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1 建造過程
2 處女航
3 事故的後果和影響
4 參見
[編輯] 建造過程
泰坦尼克號建造於北愛爾蘭的最大城市貝爾法斯特的哈南德·沃爾夫造船廠。船體於1911年5月31日下水。她也是白星航運(White Star Line)公司在同壹造船廠建造的奧林匹克級汽船的第2艘船。在當時是最大最有聲望的載人遊船。泰坦尼克號有260米長，28米寬，總重46329噸 (凈重21831噸) , 動力3000匹馬力, 航速23~24裏。盡管她包含了更多的空間導致了更大的總噸數。她的船體還是和她的姊妹船奧林匹克號壹模壹樣大。船上有899名船員，可以運載3300名乘客。因為她也運送郵件，所以也叫皇家郵汽船泰坦尼克號。同樣碩大無比的4個煙囪中只有3個真正工作。剩下那個是個陪襯，唯壹的實際用途是作為主廚房的煙囪。
泰坦尼克號在當時是無可比擬的奢華。盡管她不是第壹艘提供甲板遊泳池，健身房，浴室和升降梯的船，她竭盡全力提供了以前從未見過的服務水平。對頭等艙的乘客，她提供了3臺升降機；作為壹種革新，她給二等艙的乘客提供了壹臺升降機。經濟艙的乘客仍然需要爬樓梯。她最著名的壹個特點就是她豪華的樓梯了。詹姆士·卡梅倫在他的電影中忠實的再現了這個樓梯。
泰坦尼克號被認為是壹個技術成就的定點作品。16個水密(不進水的)艙防止她沈沒。壹個船員在航行中對壹個2等艙女乘客西爾維亞·考德威爾說：“就是上帝親自來，他也弄不沈這艘船。”
[編輯] 處女航
鐵達尼號的沈沒地點泰坦尼克號於1912年4月10日從英國英格蘭南部港口城市南安普頓出發，開往美國紐約。船長叫愛德華·史密斯，於日正午離開了南安普頓(Southampton)港, 預定渡過北大西洋, 直達美國紐約。當她即將啟航時，另壹艘定期航船紐約號因為水中移動的體積龐大，造成水流大量回填的吸引力幾乎撞上了她的船體，導致了壹小時的誤點。啟程後，泰坦尼克號先穿過英吉利海峽停泊在法國瑟堡，接納了更多旅客，之後又停泊在了愛爾蘭的昆士敦(Queenstown,皇後城)，最終她載著1324乘客和892名甲板工作人員駛向紐約。泰坦尼克號將乘客分為三個等級。三等艙位在船身較下層也最便宜，這壹類的乘客身分多為計劃在大西洋對岸營造新生活的移民；二等艙與壹般客房的裝潢擺設，其實具備與當時其他壹般船只的頭等艙壹樣的等級，許多二等艙乘客原先是在其他船只上定位頭等艙，卻因為了鐵達尼的航行，將煤炭能源轉移給泰坦尼克號而作罷；壹等艙是整艘船只最為昂貴奢華的部分，當時世界最富有的幾位名人就在這趟旅程上。較為有名的是當時的百萬富翁(理論上是以英鎊或是以美金計算)約翰 雅各布 和他的妻子，企業家Benjamin Guggenheim，梅西百貨公司的老板Isador and Ida Staus, the “不沈的”Molly Brown and others. 而白星郵輪的主管級人物 J. Bruce Ismay 以及總設計師湯瑪士.安德魯 Thomas Andrews 也在這艘船的頭等艙旅行。
畫家筆下的泰坦尼克號沈沒圖在4月14日晚上，她撞上了壹座冰山。在與冰山碰撞的過程中，由於判斷失誤在高速航行下進行緊急轉彎，結果變成轉彎加上前進的同時，冰山在船底劃下長長的壹道裂縫，不但右舷水線下的鉚丁因此壹撞擊松脫，六個水密艙進水。最後由於進水量太多，造成船身傾斜達到接近船身鉛垂(垂直於水平面)的驚人狀況，又因為傾斜使得水可以繼續灌入。最後船身支撐不住重量，當時在水面上的壹半船身便折斷並且落下，隨後伴隨著1522人沈入海底。
