簡單理解，就是火炮的秒準系統是具備穩定功能的，會把軍艦的搖擺抵消掉，然後就可以穩穩的瞄準了。
其實，現在火炮的瞄準系統都是雷達或者光電瞄準系統，雷達波或者紅外線等就可以牢牢鎖住目標了。
迫擊炮是如何瞄準目標的左手握住發射筒,根據目標距離轉動手柄直至調節桿達到對應長度,射手通過瞄準線進行概略瞄準後,拉動擊發機上的皮帶將榴彈射出擲彈筒沒有類似於迫擊炮壹樣的精確瞄準器,它只能進行概略的瞄準。
求槍械瞄準具是如何擊中目標的！？所有槍照門比準心的位置要高，瞄準的時候，照門--準心--目標成壹條直線（瞄準線），而此時槍管斜向上和這條直線是有壹個角度的，子彈沿著槍管出來成拋物線先向上越過瞄準線再向下直到擊中目標。
狙擊手吊艙是如何識別與瞄準目標的"狙擊手"ATP在威脅範圍之外為GPS制導武器提供目標的精確座標，導引精確的鐳射制導彈藥，它是美國空軍和空中國民警衛隊所選用的瞄準系統。經在F-15E和F-16戰機上作戰驗證，"狙擊手"ATP先進的瞄準技術和特性提供許多新功能，滿足非常規情報、監視和偵察的挑戰，達到精確打擊任務的要求。"狙擊手"ATP 具有改進的遠端目標探測與識別能力，以及持續穩定的監視能力。機組人員首次能在音訊探測距離之外探測和識別多種改進的爆炸裝置、武器藏匿所和單人攜帶的武器裝備。出色的影象質量和JDAM品質使機組人員能保持在防空威脅作用距離之外，進而提高了生存能力。
狙擊手吊艙是如何瞄準和識別目標的20世紀90年代以來，美國空軍和海軍的戰鬥機在多次區域性戰爭中，利用夜幕的掩護頻繁投放精確制導武器，從而改變了空對地攻擊戰術與式樣，這在很大程度上“歸功”於不斷發展和日益成熟的低空導航與紅外瞄準技術。作為當今世界上瞄準吊艙研制、生產和使用的大國，美國在吸取幾次戰爭的經驗教訓後，開始著手對原有吊艙進行改進改型，並適時發展出新壹代瞄準吊艙，其中最引人註目的就是號稱“狙擊手”XR(Sniper XR)的第三代瞄準吊艙。
替代“藍丁”吊艙
20世紀80年代後期，隨著各種相關技術獲得突破，美國洛克希德公司先後研制出“夜間低空紅外導航與瞄準”(LANTIRN，音譯為“藍丁”)系統的兩種吊艙，分別是用於低空飛行的AN／AAQ-13導航吊艙和用於晝夜目標截獲的AN／AAQ-14瞄準吊艙。很快，美國空軍將這兩種吊艙先後安裝在F-15E和F-16戰鬥機上，並在海灣戰爭中首次使用。借助這種最先進的前視紅外探測裝置，美國空軍將類似白天的空戰戰術運用到夜晚，顯著增強了在全天候條件下精確攻擊地面目標的能力。
然而，作為誕生於冷戰時期的機載吊艙式瞄準裝置，“藍丁”在設計上主要用於低空對地攻擊，近年來在面臨不斷變化的地面防空系統時，逐漸暴露出壹些效能局限。美國空軍在接受了科索沃戰爭的經驗教訓後，明確要求戰機必須在6000米以上高度、更遠的防區外發 *** 確制導武器，以避免來自敵方地對空導彈的攻擊。這壹要求對於采用第壹代熱成像感測器的“藍丁”吊艙來說，已經明顯力不從心，而且後勤保障費用也愈加昂貴。
正是在這樣壹種背景下，美國空軍在2001年初正式提出了“先進瞄準吊艙”(ATP)計劃，要求戰鬥機攜帶的前視紅外吊艙能夠從12200米高空、37千米外的距離承擔指示目標的任務。當年5月，美國空軍正式釋出ATP投標需求，但考慮到技術風險，暫時取消了對新型吊艙的遠距、高解析度、自動識別目標的要求，而把這種能力作為未來壹種升級選擇。
很快，美國三家專門從事瞄準吊艙設計研制的承包商分別向美國空軍空戰司令部提交了各自的投標方案。它們分別是洛馬公司的“狙擊手”XR吊艙、諾格公司的“藍丁”Ⅱ型吊艙和雷錫恩公司的“終結者”(Terminatoe)改進型吊艙。為了實現在高空飛行時遠距離識別目標，各種候選方案都采用了第三代前視紅外技術，並且先後在F-16和F-15戰鬥機上作了試飛，在技術性能上可謂是各有千秋。
