看妳個人用途和路況。很多人就是騎鋪裝路面（柏油/水泥馬路/磚路）；通勤、買菜、遊騎、最多是中長途旅騎。有時上下馬路牙子，貌似XC（越野）的過壹過人工的公園草地或小樹林。這類，娛樂級的硬尾山地車都足夠，捷安特有ATX系列，按配置、幾何設計和操控性能細分為ATX600、700、800三個子系，價格壹千幾到兩千多不等。其中頂級是ATX860，車架設計引入了高壹等的XTC800系的特點，騎行運動感和越野能力強壹些。 XC級硬尾XTC800系列，入門型是xtc800，頂級是XTC880，因為“XTC”所以騎行圈內綽號“小天才”，是捷安特入門級裏人氣zui高的系列，即能壓馬路，也能輕越野（鄉間坑窪土路、樹林中的野路，山野中的自然坑窪草地等），價格三千幾到五千。? ATX830性價比高，兩千幾，具有壹些XTC800系的優點，多方面比ATX600和700又強不少。? XTC800系列足夠入門的越野玩家和普通群體使用了（這是捷安特的XC級硬尾山地車中的入門級，上面還有XTC SLR 27.5系、全新規格和設計的XTC SLR 29系、碳架的XTC ADV 27.5系、全新規格的碳架XTC ADV PRO 29系和XTC ADV SL 29系——最後這個ADV SL 29系是捷安特目前的XC級硬尾旗艦，給XC的發燒級愛好者、業余級和專業級選手用的，價格壹萬多起步到三四萬）。
ATX830XTC800
XTC820?
?美利達在針對國內市場這塊，基本有通捷安特對應的級別，比如雄獅系列對應ATX600，勇士系列對應ATX700，公爵系列對應ATX800，挑戰者系列的低段型號挑戰者300到600對應XTC800系列。但功能性細分不夠，比如目前公爵系列的車架設計（含幾何）比較陳舊還是2014年、15年的，而ATX820到860已經使用了2020款XTC800系列部分的設計。對於壓馬路和遊騎，兩個牌子買哪個都可以，附近地區哪家的門店多，服務較好選哪個。 美利達的山地車，其實問題最大是類型和款型沒有捷安特多，比如資深級玩家數量其實很多的兩種，速降（使用DH級軟尾），美利達就沒有、Enduro（長程全山地耐力越野，這也是在歐美山地車市場最熱的壹種，業內甚至有句玩笑話說“壹家沒有enduro級山地車的牌子它根本就算不上可做山地車的”），捷安特有推出多年並不斷改良的Regin這個大系列（根據車架鋁或碳的材質、車輪大小、避震懸掛技術的不同等細分為幾個子系），美利達只有新搞出來的“160”壹個系列（而且其後避震懸掛系統在圈內還引發了壹場熱議，有人說是copy自北美某名牌的）。國內制造和內銷的硬尾， zui高級是“挑戰者”系，然而挑戰者系在美利達自己、業內人士和資深玩家眼裏不過屬於入門稍好或中端偏低的（靠堆前叉和變速套件）， 以挑戰者900而言，對比捷安特的XTC SLR 3，幾何比較陳舊，車重大即踩踏剛性不夠（美利達自己覺得很好的HFS液壓成型鋁技術真的不敵捷安特控股的全球第壹鋁大廠惠高出的ALUXX SLR鋁技術，ALUXX SLR是世界上三大名鋁之壹，兩外兩個是佳能戴爾的CAAD鋁、崔克的阿爾法鉑金鋁）。在27.5輪徑時代，XTC SLR是不少專業選手用過的，但幾乎沒人挑900——用美利達的選手也是用其GIB 7（國內稱歐版大7）。當然了，美利達現在的XC硬尾高端系列是BIG 9（歐版大9），只內銷的挑戰者900 2020款車架也用了2017款BIG 7“下放”來的的技術，但是捷安特也沒閑著，的ALUXX SLR更新到2020款了，更輕更剛，幾何更適於現在的運動騎行方式。圈內玩家都知道，美利達的綽號是“坦克達”，因為很多車款相比之下重量大。
