學過杠桿原理的同學應該都知道F* L1=W*L2這個最基本的公式，F跟W代表了動力和阻力， L1和L2則是對應的動力臂和阻力臂。杠桿原理即杠桿平衡條件，我們最熟悉的手動檔車型的換檔過程中便存在這個簡單的公式。從公式不難看出，力跟力臂成反比關系，我們可以利用此原理省力同樣也可以用來省距離，快撥的原理便大概如此了。手動換檔桿與變速箱的連接系統中，位於中間的卡球便可視為這個杠桿系統的支點，快撥產品便是圍繞這個支點做文章，通過尋找合適的支點位置來改變動力臂與阻力臂的長度，從而改變換檔行程，但動力臂的變短意味著所需的動力變大，即撥動換檔桿所需的力氣變大，因此支點的位置要綜合考慮換檔行程跟換檔力道來確定，另外會配合有弧度的動力臂、檔把頭配重以及改變變速箱油黏度等方法來省力。
附壹張汽車換檔機制的工作動態圖：