數據要求最高G0.4到要求最低G4000，單位為公克×毫米/公斤(gmm/kg)，國際標準化組織(ISO)於1940年制定了世界公認的ISO1940平衡等級，它將轉子平衡等級分為11個級別，每個級別間以2.5倍為增量，從G0.4到G4000，代表不平衡對於轉子軸心的偏心距離。
汽車的車輪是由輪胎、輪轂組成的壹個整體。但由於制造上的原因，使這個整體各部分的質量分布不可能非常均勻。當汽車車輪高速旋轉起來後，就會形成動不平衡狀態，造成車輛在行駛中車輪抖動、方向盤震動的現象。
為了避免這種現象或是消除已經發生的這種現象，就要使車輪在動態情況下通過增加配重的方法，使車輪校正各邊緣部分的平衡。這個校正的過程就是人們常說的動平衡。
擴展資料
造成轉子不平衡的因素很多，例如：轉子材質的不均勻性，聯軸器的不平衡、鍵槽不對稱，轉子加工誤差，轉子在運動過程中產生的腐蝕、磨損及熱變形等。
這些因素造成的不平衡量壹般都是隨機的，無法進行計算，需要通過重力試驗（靜平衡）和旋轉試驗（動平衡）來測定和校正，使它降低到允許的範圍內。
應用最廣的平衡方法是工藝平衡法和整機現場動平衡法。作為整機現場動平衡技術的壹個重要分支，在線動平衡技術也正處於蓬勃發展之中，很有前途。由於工藝平衡法是起步最早的壹種經典動平衡方法。
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