與其它兩家公司相比，洛馬公司長期以來壹直從事戰鬥機和武裝直升機的瞄準吊艙發展工作，具有豐富的經驗。此前，洛馬公司曾在1999年前後根據美國空軍的作戰需要，提出了“藍丁”2000和“藍丁”2000+兩個改進方案，從而在技術性能和保障成本等方面贏得了天時地利，為新壹代瞄準吊艙的問世奠定了基礎。特別重要的壹點是，“狙擊手”XR大約60％模組經過重新封裝後，可與F-35聯合攻擊戰鬥機的機內光電瞄準系統互相通用，令美國空軍產生極大興趣。於是，美國空軍和空軍國民警衛隊在2001年8月正式宣布，ATP計劃最終選擇了洛馬公司導彈與火控系統分公司的“狙擊手”XR瞄準吊艙，授予該公司壹項為期7年、制造522個吊艙的合同，總價值8．43億美元。
2003年3月中旬，洛馬公司向美國空軍交付了第壹個“狙擊手”XR吊艙，並從6月開始，先後在內利斯等幾個空軍基地完成了F-15E和F-16攜帶“狙擊手”XR的飛行試驗。在飛行測試達到預期目標的同時，該吊艙也曾出現過跟蹤目標和確定目標位置方面的技術問題，近來又暴露出自動校靶故障虛警和軟體問題，這使“狙擊手”XR具備初始作戰能力的時間由原定的2003年10月推遲到2005年初。盡管如此，美國空軍高層仍然對其良好的作戰使用效能贊不絕口。
卓越的效能
與現役各種瞄準吊艙的外部形狀相比，“狙擊手”XR的形狀明顯變化，尺寸有所減小。它的頭部采用了獨特的楔形設計，避免了球型頭部和空腔有可能因氣流誘導而產生的聲音振動，特別是在超音速飛行狀態下。為了減小氣動壓力的影響，楔形頭部采用4塊藍寶石，平時裝在復合材料保護罩內。這種藍寶石非常硬，足以抗強烈撞擊。試驗表明，在速度為315千米／小時的花崗巖片和速度為240千米／小時的金屬螺帽的撞擊下，頭部仍安然無恙。
“狙擊手”XR長239厘米，直徑30厘米，重181千克，包括轉接器在內重量只有200千克。就F-16而言，該吊艙安裝在進氣道下頜的右側，當飛行速度超過音速時，吊艙頭部形成的斜激波減少了進入進氣道的擾動。此外，在壹定程度上，楔形頭部還可以部分降低雷達反射截面積，增強飛機的隱身效能。
“狙擊手”XR吊艙內部由高解析度前視紅外、CCD電視攝像機、鐳射測距器／照射器、鐳射點跟蹤器和鐳射指示器等組成，所有裝置均安裝在壹個由6個減振器支撐的光學基座上，可以確保在無抖動的情況下有效地瞄準目標，從而獲得穩定的影象。
與其它瞄準吊艙擁有3個或4個開口不同，“狙擊手”XR在設計上有壹個突出的優點，即所有感測器***用同壹個直徑127毫米的開口。這意味著每個感測器都擁有壹個大開口，從而更容易校靶，充分發揮其最佳效能，同時大大降低自動校靶成本。此外，這壹技術還能最大限度縮小吊艙直徑，采用堅固的凸耳來支撐平衡環，以消除前端產生的跳躍影響，保持高度穩定性。據洛馬公司介紹，在超音速試飛過程中獲得的影象看不出跳動。
“狙擊手”XR的核心部件是壹個第三代前視紅外(FLIR)陣列，可以在非常遠的距離產生壹個清晰的影象。這種前視紅外陣列基於512×640元的銻化銦凝視焦平面陣列，探測器工作在3-5微米的中波紅外波段，背景輻射噪聲較小，有利於獲得遠距離高解析度影象。與“藍丁”采用的紅外探測器相比，這種前視紅外技術不僅可以獲得壹個完整的影象，而且更不容易受到夜間炸彈爆炸或者白天掠過太陽輻射所引起的“光學幹擾”，還能探測到穿透煙幕、灰塵和煙霧的紅外波長。
