"大副"實習報告

做海員壹樣可以很精彩 我1995年畢業於上海海運學院(現今上海海事大學)航海系，分配到當時的上海海運局外派公司工作，同年3月12日，被外派到香港第二大船公司——華光船務管理公司旗下的4萬噸級成品油輪上當實習生，先後在該公司同類船舶任三副、二副、大副。2002年被派到該公司旗下的4萬立方全冷式液化汽船工作，任大副。同年，也就是畢業後第7年升任為液化汽船船長，是當時華光公司最年輕的船長，那年我正好30歲。2004年9月，我被派往韓國現代船廠，接該公司最大的VLCC“安榮勇士”，擔任船長職務。講到“安榮勇士”，我對這艘船有特殊的感情。該船是當時在香港註冊的最大船舶，香港華光公司和比利時EARONAV公司各擁有50%的股份，合同造價9500萬美元。由於這是壹艘香港最大的VLCC，所以不僅兩家股東公司對此重視，香港政府也非常關註，當時特首董建華夫人出席了該船的命名儀式，接見了全體船員，並代表香港海事處贈送了紀念品。現在回想起自己當時接到調令時的心情，既激動又不安，不安的是我跟大副都沒做過VLCC，激動的是當時華光公司在冊船長有20多名，包括香港藉、孟加拉和印度人，同時比利時股東EURONAV也是壹家世界知名的船公司，我在液化汽船做大副、船長時就同他們打過交道，是壹家要求比較高的公司。現在派我帶領中海外派的船員去接這艘有“非凡意義”的船舶，這不僅是兩家船東對我們的信任，更是對我們中海船員的認可和最好評價。我覺得這是我們中海船員的驕傲，更是全體中國海員的驕傲。從接船到公休，我在該船工作十個多月，由於是艘新船，我們是新手，所有工作都要從零做起，其間全體船員付出的艱辛和努力真是盡在不言中。但我們付出的努力得到了最好的回報，我們按照船東的要求，非常順利地完成了5家大油公司的檢查。其中值得壹提的是，下水後的第壹次大油公司檢查以“零”缺陷通過，兩大股東看了報告都十分驚訝，紛紛發來賀電，評價這是奇跡。另外在10個月的日常運營中，船舶各項操作相當穩定，非常出色地完成了每個航次任務，從未耽誤1小時船期、扣1小時租金，令船東萬分滿意，外派公司總經理專程趕到寧波港上船慰問，向我們表示祝賀。要服務好境外船東，我們必須有壹個非常強烈的意識，那就是在保證安全的前提下，盡可能為船東創造效益。效益是企業的生命，船舶沒有效益，船東沒有利潤，談什麽都沒有用。怎樣為船東創造效益？那就是：安全操作船舶，減少事故帶來的損失；多裝快運，提高周轉率和營運率，盡可能為船東賺取運費和租金；保養好船舶，使之處於良好狀態，減少因故障帶來的船期損失；應付好油公司OCIMF PSC檢查，確保船東的商業利益。要達到這些目標，關鍵是船員的素質和對船員的管理。那麽境外船東需要我們船員具備怎樣的素質呢？根據我10年來在外派船上的體會，歸納為兩點：態度和業務能力。先講態度，我認為每個外派船員都應具備積極向上的態度，壹個人的態度直接決定了他工作的質量，因為有了積極向上的工作態度，才能激發出對工作的熱情。同樣壹件事，做了與做好是完全不壹樣的。我們既然選擇了航海，就要熱愛航海事業，做海員壹樣可以做得很精彩！在平時的工作實踐中，就需要我們調整好心態，正確對待每壹項工作。記得當初我實習的時候，船長是香港人，大副是印度人，二副、三副來自菲律賓。根據船上的工作安排，我白天在甲板上跟水手壹起幹活，學習甲板上的基本知識，每天都是又臟又累。