在日常生活中，我們在打網約車的時候經常有這種體驗：有的車坐起來很舒服，行駛起來十分柔和；有的車明顯顛簸，但轉向時候的側傾非常小。究竟是什麽原因造成這種體感差異呢？為什麽不同種類的懸掛有不同的行駛感受呢？今天我就來給大家介紹壹下，目前市售車輛的主流獨立懸掛都有哪些。
麥弗遜式懸掛
麥弗遜懸掛結構簡單，造價低廉，占用空間小，並且後期調校簡單，是大多數廠家最喜歡使用的壹種懸掛行駛，缺點就是該類型懸掛側傾較大，運動性能較低，所以很多性能車上妳是看不到這種懸掛的影子的。
雙叉臂式懸掛
雙叉臂式懸掛相比於麥佛遜式懸掛，體積更大。占用空間更多，這種懸掛壹般應用於機艙較大的車型中，例如之前的馬自達6,就曾經使用過，這種懸掛側傾小，相對於麥佛遜懸掛也更加舒適，調校更偏向於運動，但造價較高，維修成本也更加高昂，調教參數更加復雜，所以壹般家用車是不會用到這種懸掛的。
多連桿式懸掛
多連桿式懸掛結構更加復雜，通常應用在豪華車型及性能級車型上，多連桿懸掛占用空間非常大，造價昂貴，維修復雜，但是優點十分明顯，舒適性強，支撐力好，適合激烈駕駛，調校可能性更多。這種懸掛更多的出現在豪華運動車型上，例如寶馬M系，奧迪RS系列上。
推桿式懸掛
該懸掛大量應用在超跑、賽車上，由於重心低、行程短、重量輕等特點，可以提供極為運動的操控感受和支撐力，多樣的調教參數令推桿式懸掛擁有無限的運動可能，缺點就是幾乎沒有舒適性可言，造價高昂，所占空間巨大，所以不只是家用車不會采納，售價高昂的豪華車型也不會見到這種極致的懸掛。
以上四種便是目前市售獨立懸掛車型的基本懸掛形式，當然還有壹些不常見的懸掛形式，這裏就不給大家壹壹列舉了，感興趣的小夥伴門可以搜索“玩兒車派”，每天更多有趣的汽車知識和新車資訊帶給妳，我是玩兒車派，我們下期再見。
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