在船的左舷，救生船只裝載婦女和兒童。在右舷，則是婦女優先逃生之後允許男性登艇。所以，在右舷獲救的人數比在左舷獲救的多。
許多乘客雖然逃離了船身，但因為未能搭上救生船，而在沈船時壹起被吸進海內，或者是泡在冰冷的海水中失溫而死。
[編輯] 事故的後果和影響
鐵達尼號撞擊示意圖和大眾的想法不壹致的是：泰坦尼克號沈沒時的確使用了國際通用的摩爾斯電碼遇難信號SOS，但這不是SOS最早使用的例子。在1906年的柏林外的大海上，國際無線電通訊會議第壹次提議了SOS信號。1908年國際社會認可了這個提議並慢慢開始廣泛使用，這已經是泰坦尼克號沈沒的四年前了。然而，英國的無線電操作員很少使用SOS信號，他們更喜歡老式的CQD遇難信號. 泰坦尼克號的無線電首席官員約翰.喬治.菲利普壹直在發送CQD遇難信號，直到下級無線電操作員哈羅德.布萊德建議他:發送SOS吧，這是新的呼叫信號，這也可能是妳最後的機會來發送它了！然後菲利普在傳統的CQD求救信號中夾雜sos信號。求救信號最終在第二天早上被加利福尼亞號收到，因為她並沒有24小時都監聽無線電。
這場災難震驚了國際社會。因為它向壹些人證明了：人和人們的技術成就無法於自然的力量相比。
在當時的煉鋼技術並不十分成熟，煉出的鋼鐵在現代的標準根本不能造船。泰坦尼克號上所使用的鋼板含有許多化學雜質硫化鋅，加上冰冷浸泡在冰冷的海水中，使得鋼板更加脆弱。
就是過了1個世紀後的今天，幾個關於泰坦尼克號和它的沈沒的荒誕說法仍然存在。壹個是：她的舵太小了，大壹點的舵可以避免這場災難。大點的舵的可能會拯救她，當時她的舵的尺寸按法律上說，就其船身尺寸而言不算小。事實上，按今天對輪船的規定看，泰坦尼克號的舵的尺寸仍然是合格的。另壹種說法是：泰坦尼克號上的救生船不夠。實際上，她的救生船數量是符合英國的法律規定的，該項法律定的數量不是基於乘客數，而是基於船的噸位。當時所有船的救生船數量都遠遠低於需要的數量，當時救生船的目的那時不是用來裝下全體乘客的；它們只是用來從壹艘下沈的船上轉移乘客到另壹艘救援船上。泰坦尼克號的沈沒永久性的改變了這種救生策略。事實上，即使她有可以裝下更多的救生船來裝載所有的乘客，仍然有可能不確保會有更多的人獲救，因為在她下沈時，船員們沒有時間來放下所有的救生船！還有壹種說法是：機械組的船員堅持他們的崗位到了最後。1988年出版的壹本書也提到這個讓它永垂不朽了。事實是，機械艙在1:15AM就被淹沒了。在下沈的最後時刻,機械師們和燒爐工人們和其他成百的人壹樣站在尾部的甲板上，困在船上，沒有獲救的任何希望。
另壹方面，泰坦尼克號的沈船形式亦有很多說法。包括全船沈沒;船身近第2及第3支煙囪中間折開,然後各自以垂直沈沒;船身近第3及第4支煙囪中間折開，然後前船身部分拖著船尾,船尾垂直下沈。直至1985年，當著名科學家巴拉德在紐芬蘭東南約380英裏海域找到泰坦尼克號殘骸，分別是前2支煙囪的船頭部分，以及第四支煙囪之後的船尾部分,就初步證明了第3個理論.而這個理論在其後由詹姆斯·卡梅倫執導電影“泰坦尼克號”體驗出來。當時大家都認為，由於第3支煙囪的船身部分已經被炸毀成碎片，永遠找不到這壹部分。但是在2005年8月由History Channel贊助的考古隊伍，在船尾殘骸後500米找到這船身部分，殘骸約12米乘27米，船底的紅色油漆還清楚可見。這個發現更推翻了過去20年的“雙截論”。科學家相信泰坦尼克號，是折開3截後沈沒.