晚上到駕駛臺實習，寫實習報告，禮拜天和休息日上駕駛臺改那些永遠也改不完的海圖和圖書資料。在有些人眼裏，壹個本科畢業的大學生做這些工作可能是大材小用，會有很多的抱怨。開始我也有同樣的想法。記得上船不久的壹天，船長問我想學些什麽，我當時的想法當然是盡快學習駕駛本領，風光地站在駕駛室裏操縱船舶。然而船長馬上糾正了我的想法，告訴我，打好甲板上的基礎對將來的工作至關重要，如果壹味地好高騖遠，沒有紮實的甲板知識，對將來的管理工作會產生很大的影響，這是壹節很難有機會再補上的課。船長的話給了我很深的啟迪，以後的工作也證明了這壹點。我升任大副後，也正是實習生時期對甲板知識的全面了解，使我能得心應手地處理好甲板上的事務。因此，我覺得每個船員都應該以積極的態度去對待每壹個分工，妳的工作經驗和能力就是從每壹件細小平凡的工作實踐中積累起來的。下面，再談談業務能力。航海歷來是高風險的職業，對船員有著較高的業務素質要求。我們在學習中學到的理論知識，運用在工作上是遠遠不夠的，這就需要我們在實踐中做個有心人，不斷提高、不斷完善自己。對於外派船員而言，外語是必不可少的交流工具，我們更要學好它。在業務能力方面我覺得是學無止境的，用壹句廣告詞說：沒有最好，只有更好。講到這方面，也涉及到壹個態度的問題，我遇到過壹些船員，業務能力較差，問他原因，他不從自身角度找問題，反而壹昧地說：某某大副從不教他，某某船長也不願教他。這是壹種對自己不負責任的態度，工作中的學習不同於學校中的授課學習，它是壹個主動、積極的過程，任何壹個上司都不可能有時間來專門為妳授課，這就需要我們船員掌握時機，虛心請教。在我接觸過的外籍船長、大副中，他們壹般都很願意真誠地去教虛心好學的下屬。當然人與人之間也是有差別的，我也有親身體會，有些外籍船員就很保守，不願妳超越他。面對這種情況，灰心失望、壹昧埋怨沒有用，只能靠自己。在當今這個充滿競爭的社會，這是稀松平常的壹件事，要正確面對。學習有很多途徑，我們可以通過書本資料來自學，只要妳真想學，基本上沒有什麽學不會的。記得2002年我被派到4萬立方的液化氣船擔任見習大副，當時除了我和三副是中國人之外，其余全是孟加拉人。由於種種原因，孟加拉人在技術上相當保守。有壹次我陪大副檢查壓載艙，看到壹條從甲板延伸至艙底的約手指粗的管道，對此想弄個水落石出，於是就請教大副，大副說這是液壓管。我當時就半信半疑，看他的態度又不便再問，下班回到宿舍，我就翻閱壓載艙大量的管線圖，發現這並非是液壓管，而是壹根氣泡式液位儀的空氣管。依我們判斷，大副在該船已工作2年多，不可能不明白該管道的性質。現實告訴我，想直接從大副那兒學習只能學到壹部分，不過這並沒有令我灰心，反而更激起了我超越他們的願望。我每天除了完成工作和吃飯睡覺，其余時間都在翻閱大量的船舶資料，再與甲板上的管線對照。由於這是我第壹次做液化氣船，我就把液化裝置的管線圖貼在床頭，壹有空就鉆研它，想不明白的地方再跑到現場去對照，有時做夢也在想壹個問題。就這樣，對該裝置的操作終於明白了。在該船見習1個月後，公司派我任大副，帶隊從法國管理公司手中接下了另壹艘類似的液化氣船。該船由印度籍人士任船長。在我們的通力合作下，該船操作得非常穩定，船東們對此都十分滿意，壹直給予高度評價。6個月後，印度船長離船公休，我升任船長。順便說壹下，剛才提到的孟加拉大副至今還是大副。