大橋簡介
青島海灣大橋，東起青島主城區黑龍江路楊家群入口處，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，（壹期工程） 路線全長新建裏程28.047 公裏（二期工程12公裏）。 其中海上段長度25.171 公裏，青島側接線 749 米 、黃島側接線 827米 、紅島連接線長 1.3 公裏。工程概算投資 90.4 億元。整個海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連接線工程，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個主線收費站及管理設施。
2010年12月22日青島海灣大橋主橋貫通，2011 年6月30號下午14點正式通車。
青島海灣大橋項目計劃總投資為90.82億，項目實施采用特許經營方式。按照《中華人民***和國公司法》規定，項目自有資金31億元，資本金比例35%，全部由山東高速集團有限公司獨家出資。
青島海灣大橋項目由山東高速投資經營，與膠州灣高速捆綁經營。該項目是中國目前國有獨資單壹企業投資最大規模的交通基礎設施項目，是中國北方冰凍海區域首座特大型橋梁集群工程，加上引橋和連接線，總體規模為世界第壹大橋。
青島海灣大橋項目經營期25年，經營期滿項目的所有權和經營權將全部轉移給青島市政府。項目經營期內，預計海灣大橋的汽車交通量：2010年為30849輛/日、2015年為45136輛/日、2020年為58888輛/日、2029年為77795輛/日。投資回收期15年（自特許經營年算起）。
建設歷史
工程總投資：95.3億元
工程期限：1993年至2011年
1993年，青島市政府首次組織海上通道方案專家論證會，形成“南隧北橋、先橋後隧”的結論。
2003年9月30日，市委常委擴大會議聽取了市交通委關於青黃高架路有關情況的匯報，並同意按規劃路線方案啟動國家重點公路青島－紅石崖輔線青黃高架路－青島海灣大橋（北橋位）項目；
2004年2月27日至29日，山東省發改委在青主持召開了“國家重點公路青島－紅石崖輔線青黃高架路段預可行性研究報告”評審會。
2004年10月26日，根據國家要求，青島市正式將青島海灣大橋（北橋位）項目上報國家發改委申請核準。
2005年3月3日，青島海灣大橋（北橋位）項目順利通過國家發改委主任辦公會討論。
2005年3月7日，國家發改委以發改投資[2005]327號批文核準。
2006年12月26日，項目正式開工建設。
2007年2月21日，成功澆築第壹根鉆孔灌註樁。
2009年10月3日，青島海灣大橋第壹高塔——大沽河航道橋主塔順利封頂。
2009年11月27日，青島市規劃局對海灣大橋市區接線工程的規劃方案進行社會公示。
2009年11月底，青島海灣大橋累計完成鉆孔灌註樁5110根，承臺1103個，墩身1691個，預制箱梁431片，現澆箱梁311孔，安裝箱梁376片。
2009年12月10日，海灣大橋紅島海上互通立交橋主體建設完工。此時，海灣大橋的上部結構已經完成了67%，下部結構完成了98% 。
2009年12月27日，青島海灣大橋膠州連接線工程啟動儀式在膠州灣產業新區舉行。
2010年3月13日，大沽河航道橋青島側鋼箱梁全部安裝完成。
2011年6月28日，山東高速膠州灣大橋通過了相關部門的交工驗收。
2011年6月30日上午10點，青島膠州灣跨海大橋正式通車。
2013年8月23日，公交集團巴士公司開通行經膠州灣大橋的“高新快線”直達公交，自河馬石到高新區，只設37個坐席而無站席。
重要影響