泰坦尼克號的沈沒極大的影響了船的制造和無線電電報通訊。 1913年12月12日，英國倫敦因此召開了第壹屆海上生命安全國際大會。大會制定的條約導致了國際冰山檢測組織的形成和資金投入。改組織的美國海岸警衛隊的下屬部門，直到今天她還在檢測和報告北大西洋的可能威脅航船的冰山。條約也壹致達成壹個新規定：所有的載人船只應該有足夠的救生船來裝載所有的在船上的人，並且適當的相關訓練也應該進行。還有就是無線電通訊應該24小時開通，加上壹個2級備用電源，這樣就不會漏掉呼救的信號。條約也同意：從船上發送任何火箭必須被解釋為壹種求救信號。
2006年5月，最後壹名見證事件的女性生還者逝世，終年99歲。目前尚有兩名女生還者仍然存活，但她們在意外時還不到壹歲，因此不會對事件有回憶。
泰坦尼克號（英文RMS Titanic），是20世紀初英國制造的壹艘在當時世界最大的豪華客輪，在當時被稱為是“永不沈沒的”，但卻在1912年4月15日從南安普頓至紐約的處女航中，在北大西洋撞上冰山而沈沒，由於缺少足夠的救生艇，1500人葬生海底，造成了在和平時期最嚴重的壹次航海事故，也是迄今為止最著名的壹次。
泰坦尼克號建造於北愛爾蘭的最大城市貝爾法斯特的哈南德·沃爾夫造船廠。船體於1911年5月31日下水。她也是白星航運(White Star Line)公司在同壹造船廠建造的奧林匹克級汽船的第二艘船。在當時是最大最有聲望的載人遊船。
“泰坦尼克”的沈沒
1912年4月11日，當時世界上最大、最先進、最舒適的遊輪“泰坦尼克”號載著1316名乘客和891名船員，從昆土敦起航，開始了第壹次橫渡大西洋的首航。
船長史密斯是個老航海家，已經62歲了，他本來已經要退休了，但為了“泰坦尼克”號的首航成功，才答應指揮這趟航行後再退休。
船上富豪雲集，人們都沈浸在快樂中。餐廳裏高朋滿座，大家紛紛舉杯，為自己能搭乘這壹豪華遊輪首航而興奮；甲板上，有些人在聊天，有人躺在的椅子上眺望大海，並享受著陽光的沐浴；船艙裏，孩子們在嬉戲、玩耍……整個遊輪都洋溢著壹派喜氣洋洋的氣氛。
誰也沒想到，壹場災難即將降臨。
4月14日上午，遊輪的電訊室接到壹份電報：“冰塊，大片冰塊!”但這電訊並沒有引起船長的註意。中午11點40分，電訊室又收到電報：“巨冰!”可這份電報甚至沒有被送到駕駛艙去。下午，又來了份電報，報告說在“泰坦尼克”號前方250英裏處，有冰山和大量冰塊。可船長卻依然漫不經心。晚上，氣溫突降，當時，行駛在“泰坦尼克”號前的“加利福尼亞人”號發現四周都是冰，已經停了下來，並再次發來電報警告說，有壹座78英裏長的冰山在航線的正前方。這壹天，“泰坦尼克”號***收到7份警告電報，最後壹份電報距離遊輪撞上冰山只有幾分鐘!可居然都沒有引起重視!
晚上11點40分，等到“泰坦尼克”號上的船員親眼看到那座冰山緊急通知駕駛艙時，已經來不及了。
雖然船馬上停機，倒船，並且右滿舵避讓冰山，但船的右舷還是撞上了冰山!
