預警飛機後面的大圓盤就是預警雷達的雷達罩，嵌入預警雷達中。早期的預警雷達都是采用機械掃描的方式來搜索整體目標的，必須不斷地進行360度旋轉，為了更好地不損害飛機的正常航行，只有壹個圓形的雷達罩來覆蓋整個雷達。從上面看，雷達罩是圓形的，側面的橫截面是橢圓形的，接近飛機機翼的外觀。它是由透波原料制成的，看起來像壹個獨立的飛碟。在天線上旋轉的圓盤必須隨著臺階轉動，所以，這部分天線的光束必須通過透波罩體從頭到尾是固定的，只有把這部分罩體的透波性能做好，否則，如果圓盤不動，雷達旋轉，那麽就要把所有軸承圓盤罩體的透波性能需要做好，就很難完成工程。
英國的E-3 "望樓 "和E-2C "鷹眼 "艦載預警機就是這種典型的設計。在這些預警機的雷達罩中，壹般有兩臺背靠背布置的雷達，它們連續旋轉，完成對整個航線的360度無死角掃描。雷達天線被設計成條狀，以中心點為支點在空心圓盤狀整流罩內水平旋轉。這時，雷達天線的長度大多相當於圓盤的較大直徑，這樣可以保證雷達天線直徑的最大利潤。然而，這也是壹種比較古老的設計方案。隨著技術的發展，帶掃描的相控陣雷達被廣泛應用於預警和控制飛機。相控陣天線波束位置的轉換完全由計算機控制，無需旋轉天線。
光束偏轉的轉換沒有機械設備的慣性力，所以可以省去伺服控制系統。此外，在電子計算機的控制下，天線覆蓋路線的掃描速率是可變的和快速的。例如，瑞典薩博公司的S100B型預警機，其L波段雷達為 "不均勻條形 "配置。凹凸棒 "的雷達罩又長又薄，每側布置兩根天線，每根相控陣天線覆蓋壹側的120度航線。在高低杠上配置雷達的預警機的缺陷是，發動機舵有60度的盲區。
但其優點是：飛機的氣動摩擦阻力不大；靈活運用 "高低杠 "的規格，可以最大限度地提高雷達的直徑利潤，在18噸的飛機上可以實現9米的雷達天線長度。相比之下，英國E-3的凈起飛和降落重量為150噸，直徑為9.1米。