11月3日，“中國心”評選機構發布了壹個全新的榜單——“中國心”2020年度十佳新能源汽車動力系統榜單。
從2008年開始研發布局，到2014年新能源汽車開始進入家庭，再到如今新能源汽車已經被更多的人所接受，其銷量占比也越來越高。
這個榜單的出現順理成章，這也是壹件對新能源行業有著裏程碑意義的事情。那麽站在普通消費者的角度，這個榜單有何價值呢？不同於已經非常成熟的“十佳發動機”榜單，筆者認為“新能源十佳”榜單給消費者的意義更多的是在於，傳遞出新能源技術發展走向。那麽接下來，我們就榜單上的新能源動力，來看看那款動力最具含金量？
純電為主，混動為輔首先，我們可以直觀地看到新能源行業的選擇。在十款新能源動力系統中，有7款為純電動力，3款為混合動力，3款混合動力又可分為2款插電式混動和1款增程式混動。由此可見，在目前的新能源行業的布局方面，純電動力占據著絕對的主導地位，純電也被更多的企業認為是新能源的主要方向。
與此同時，混合動力也在榜單中占據了不容忽視的比例，這大概率是因為當前的純電技術不夠完善導致的，因為續航裏程不足以支撐壹場說走就走的旅行，充電時間甚至超過吃壹頓飯需要的時間，所以，雖然如今的純電車型已經可以滿足城市通勤的需求，但對於長途自駕還是不夠便利，因此能夠消除裏程焦慮的混合動力被不少廠家視為過渡階段的最佳選擇，亦有廠家認為混合動力才是新能源的主流方向。
而在混合動力這個陣營中，又分為了幾個小的分支。其壹，插電式混動，這也是絕大部分做混合動力的廠家的選擇；其二，增程式混動，目前還在售的車型來自兩個廠家；其三，油電強混，主要由豐田和本田主導，其他廠家很少參與。
接下來我們就來看看榜單上這些新能源動力及其亮點。
第壹款?紅旗FME1.0純電動平臺系統；
推薦車型：紅旗E-HS9
亮點技術：?
搭載該系統的?紅旗E-HS9是自主品牌打造的壹款高性能、大尺寸的旗艦純電SUV，其性能參數表現也很不錯，在前後雙電機的加持下，其百公裏加速時間僅為4.8秒，高續航版本的NEDC工況續航裏程達510km。但在技術方面，這套動力平臺使用的都是上遊產業鏈成熟的產品，並沒有核心的自研技術。?
第二款?比亞迪集成式智能驅動系統；
推薦車型：比亞迪?漢EV
亮點技術：刀片電?
比亞迪集成式智能驅動系統應該是上榜的十款新能源動力中最有特色的壹款了，它沒有采用行業主流的三元鋰電池，而是將早期使用較多磷酸鐵鋰電池的封裝技術進行了優化，該技術被命名為刀片電池。改善了磷酸鐵鋰電池能量密度不高的問題，從而使搭載刀片電池的漢EV的NEDC續航裏程達到了605km。不僅在技術方面有特色，性能表現也十分出色。?
第三款?廣汽新能源全球首創“三合壹”電驅系統
推薦車型：埃安V
亮點技術：智能電池溫控系統
搭載該系統的埃安V也是壹款明星產品了，整體的設計很有特色，雖然核心的部件諸如驅動電機和動力電池組都是來自上遊供應鏈，但廣汽新能源也在整個電驅系統中布局了自研的智能電池溫控系統。這項技術對於整個電驅系統的安全性有著很大的幫助。在以三元鋰電池為動力電池的系統中，高熱和低溫都是影響電池性能發揮的不利因素，有了智能電池溫控系統，整個電驅系統的工作將更加安全且高效。?
第四款?江汽純電驅動系統
推薦車型：思皓E50A
亮點技術：?
相對而言，江汽的純電驅動系統並無太多值得壹書的亮點技術，雖然它功率密度達到1.7kW/kg，但核心部件無壹例外都是來自上遊產業鏈。技術水平不錯，但不是自主研發。?
第五款?東風標致高性能電驅系統
推薦車型：e2008
亮點技術：?