“泰坦尼克”號受撞後，壹開始向下沈。船員們把婦女和兒童被送上了救生艇。2時18分，遊船完全沈沒，漆黑的海面上傳來的哭聲和求救聲……
“泰坦尼克”號***耗資7500萬英鎊，船重46328噸，長882.9英尺，寬92.5英尺，高相當於11層樓。船上不但有餐廳、酒吧、咖啡廳、遊藝室和電影院，還第壹次有了遊泳池和健身館。是當時壹流的超豪華巨輪。電影《泰坦尼克號》就是根據這壹真實的故事拍攝的。
泰坦尼克號（英文RMS Titanic），臺灣和香港稱為鐵達尼號，是20世紀初英國制造的壹艘在當時世界最大的豪華客輪，在當時被稱為是“永不沈沒的”，但卻在1912年4月15日從南安普頓至紐約的處女航中，在北大西洋撞上冰山而沈沒，由於缺少足夠的救生艇，1500人葬生海底，造成了在和平時期最嚴重的壹次航海事故，也是迄今為止最著名的壹次。
建造過程
泰坦尼克號建造於北愛爾蘭的最大城市貝爾法斯特的哈南德·沃爾夫造船廠。船體於1911年5月31日下水。她也是白星航運(White Star Line)公司在同壹造船廠建造的奧林匹克級汽船的第二艘船。在當時是最大最有聲望的載人遊船。泰坦尼克號有260米長，28米寬，總重46329噸 (凈重21831噸) , 動力3000匹馬力, 航速23~24 裏。盡管她包含了更多的空間導致了更大的總噸數。她的船體還是和她的姊妹船奧林匹克號壹模壹樣大。船上有899名船員，可以運載3300名乘客。因為她也運送郵件，所以也叫皇家郵汽船泰坦尼克號。同樣碩大無比的4個煙囪中只有3個真正工作。剩下那個是個陪襯，唯壹的實際用途是作為主廚房的煙囪。
泰坦尼克號在當時是無可比擬的奢華。盡管她不是第壹艘提供甲板遊泳池，健身房，浴室和升降梯的船，她竭盡全力提供了以前從未見過的服務水平。對壹等艙的乘客，她提供了3臺升降機；作為壹種革新，她給二等艙的乘客提供了壹臺升降機。經濟艙的乘客仍然需要爬樓梯。她最著名的壹個特點就是她豪華的樓梯了。詹姆士·卡梅倫在他的電影中忠實的再現了這個樓梯。
泰坦尼克號被認為是壹個技術成就的定點作品。16個水密（不進水的）艙防止她沈沒。壹個船員在航行中對壹個二等艙女乘客西爾維亞·考德威爾說：「就是上帝親自來，他也弄不沈這艘船。」
處女航
鐵達尼號的沈沒地點鐵達尼號於1912年4月10日從英國英格蘭南部港口城市南安普敦出發，開往美國紐約。船長叫愛德華·史密斯，於日正午離開了南安普頓(Southampton)港, 預定渡過北大西洋, 直達美國紐約。當她即將啟航時，另壹艘定期航船紐約號因為水中移動的體積龐大，造成水流大量回填的吸引力幾乎撞上了她的船體，導致了壹小時的誤點。啟程後，鐵達尼號先穿過英吉利海峽停泊在法國瑟堡，接納了更多旅客，之後又停泊在了愛爾蘭的昆士敦(Queenstown,皇後城)，最終她載著1324乘客和892名甲板工作人員駛向紐約。鐵達尼號將乘客分為三個等級。三等艙位在船身較下層也最便宜，這壹類的乘客身分多為計畫在大西洋對岸營造新生活的移民；二等艙與壹般客房的裝潢擺設，其實具備與當時其他壹般船只的頭等艙壹樣的等級，許多二等艙乘客原先是在其他船只上定位頭等艙，卻因為了鐵達尼的航行，將煤炭能源轉移給鐵達尼號而作罷；壹等艙是整艘船只最為昂貴奢華的部分，當時世界最富有的幾位名人就在這趟旅程上。較為有名的是當時的百萬富翁（理論上是以英鎊或是以美金計算）John Jacob Astor和他的妻子，企業家Benjamin Guggenheim，Macy's Department Store owners Isador and Ida Staus, the 「不沈的」Molly Brown and others. 而白星郵輪的主管級人物 J. Bruce Ismay 以及總設計師湯瑪士.安德魯 Thomas Andrews 也在這艘船的頭等艙旅行。 在4月14日晚上，她撞上了壹座冰山。在與冰山碰撞的過程中，由於判斷失誤在高速航行下進行緊急轉彎，結果變成轉彎加上前進的同時，冰山在船底劃下長長的壹道裂縫，不但右舷水線下的鉚丁因此壹撞擊松脫，六個水密艙進水。最後由於進水量太多，造成船身傾斜達到接近船身鉛垂（垂直於水平面）的驚人狀況，又因為傾斜使得水可以繼續灌入。最後船身支撐不住重量，當時在水面上的壹半船身便折斷並且落下，隨後伴隨著1522人沈入海底。