“狙擊手”XR有4°寬視場和1°窄視場，並具有電子變焦能力，搜尋範圍在俯仰為+35°～－155°。前視紅外感測器產生的座艙顯示影象在質量上與黑白照片相當，可以通過專門的二維影象處理演算法得到增強。飛行員可以選擇光學變焦或電子變焦來探測、識別、跟蹤和瞄準位於160千米距離之外的固定或者活動目標，這是原有瞄準吊艙的2-3倍，從而實現防區外能力。
與此同時，“狙擊手”XR采用了模組化設計，只需要兩級維護，顯著降低了成本。它有壹半零件取自“藍丁”吊艙，主要部件由壹些平均重量小於2．7千克的外 場可更換單元構成，可以利用手工工具迅速地在外場更換。“狙擊手”XR的平均故障間隔時間預期為662小時，使用壽命預期為10000小時或20年。
考慮到壹種吊艙適應不同型號作戰飛機的需要，洛馬公司在設計“狙擊手”XR吊艙時專門采用了壹個5000行程式碼的“綜合模組”。這個模組的作用是通過軟體自動探測並判斷出作戰飛機型別，然後啟動相關型號飛機的軟體介面，避免影響到系統的核心軟體，從而允許瞄準吊艙從壹架F-16戰鬥機上拆卸下來後直接換裝到F-15E戰鬥機、B-1B轟炸機和A-10政擊機上。
實際評測
經過壹年多的試飛與評估，“狙擊手”XR吊艙表現出多方面的特性，主要包括突出的遠端識別和影象處理能力、良好的穩定性和適應性。為了更好地了解和認識這種新壹代瞄準吊艙，這裏就讓我們通過美國《航空周刊》記者威廉·斯科特在F-16戰鬥機後座艙內的親身體驗，感受“狙擊手”XR在試飛過程中的壹些作戰使用特點。
2004年9月，斯科特隨同第416飛行試驗中隊的試飛員漢克·格裏菲思少校進行了壹次“狙擊手”XR吊艙的飛行試驗。起飛前，格裏菲思向斯科特展示了“狙擊手”XR的各種工作模式及其靈活性，然後講解了飛行中操作吊艙的整個過程。短時間內，斯科特就可以非常自如地在紅外模式下進行“黑熱極”和“白熱極”交替操作，目的是將前視紅外感測器探測到的不同熱量物體，根據識別需要以截然相反的灰度影象顯示在顯示器上，從而可以分辨出目標各部分之間或目標與背景之間的溫度差異；當接近目標時，再轉換到電視攝像模式，通過放大和縮小焦距來更好地識別地面目標；同時，嘗試使用了點跟蹤器和區域跟蹤器分別鎖定固定設施和移動車輛。
大多數時間，F-16在距離地面大約5790～8840米的高度飛行，目的是提供較大的斜向距離來識別各種目標。斯科特坐在後座艙內，壹直監控著右側的多功能顯示器。它不僅能顯示出吊艙看到的影象，也能交替顯示出飛行員壹直註視的平顯上的視野。轉換吊艙工作模式、選擇極性和放大倍數都可以用手按動位於側桿和油門桿上的開關和遊標控制器來實現。
首先探測位於愛德華茲空軍基地精確打擊試驗場的卡車、拖車和坦克等幾個目標。在40千米的斜向距離，格裏菲思選擇“區域跟蹤”，自動聚焦後產生圍繞幾部車輛的紅外影象。電子放大盡管減小了解析度，但是較大的影象有助於辨別各種車輛，清晰地確定目標，甚至泥土中的車轍也清晰可見。在“黑熱極”下，泥土因相對較熱顯示出較黑的背景，車輛因相對較冷顯示出白色。格裏菲思讓吊艙的點跟蹤器自動跟蹤壹輛卡車，在F-16做機動飛行時，方框符號壹直圍繞著選擇的車輛。然後，他又非常輕松地旋轉方框到另壹個車輛，再自動跟蹤目標。斯科特觀察到，點跟蹤器能非常穩定、持續地鎖定目標。
在26千米距離處，4倍電子放大使得影象開始模糊，但是仍然可以容易地分辨出車輛型別。這時，空中飄浮的雲團產生了陰影，導致在紅外模式“白熱極”下或者電視模式直接利用可見光，均難以發現黑色的車輛。但是轉換到紅外模式的“黑熱極”後，相對於壹個黑色背景來說，同壹車輛顯示成壹個亮白色目標，大大簡化了鎖定和點跟蹤任務。
