(1)氣缸蓋的結構
氣缸蓋通常由優質灰鑄鐵或合金鑄鐵制成，而汽車上使用的汽油機多采用鋁合金氣缸蓋，其上設有進排氣閥座孔、氣門導管孔、火花塞安裝孔(汽油機)或噴油器安裝孔(柴油機)。
在氣缸蓋中，還鑄造了水套、進氣和排氣通道以及燃燒室或燃燒室的壹部分。如果凸輪軸安裝在氣缸蓋上，氣缸蓋上也有凸輪軸承孔或凸輪軸承座及其潤滑油通道。
氣缸蓋的結構：分為整體式、整體式和單體式三種。
(2)氣缸蓋罩的功能
雖然有些氣缸蓋是獨特的，但它們都有壹些通用的功能。第壹個也是最基本的功能是覆蓋和密封氣缸蓋，將機油保持在裏面，同時將汙垢和水分以及其他汙染物阻擋在外。這聽起來可能很簡單，但往往是最難的方面。缸蓋罩的第二個功能是將油與空氣隔離。發動機運轉時會形成油霧。溫度低的氣缸蓋內表面會聚集油霧，油霧會凝結機油，向下流到油底殼。
(3)燃燒室
汽油機的燃燒室主要位於氣缸蓋上，而柴油機的燃燒室主要位於活塞頂部的凹坑內。燃燒室的結構(以汽油機為例)有以下三種。
半球形燃燒室
如圖2-33(a)所示，其結構緊湊，火花塞分布在燃燒室中央，火焰行程短，所以燃燒率高，散熱少，熱效率高。
這種燃燒室還可以有雙排排列的氣門，進氣直徑大，所以充氣效率高。雖然配氣機構變得更加復雜，但有利於排氣凈化，在桑塔納、李霞、富康等車型上廣泛使用。
楔形燃燒室
如圖2-33(b)所示，結構簡單緊湊，散熱面積小，熱損失小，能保證混合氣在壓縮沖程形成良好的渦流運動，有助於改善混合氣的混合質量，降低進氣阻力，提高充氣效率。氣門排成壹排，使得配氣機構結構簡單，但火花塞設置在楔形燃燒室的高度，火焰傳播距離長。這種燃燒室用於切諾基發動機。
罐式燃燒室
如圖2-33(c)所示，其氣缸蓋工藝性好，制造成本低。但由於氣門直徑容易受到限制，進排氣效果比半球形燃燒室稍差。捷達發動機和奧迪發動機都采用盆式燃燒室。