對於英國警察來說；因為當時性能高強的Carlton是犯罪分子的最愛之壹，慢吞吞的警車根本沒辦法在公路上追上Carlton。Carlton的性能甚至引發了民眾和傳媒關於限制車輛極速的爭論，但最終並沒有給Omega和Carlton加上250kph的限速裝置。
圖：左駕版的Lotus?Omega只在歐洲大陸地區銷售，而大部分則以德國和法國占了大多數，所以區區的630輛分派下去也沒多少了。
圖：右駕的Lotus?Carlton雖然只生產了320輛，但全部在英國市場及少量輸出至其他地區右駕市場，能見度相對較高。
圖：右駕版本的儀表跟美規車相同，外圈英裏、內圈公裏。
圖：如果按照今天的法規，這臺車只能搭載四人。
看到這裏，各位壹定會認為Lotus?Omega/Carlton因為它的強大性能而廣受歡迎，銷量飛漲；然而事實是，蓮花Carlton當時在英國的售價高達48,000英鎊比普通Carlton高壹大截，原本計劃生產1200輛的Lotus?Omega/Carlton，最後只在1990年至1992年間***生產了320輛右駕的Carlton和630輛左駕的Omega，而且全部只在歐洲地區銷售，這也使得它成為壹代“稀世珍品”車型。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。