海灣大橋建成後將給省內濟南青島兩大城市間的交通帶來更為密切便捷的聯系。以前，車輛沿濟青高速南線至黃島後須繞行膠州灣高速才能到達青島。由於濟青南線的北端起點與建設中的海灣大橋相連，大橋建成後車輛沿濟青南線、海灣大橋就可壹路直通青島。大橋還將進壹步促進青島與半島城市群城市間的交通聯系，對發揮青島在山東省經濟發展的龍頭地位，進壹步加快山東半島城市群建設，促進膠東半島旅遊業發展具有重要意義。
對青島來說，海灣大橋還是該市“環灣保護、擁灣發展”戰略中的壹個重要交通樞紐。大橋建成後，大大緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力，進壹步完善青島市東西跨海交通聯系，擴大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時空距離，加強主城區與兩翼副城區的聯系，塑造擁抱膠州灣的大青島城市框架，為青島城市的深度發展拓展出嶄新的空間。
環膠州灣高速公路長約70公裏，而大橋項目的建設將青、紅、黃三島便捷地聯系在壹起，使青島至黃島陸路距離縮短近30公裏。如果以每小時80公裏的時速計算，走大橋將比走高速路節省20分鐘！大橋雙向6車道，設計行駛時速為80公裏。
對於市民關註的大橋抗風、抗霧性能設計，有關專家表示，抗風性能優良，是按抵抗百年不遇的大風而進行設計的；而海霧幹擾則無法避免，要和高速公路“看齊”，霧大時還是要實行全線封閉。另據氣象統計資料推算，大橋每年禁止通行的時間折合為20－30天左右，遇大風、暴雨、濃霧等限制通行時間約在80天左右。
交通
青島和黃島之間，膠州灣海底隧道和膠州灣跨海大橋建成通車之前壹直靠輪渡和環膠州灣高速公路相連。輪渡受運輸能力、氣候條件制約較大，每天僅能有千余輛客貨車通行；而環膠州灣高速公路設計標準為2.5萬標準車/日，但通車以來交通量逐年猛增，目前標準路段交通量最高峰已達46萬輛！項目建設將青、紅、黃三島便捷地聯系在壹起，除使青島至黃島陸路距離縮短30公裏，緩解交通壓力外；同時在紅島建設的橋體部分，還可兼顧紅島的交通。
大橋在老城區李村河口沿東西方向，以城市快速幹道的形式連接了兩條主通道：重慶路和308國道，將城市由內向外的交通流量直接引入快速通道，減少了城區內各方向膠州灣高速公路幾個出入口匯集和疏散的交通流量，有效地降低了老城區對外交往部分的交通擁堵，改善了城區交通狀況。
青島海灣大橋建成後，能夠有效地增加前灣港、黃島油港和薛家島港的業務量，使青島老港、油港、前灣港連為壹個整體，加強三港間的協作，更好地發揮港口的整體效益，尤其是解決了青島港陸路集疏運能力的問題，更好地發揮港口整體效益。
產業
產業布局情況看，以老市區為中心的東海岸地區空間範圍狹小，城市空間向東部已幾乎沒有拓展的余地。伴隨港口西移的經濟中心西移已勢在必行。青島海灣大橋的建設將“青—紅—黃”三島有機地聯系在壹起，極大促進了我市“三點布局、壹線展開、組團發展”城市發展戰略的實施。
旅遊
在瑯琊臺風景區的網站裏，早已把“海灣大橋建成後，”30分鐘到市區”的招牌掛了起來。據了解，周邊像瑯琊臺這樣等著海灣大橋帶來“實惠”的風景區不在少數。項目的建成，既有利於釋放東部旅遊及第三產業的發展空間，也能將老城區連片的海濱度假區和黃島區的薛家島省級旅遊度假區連為壹體，大大推進青島市旅遊業的發展，形成壹個青島旅遊的“包圍圈”。
便民
在“青青島”網上社區，網友們對青島海灣大橋壹直熱議不減。其中壹位資深網友留言，“黃島開發區和青島城區被膠州灣分隔，可謂‘青黃不接’，因此建設跨海大橋，成為青島多年來壹直揮之不去的情結。天塹變通途，已經時不我待。”
出口貨物報關地在對岸的黃島，而多數貿易公司都在青島市區。企業在通關時完稅，則只能讓報關行代理繳納。顯然已經給他們的業務操作及資金融通帶來不便。壹名私營企業主表示，“盼大橋，已經要望眼欲穿了。”
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