下壹個目標是壹個靠近加利福尼亞的半球形雷達站。斜向距離24千米，格裏菲思選擇了“區域跟蹤”來穩定吊艙的視角，接著把十字形遊標放在雷達站的類似高爾夫球的圓屋頂上。他選擇窄視場來放大圓屋頂的紅外影象，在“黑熱極”下進壹步精確了“十”字形遊標位置，並實施壹個快速自動聚焦來改善影象質量，整個過程大約只有2～3秒。
由於“狙擊手”XR吊艙有自動聚焦和前視紅外校準的特點，格裏菲思估計工作量基本上與“藍丁”吊艙相當或者略有減少，而且不會混淆各種不同目標。如在18．5千米遠的空中，可以很容易地從前視紅外影象中的其它建築中分辨出圓屋頂和支撐結構。在不到16千米遠的空中，飛行員開啟電視攝像機觀察和移動到更近距離，從而產生了壹個可以用於攻擊的雷達圓屋頂區域性影象，它幾乎填滿了斯科特的多功能顯示器。
接著，格裏菲思指引吊艙註視壹個31千米遠的監獄。在轉換到紅外模式的“黑熱極／窄視場／區域跟蹤”後，發現棒球場上沒有囚犯，而是聚集在場地的地基上，在熱成像中可以看到鐵絲網及其支撐柱，以及許多高大發亮的支柱。在大約14千米遠，吊艙鎖定了監獄守衛人員的小型貨車，當時車輛緩慢地在圍墻周圍巡邏，然後穿過擁擠的停車場。格裏菲思啟動鐳射測距器，獲知飛機實際上距離這輛卡車12．4千米。
“狙擊手”XR吊艙內的二極體鐳射器可以分別發射兩種波長的鐳射束，1．064微米波束主要用於制導武器，而1．57微米波束主要用於訓練，目的是保護眼睛，但同樣具有前者的防區外距離。在發射鐳射期間，壹個閃爍的“L”出現在斯科特的多功能顯示器的下方中心處，旁邊顯示出“IR POINT T”的字樣。這壹資訊表明看到的是壹幅紅外影象，正在點跟蹤鐳射照射的目標。
隨後，格裏菲思將吊艙自動鎖定在下午清澈天空中幾乎不可見的弦月。利用吊艙的慣性跟蹤特點和改變到紅外“白熱極”，格裏菲思能夠鎖定月亮的邊緣，接著放大靠近，直到月牙的弧形填滿了斯科特多功能顯示器的壹半。紅外影象顯示出多個月球坑，影象質量遠遠優於電視攝像機拍攝的畫面。
跟蹤空中目標是壹大考驗。試飛過程中跟蹤另壹架F-16，首先采用機載雷達，然後切換到“狙擊手”XR吊艙。起初，格裏菲思試圖利用紅外模式的“白熱極／寬視場”來鎖定那架F-16，但遇到壹些困難，最後仍然用點跟蹤器將F-16亮白的發動機尾噴管鎖定。從紅外跟蹤轉換到電視跟蹤的過程中，“狙擊手”XR暫時失去了目標，這是不應有的異常情況，將在下壹代“狙擊手”軟體升級過程中，作為幾種空對空增強能力而加以改進，並賦予吊艙壹個多目標跟蹤能力。接著，格裏菲思鎖定了50千米外的壹架波音737客機，非常容易就確定了機體外形，但是無法通過紅外和電視模式辨認出航空公司的名字。
最後，沿著愛德華茲空軍基地以北的58號高速公路跟蹤卡車和轎車。格裏菲思在鎖定和跟蹤車輛時遇到了壹點麻煩。當時在多功能顯示器左側的壹個“△T”符號標記在20C，表示吊艙需要壹個前視紅外刻度。他選擇了“標準模式”，吊艙在隨後不到30秒內回到工作狀態。
在格裏菲思指導下，斯科特開始進行駕駛桿和油門桿操作，旋轉吊艙的“十”字遊標放到牽引拖車的鉆探平臺上，然後鎖定和跟蹤卡車，放大和縮小倍數來進壹步優化前視紅外和電檢視像。在紅外模式的“黑熱極”下，吊艙突然被機身遮蔽，但是當戰鬥機改變姿態後便又重新 定位在卡車上。當壹輛鎖定的車輛從壹座立交橋下通過時，吊艙工作過程是相同的。
現在，F-16的油門桿和控制桿上的現有開關可以執行多種功能。斯科特利用左手拇指，通過油門桿的“遊標啟動開關”旋轉吊艙的視線到壹輛卡車，然後能通過油門桿的“目標管理開關”(TMS)實現指向跟蹤。盡管熟悉掌握這些操作花費了壹些時間，但斯科特很快就能隨心所欲地轉換吊艙的各種功能。
