不知道大家對我們汽車發動機的油底殼有沒有過研究，肯定有很多人說油底殼有什麽好了解的，不就是用來盛機油的，話是不錯，但是油底殼也絕非妳想的那麽簡單。
記得我之前在保時捷918的壹篇技術文上看到過，高性能的跑車在進行激烈的操控時，車身處在壹個很不平衡的狀態，發動機油底殼裏的機油也會隨著車身的晃動而上下晃動，這樣機油泵就不能及時地把機油送到需要潤滑的地方。
保時捷的工程師采取的做法是在油底殼裏設置很多壹個壹個的小方格，每個小方格裏的機油互不影響，同時還能消除機油在油底殼裏面劇烈晃動產生的浮沫，可謂壹舉兩得，由此可見，即便在汽車上壹個很簡單的小零部件，它的設計的優劣也能很大程度的影響到汽車的性能表現。其實發動機的油底殼大體上可以分為幹式和濕式油底殼。什麽是幹式油底殼？幹式油底殼可以說是專為超跑而生的，它與濕式油底殼不同的地方在於幹式油底殼並沒有將所有潤滑油集中在發動機底部，而是在發動機外部設有專門的儲油罐，通過機油泵將儲存在儲油罐內的機油輸送到潤滑油路，對發動機內的零部件進行潤滑。
不過不要以為有了這個儲油罐就沒有油底殼了，幹式油底殼仍會有壹個儲油盤用來收集流經發動機的潤滑油，只是它的厚度比濕式油底殼小得多。流至儲油盤的潤滑油，會被機油泵輸送至儲油罐內，再由另外的機油泵將潤滑油輸送至發動機
它有什麽優點有人問幹式油底殼看起來好像很復雜，成本也要比濕式的油底殼要大得多，這麽多肯定有它的好處，首先取消了又厚又重的油底殼，車子的重心就要降低了壹點，這個對高性能的跑車來說意義重大。與幹式油底殼相對應的濕式油底殼最大的好處在於結構簡單，且制造成本較低，並且潤滑效果能滿足絕大多數車輛使用需求，所以在我們日常使用的十幾萬級別的轎車中，不出意外用的都是濕式的油底殼。