雖然來自合資品牌，但東風標致這套高性能電驅系統依然沒有太多獨家專利技術，核心部件依然是采購自產業鏈。而e2008這款車的設計倒是有不少亮點，比如它采用了更加輕量化的材料，從而提升了操控和續航裏程。
第六款?
XP-POWER?3.0
推薦車型：小鵬P7
亮點技術：最長NEDC續航裏程706km
小鵬P7是壹款很有看點的車型，續航裏程超長，性能表現也特別優秀，但跟大多數的新能源車型壹樣，其電驅系統使用的零部件都來自上遊產業鏈，值得表揚的是，它采用了上遊產業鏈的高端產品，所以其續航和性能表現優秀。尤其是加速表現，百公裏加速時間僅4.3秒。?
第七款?HozonEPT2.0系統
推薦車型：哪咤U?U創版
亮點技術：?
哪咤U是壹款挺親民的產品，整體的定價不算高，屬於較為入門級的產品。在核心產品技術方面，其電驅系統也都是來自上遊產業鏈，其中寧德時代的811NCM電芯算是壹個亮點，能量密度高達180wh/kg，但與大多數同類產品壹樣，廠家未掌握更加有特點的自研技術。?
第八款?騰勢插電式混合動力系統
推薦車型：全新騰勢X插電式混動SUV
亮點技術：電控四驅
騰勢插電式混合動力系統的核心技術來自比亞迪，跟比亞迪的插電式混動車型相似，采用發動機和驅動電機並聯的工作模式，所以它可以讓發動機只驅動前輪，同時在後輪布局壹臺電機，從而實現電控的四驅。這樣的四驅結構雖然不太可能提升越野的性能，但能夠有效提升鋪裝路面的行駛穩定性。?
第九款?別克eMotion插電式混合動力系統
推薦車型：別克?微藍6插電式混動車
亮點技術：E-CVT變速箱集成雙驅動電機和雙排行星齒輪組
別克eMotion插電式混合動力系統是合資品牌中比較有代表性的新能源技術，其特點在於將兩臺驅動電機直接集成在變速箱裏面，發動機和驅動電機可以同時出力。這也就是它只用了壹臺1.5L自然吸氣發動機，但動力表現卻很強的原因。?
第十款?理想增程式電動系統
推薦車型：理想ONE
亮點技術：增程式混動
在整個新能源行業中，理想算是很特立獨行的壹家了，因為它主攻的增程式混動在整個行業中也只有寥寥幾家在做，而且目前還在銷售的就只有兩家。其理念跟插電式混動壹樣，都是解決裏程焦慮。但它的機械結構卻更簡單，其本質上還是壹臺純電動車，只是加入了壹臺發動機，只為發電使用。所以動力匹配方面就要方便很多。與其他新能源品牌壹樣，其核心零部件比如發動機、電池等都還是來自上遊產業鏈。
最後說說
從上榜的新能源動力系統來看，目前的新能源技術發展較為多元化，自主品牌中的不少廠家，比如比亞迪掌握了較為重要的核心技術，但同時，我們也能夠看到上遊產業鏈對整個新能源行業的影響非常巨大，占絕大多數的企業並沒有在新能源技術方面掌握屬於自己的核心專利，核心零部件采購、組裝仍是主流。
並不是說，這樣的行業生態不好。就如智能手機行業壹樣，不管是操作系統還是CPU的架構，甚至是主流的CPU都掌握在1家或者很少的幾家企業手中，下遊的企業需要做的事情就變得簡單，而且不需要太高的門檻就能夠做出性能不錯的產品。比如錘子手機，老羅在短短的數月時間內就可以做出性能表現主流的產品。目前的新能源汽車行業也存在這樣的情況。
但這是壹把雙刃劍，高度依賴於產業鏈，下遊企業在整個行業發展中就少有話語權，未來行業到底要如何發展，就成為了上遊企業獨行專斷的事情。同時，會出現的就是產品的同質化十分嚴重，整個汽車市場會逐漸失去多樣化的特點。
所以，從筆者個人的角度來看，還是希望車企能夠更多地在研發方面發力，在技術方面做出更多的差異化！
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