氣門液壓挺桿的工作原理

氣門挺桿，是發動機中用於推動氣門開啟的裝置。它的名字來源於早期發動機中壹根細桿形狀的結構。主要通過將凸輪的旋轉運動轉化為往復運動，推動氣門打開。但是，在傳統的結構中，發動機中的凸輪軸壹般並不布置在發動機頂部。隨著現代汽車發動機技術的發展，越來越多的汽車發動機采用頂置凸輪軸結構。這種結構中，取代了傳統的長氣門挺桿，使用更加緊湊的液壓挺桿或直接由凸輪軸驅動氣門搖臂來控制氣門的開閉。液壓支撐桿主要由柱塞、單向閥和單向閥彈簧（回位彈簧）組成。液壓支撐桿始終與凸輪軸接觸，無間隙運行。液壓挺柱主要由柱塞、單向閥和單向閥彈簧等組成。單向閥可用於儲存或釋放油液，通過改變挺桿腔內的油壓來改變液壓挺桿的工作長度，從而自動調整氣門間隙。這種液壓挺桿可以使凸輪軸輪廓更簡單，氣門開閉更快，更符合現代高速發動機的要求。液壓氣門挺桿的工作原理如下：在挺桿腔內，機油用於調整間隙。發動機工作時，當氣門關閉時，機油通過挺桿體側面的油孔和柱塞的通道進入柱塞腔，將單向閥徑直推入挺桿腔（高壓室）。柱塞在挺桿腔內的油壓和彈簧的作用下上升，壓住氣門推桿。此時，挺桿腔內充滿油，單向閥在油壓和彈簧的作用下關閉，切斷油路。當凸輪旋轉到工作面時，挺桿上升，氣門彈簧的張力通過氣門推桿作用在柱塞上。但此時單向閥已關閉，使機油無法溢出，機油的不可壓縮性使挺桿整體推開氣門。在此過程中，由於挺柱腔內油壓較高，會有少量油液通過挺柱體與柱塞之間的間隙漏出，從而“縮短”了挺柱的工作長度。當凸輪轉到工作面時，挺桿下降，氣門關閉，挺桿腔內的油壓也下降，於是主油道內的油再次推開單向閥，噴入挺桿腔內，補油，重復上述動作。通過挺桿腔內油液的泄漏和補充，自動連續調節挺桿的工作長度，使氣門正常工作，整個機構無間隙，減少了零件間的沖擊和噪音，消除了老發動機氣門間隙的弊端。在傳統的氣門挺桿結構中，為了保持氣門關閉緊密，需要適當的氣門間隙。但是，如果調整不當，會對發動機運轉產生負面影響，如氣門開度不足、氣門升程降低、進氣不足、排氣不徹底等。因此，在現代高速發動機中，采用可以自行調整氣門間隙的液壓挺桿來解決這個問題。