首先，我想跟大家打個底
這是壹篇比較硬核的文?
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等會！！！先別關！！！
雖然是硬核，但是我會盡量用通俗壹點的語言跟妳們說的啦~~
而且，這篇文章很有可能跟妳們選車有關哦
好吧，就算妳們現在不買車
看完之後，跟妳們吹牛X起來也能有模有樣
來來來，慢慢往下滑
我們在選車、看車的時候，經常會看到某些車型會有四驅版本和兩驅版本可選，特別是近幾年火爆的SUV，更是多如牛毛。但妳有沒有見過，同壹輛車會有三種不同的四驅系統？
廣汽豐田?威蘭達在今年2月底就已經上市，教授最近有朋友想要購車，問教授為什麽這輛車有三種四驅，到底怎麽選，由此教授想要跟廣大網友分享壹下，關於威蘭達的四驅系統。
很多人說城市SUV的四驅系統是雞肋，在城市道路狀況較好，用不上之余還廢油，買車的時候還多花幾萬塊，性價比相當低。
教授覺得城市SUV的四驅系統在某些特定情況下會比兩驅更有優勢。首先，雖說城市裏面路況較好，很多情況該都用不上四驅，但不要忘記了城市會存在內澇情況，暴雨過後路面上會有積水，車輛通過時有可能讓車輪失去抓地力，導致車輛穩定性下降，而四驅系統能夠快速將動力分配到有附著力的車輪上，從而提升車輛的行駛穩定性。
在北方地區，冬天的雨雪天氣會放路面上有積雪或者薄冰，兩驅車型很有可能在這種路面上就無法前行，而擁有四驅的車輛就能夠將驅動力分配到有抓地力的車輪上，通過積雪路面。這時候，有四驅很沒四驅就是能不能出行的區別。
通過觀察配置表可知，威蘭達全系***有三種四驅系統，分別是：DTC智能四驅、DTV動態質量四驅還有E-Four電子四驅。而根據四驅系統的不同，車輛會有不同的工信部油耗，分別為6.3L/100km，6.4L/100km和5L/100km。
而這三種四驅並非所有車型都能選裝，而是根據車系中不同的配置分別搭載不同的四驅系統，2.0L豪華版車型搭載DTC智能四驅系統,而2.0L尊貴版以及科技版則搭載DTV動態質量四驅系統，E-Four電子四驅則只有2.5L雙擎豪華版車型配備。
DTC四驅系統可以說是全系車型中的標準版本，與常見的適時四驅系統結構基本壹樣，都是通過多片離合式中央差速器實現前後前後軸動力分配，最多可以實現50：50的動力傳遞，在部分需要節能的情況下則切換成兩驅模式，主要有前輪負責驅動車輛。
值得壹提的是，DTC四驅系統的車輛是在後差速器上集成了多片離合器、主減速器以及差速器，並且多片離合器能在幾十毫秒的時間內完成結合，將動力傳遞到後輪上。而且，這種集成式的設計能夠明顯降低零部件的體積、重量以及提升效率，這樣車輛的油耗表現自然就更加出色。
DTC四驅系統有提供雪地、泥地沙地、巖石等四驅模式，針對不同的路況使用不同的四驅模式，以提升車輛的通過能力，可以說，這種四驅系統可以讓妳傻瓜式控制。當然，這種四驅系統最大的問題在於沒有左右輪間差速鎖，只能依靠電子輔助，如果遇到只有單側車輪或者單邊車輪有抓地力的情況下，很有可能無法脫困。
根據實際情況來看，極端的越野路況並非DTC四驅系統的強項，由於電子限滑的能力較弱，所以這套四驅系統更多的是為了應對積水路面以及輕度的越野路況使用。
相比起標準款DTC四驅系統，DTV四驅系統出了可以實現前後軸動力分配以外，還能夠動態分配兩個後輪的動力，有點類似於本田的SH-AWD系統。
在通常情況下，該系統有兩種模式——兩驅模式和四驅模式，而切換兩驅和四驅是通過“動力通斷裝置”，該裝置的功能類似於分動箱，可以根據需要給後輪傳遞動力，跟DTC壹樣，最多只能傳遞50%的動力到後軸上。
而在四驅模式下，集成在後差速器總成上的兩個多片離合器就可以通過壓緊/放松去調整兩側車輪的動力分配，在極端情況下可以將最多50%的動力傳遞到後軸某側車輪上，幫助車輛脫困。
對比起DTC系統來說，DTV的動力分配能力更強，應對積水路面以及越野路況的表現更加，再加上後軸上特殊的離合器裝置，讓車輛脫困能力更強。
除了越野能力以外，DTV系統對車輛操控也有幫助，在車輛入彎需要制動時，該系統會適當對後內側車輪進行制定，讓車輛有壹個貼近彎心的趨勢，幫助車輛入彎；當車輛出彎時，DTV系統將更多動力傳遞到外側後輪，幫助車輛出彎。
搭載DTV矢量四驅系統的車輛同樣提供雪地、泥地、巖石等四驅模式，同時還提供陡坡緩降系統，在長下坡路段可以提升行車安全性。
顧名思義，E-Four四驅系統就是通過電機來實現四驅功能，這套四驅系統是與2.5L雙擎車型搭配，通過在後橋增加壹個電動機實現四驅功能。
由於這種設計無需前文說的各種諸如傳動軸、差速器、多片離合器等部件，所以E-Four四驅系統有更輕的重量，更快速的響應以及更加優秀的油耗表現。
在駕駛員起步或者身材油門的情況下，E-Four電子四驅系統能夠按照20：80的比例分配前後軸扭矩輸出，也就是說，後輪能夠輸出比前輪更大的扭矩，讓車輛有壹種後驅車的特性，提升車輛的操控感。
實際上我們觀察配置表可以發現：混動系統前軸發動機的最大功率為131kW、電機最大功率88kW，而後軸的電機只有40kW。實際上，前文說的20：80的比例是E-Four通過綜合控制發動機和電動機模擬出來的壹個比例，並非前後軸電機都輸出最大動力時的比例。
和DTC四驅壹樣，E-Four四驅系統前後軸同樣使用開放式差速器，在機械結構上來說是比較難通過交叉軸路況的，所以豐田專門設計了壹個TRAIL模式。
啟動該模式後，車輛會對打滑的車輪進行制動，從而將動力傳遞到另壹側車輪上，提升車輛的通過性。可以說，E-Four四驅系統是”傻瓜式越野”。相比起DTC和DTV，E-Four系統的電控系統更加強大，啟動TRAIL模式後，該系統會根據四個車輪的輪速傳感器來判斷車輛的路況，自動選擇對應的四驅模式，自動化程度更高。網上有某媒體為此專門測試過E-Four四驅系統交叉軸測試，事實證明這套電子四驅系統是可以通過這種路況的，可見這套四驅系統並非花瓶。
關於豐田的三種四驅系統，相信看完文章妳們會有壹個大致的了解。簡單來說，普通用戶可以選擇DTC四驅系統，結構更加傳統，有壹定的越野性能，適合追求性價比的朋友。而DTV系統有更強的通過能力，適合對四驅系統有更高追求的朋友，同時這套系統對車輛運動型也有幫助。最後的E-Four電子四驅系統是比較特殊的存在，如果對車聯果然有經濟性以及動力性能有要求的朋友，同時又想要壹定的車輛穩定性，可以選擇這壹款，配合上THS混動系統，動力、通過性、油耗兼得。
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