如果真的比“哪個好或哪個強（綜合實力）”，當然是巨大（GIANT）了。先說品牌，巨大（捷安特）機械集團，有三個自行車品牌，GIANT（捷安特）、LIV（麗以芙，針對女性特點設計的女款，從壹兩千的入門型到幾萬塊參加的世界壹級公路車和山地車專業賽事的車型都有）、Momentum（莫曼頓，復古、經典和藝術性造型的坤車）。LIV就很不俗，早有戰績了，培養了數位世界公路車和山地車女子冠亞軍，比如目前兩次山地車XC世界杯冠軍、壹次奧運會XC冠軍，崔克車隊的“泡面姐”Jolanda neff（ 喬蘭達 內芙），最開始就在捷安特的LIV車隊，獲得兩次U23山地車世界青年杯冠軍。LIV目前都有“山地車技術代表”的ENDURO級山地車了（類似輕越野摩托車般的重型軟尾山地車，可以在沒有路的地形險惡的山間騎行）和ENDURO女子車隊了。美利達只是最近幾年才開始做女子山地車和公路車，但車型和車款相對很少而且沒有專門的品牌（意味著缺乏專門的設計、營銷團隊；而LIV都有獨立的全球官網了）。美利達的公路車實力和捷安特相當，比如競速級的斯特拉系列公路車可以和捷安特最有名的PP（即Propel）系列競速型公路車壹拼，而且巴林－美利達（現名巴林－勝利）車隊在公路車壹級賽事（比如環法，比如世錦賽）上，和捷安特的車隊戰績相當吧。 美利達的山地車明顯不如捷安特（主要原因是當年拿本應擴建工廠的巨資，去收購全球壹線的壹線牌子——閃電的部分股權，但是“慘勝”，因為閃電的條件很苛刻，包括美利達不得在北美地區設立官方營銷網絡——捷安特的北美官網可火爆呢、三年內美利達不得研發新式軟尾山地車——在高收入高消費的北美，軟尾山地車是銷量大頭，而且在歐洲也是、閃電的研發和設計和營銷都獨立，專利如果不經授權美利達不得使用等等），因此美利達的山地車基本上在世界級賽場上不是消失了若幹年就是若幹年沒有什麽成績了，除了在7、8年前其XC級硬尾“BIG7”（國內稱歐版大7）和軟尾“96型”獲得兩三次冠軍外就沈寂了。直到2019－2022年之間才陸續更新或推出（這個是指以前美利達並沒有）了全新壹代的XC級軟尾“96”系列（對應捷安特的XC級軟尾stance系）、“120”系列（對應捷安特的林道級軟尾antem即知名的“安神”系列）、“140”系列（對應捷安特的AM級軟尾Trance系列，但註意trance是個大系，由1、2兩個子系組成，曾獲在歐美市場數次獲得最佳性價比或最佳暢銷車型之榮）、“160”系列（對應捷安特的Enduro級軟尾Regin系列）。但是，捷安特的曾獲過山地車DH（速降）世界杯的DH級軟尾，Glory（光榮），美利達這個級別還是缺位。而且美利達這些更新或新推出的，尚待專業比賽的考驗。
泡面姐（Jolanda neff ）最先在GIANT的LIV車隊起家，後轉入崔克車隊，成為最年輕的XC世界杯女子總冠軍巨大的GIANT自身不多說了，就說其女子自行車品牌LIV，專業級山地車和公路車類型，款型不少。僅這方面，美利達確實有明顯差距。
LIV的AVOW ADV PRO 1 鐵人三項型公路車。。。啥，捷安特的女子專用鐵三車都出了兩年了！？LIV的耐力型公路車ENVIE。
LIV的大組型公路車?Langma adv pro 1。
LIV的INTRIGUE 2，AM級軟尾山地車（$2900≈￥1.9萬，加進口關稅等約￥2.2萬）
LIV的女子山地車車隊，巾幗不讓須眉，在2019年Enduro級的EWS山地車世界杯的加拿大惠斯勒站，獲得亞軍。捷安特男隊不用說了。美利達確實汗顏的，壹點黑的意思沒有啊。差距真的大啊。即便在自行車行業低谷的2016-2017年，根據自行車行業平媒公布的兩家財收營報，美利達的收入均不及捷安特壹半、新技術資金投入方面，美利達是1千萬，捷安特是18x1千萬。。。