廣闊的前景
通過斯科特在F-16上的真實體驗，“狙擊手”XR吊艙的壹部分特點已經呈現在人們面前。在此基礎上，“狙擊手”XR正在發展壹種資料鏈技術，將在未來的網路中心戰領域扮演關鍵角色。2004年9月，洛馬公司宣布已經為“狙擊手”XR研制出壹種外場可更換元件，允許作戰飛機利用瞄準吊艙的下行資料鏈技術向地面部隊用傳送實時視訊資訊和資料，有助於提高地面部隊的態勢感知能力，極大地改善了戰鬥機與地面部隊的目標協調能力。
迄今為止，美國空軍已經訂購了92個“狙擊手”XR系統，洛馬公司導彈與火控分公司按照2001年的合同正在交付第50個吊艙。“狙擊手”XR將裝備美國空軍第50批F-16和空軍國民警衛隊的第30批F-16，隨後的采購預計將用來裝備第40批F-16以及F-15E。2004年2月，洛馬公司同美國空軍簽訂了壹項A-10攻擊機加裝“狙擊手"XR吊艙的合同，用來支援該機的精確作戰(PK)改進計劃。此外，美國空軍正在對這種吊艙能否滿足B-1和B-52轟炸機的瞄準要求進行評估。
洛馬公司還在積極開拓海外市場，大力推銷“狙擊手”XR瞄準吊艙的出口型“精確攻擊導航與瞄準”吊艙，已將其命名為“豹”(PANTERA)，音譯為“潘特拉”，目前已被3個國家的空軍采購。2002年7月，洛馬公司與挪威空軍簽訂了2700萬美元的合同，為其F-16生產9個“潘特拉”吊艙，並於2004年5月在加拿大舉行的“楓葉旗”多國空軍演習首次使用，證實了非凡的效果，據稱挪威還將再采購12個。同年12月，洛馬公司憑借F-16C／D第52批贏得了波蘭空軍多用途戰鬥機的訂單，在價值35億美元的合同中包括相應配備的22個瞄準吊艙。另外，阿曼也采購了7個。
在此基礎上，洛馬公司已經將“狙擊手”XR安裝在F／A-18“大黃蜂”的左側掛架上進行了試飛，通過“夜鷹”瞄準吊艙的原有介面來驗證各種效能，希望能夠贏得澳大利亞和加拿大空軍提出的“大黃蜂”戰鬥機升級計劃中的瞄準吊艙投標。此外，由於即將在英國、義大利和德國服役的“臺風”戰鬥機想進壹步發展對地攻擊能力，洛馬公司還將參與該機所需瞄準吊艙的投標。
可以看出，美國空軍利用“狙擊手”XR吊艙的先進技術，正在從更遠距離之外探測和識別目標，可以容易地搜尋到過去曾經躲藏在山脈、叢林和暗夜中的目標，顯著增強了發現和交戰的能力。毋庸置疑，這種新壹代瞄準吊艙正在成為美國空軍今後在空中精確攻擊戰術的壹個全新尺度。
俄軍空襲導彈怎麽瞄準目標的
事先通過衛星和光學偵查，確定目標所在位置
設定導彈飛行路線，導彈發射後，導彈內部的慣性導航系統和格洛納斯系統***同對航跡進行檢驗，讓導彈按照設定航路飛行
最後階段，導彈上的光學導引頭開啟，核對目標外形和實際差異，直到命中目標
火炮如何瞄準與發射火炮上是有刻度表用於瞄準的
戰地2中文版怎樣使火炮瞄準目標什麽火炮？指揮官火炮只需在控制介面點選地圖右側的火炮攻擊再點地圖上要炸的位置就好了
二戰軍艦怎樣用巨炮鎖定目標的二戰的軍艦首先用艦橋頂的大型光學測距儀（部分軍艦是用雷達測距）測定目標距離，速度、方位角和運動方向，然後由根據測定的資料結合本艦的速度、航向、彈藥溫度等資料，由射擊指揮所解算出火炮射擊時需要的俯仰角和方位角，最後由射擊指揮儀控制火炮對準預瞄點，當火炮運動到位後即可射擊。
用槍瞄準目標的時候是用左眼瞄準好還是用右眼瞄準好？那要看妳是不是反手（通常說的左手），如果妳是反手的話應該眼睛也是用同壹邊的比較舒服些，但是有些槍設計的時候就是設計的右手持槍，是反手的話會很不好瞄準。壹般來說槍的瞄準也是很科學的，跟左眼還是右眼瞄準沒關系，跟妳自身的壹些方面有關聯，瞄準最重要是要大量聯絡的。