在船的左舷，救生船只裝載婦女和兒童。在右舷，則是婦女優先逃生之後允許男性登艇。所以，在右舷獲救的人數比在左舷獲救的多。
事故的後果和影響
鐵達尼號撞擊示意圖和大眾的想法不壹致的是：泰坦尼克號沈沒時的確使用了國際通用的摩爾斯電碼遇難信號SOS，但這不是SOS最早使用的例子。在1906年的柏林外的大海上，國際無線電通訊會議第壹次提議了SOS信號。1908年國際社會認可了這個提議並慢慢開始廣泛使用，這已經是泰坦尼克號沈沒的四年前了。然而，英國的無線電操作員很少使用SOS信號，他們更喜歡老式的CQD遇難信號. 泰坦尼克號的無線電首席官員約翰.喬治.菲利普壹直在發送CQD遇難信號，直到下級無線電操作員哈羅德.布萊德建議他：發送SOS吧，這是新的呼叫信號，這也可能是妳最後的機會來發送它了！然後菲利普在傳統的CQD求救信號中夾雜sos信號。求救信號最終在第二天早上被加利福尼亞號收到，因為她並沒有24 小時都監聽無線電。
這場災難震驚了國際社會。因為它向壹些人證明了：人和人們的技術成就無法於自然的力量相比。
在當時的煉鋼技術並不十分成熟，煉出的鋼鐵在現代的標準根本不能造船。鐵達尼號上所使用的鋼板含有許多化學雜質硫化鋅，加上冰冷浸泡在冰冷的海水中，使得鋼板更加脆弱。
就是過了1個世紀後的今天，幾個關於泰坦尼克號和它的沈沒的荒誕說法仍然存在。壹個是：她的舵太小了，大壹點的舵可以避免這場災難。大點的舵的可能會拯救她，當時她的舵的尺寸按法律上說，就其船身尺寸而言不算小。事實上，按今天對輪船的規定看，泰坦尼克號的舵的尺寸仍然是合格的。另壹種說法是：泰坦尼克號上的救生船不夠。實際上，她的救生船數量是符合英國的法律規定的，該項法律定的數量不是基於乘客數，而是基於船的噸位。當時所有船的救生船數量都遠遠低於需要的數量，當時救生船的目的那時不是用來裝下全體乘客的；它們只是用來從壹艘下沈的船上轉移乘客到另壹艘救援船上。泰坦尼克號的沈沒永久性的改變了這種救生策略。事實上，即使她有可以裝下更多的救生船來裝載所有的乘客，仍然有可能不確保會有更多的人獲救，因為在她下沈時，船員們沒有時間來放下所有的救生船！還有壹種說法是：機械組的船員堅持他們的崗位到了最後。1988年出版的壹本書也提到這個讓它永垂不朽了。事實是：機械艙在1：15AM就被淹沒了。在下沈的最後時刻,機械師們和燒爐工人們和其他成百的人壹樣站在尾部的甲板上，困在船上，沒有獲救的任何希望。
另壹方面,鐵達尼號的沈船形式亦有很多說法. 包括全船沈沒;船身近第二及第三支煙囪中間折開,然後各自以垂直沈沒;船身近第三及第四支煙囪中間折開,然後前船身部分拖著船尾,船尾垂直下沈. 直至1985年,當著名科學家巴拉德在紐芬蘭東南約三百八十英裏海域找到鐵達尼號殘骸,分別是前兩支煙囪的船頭部分,以及第四支煙囪之後的船尾部分,就初步證明了第三個理論.而這個理論在其後由占士金馬倫執導電影"鐵達尼號"體驗出來. 當時大家都認為,由於第三支煙囪的船身部分已經被炸毀成碎片,永遠找不到這壹部分. 但是在2005年8月,由History Channel贊助的考古隊伍,在船尾殘骸後500米找到這船身部分,殘骸約十二米乘二十七米,船底的紅色油漆還清楚可見.這個發現更推翻了過去20年的"雙截論".科學家相信鐵達尼號,是折開三截後沈沒.
泰坦尼克號的沈沒極大的影響了船的制造和無線電電報通訊。 1913年12月12日，英國倫敦因此召開了第壹屆海上生命安全國際大會。大會制定的條約導致了國際冰山檢測組織的形成和資金投入。改組織的美國海岸警衛隊的下屬部門，直到今天她還在檢測和報告北大西洋的可能威脅航船的冰山。條約也壹致達成壹個新規定：所有的載人船只應該有足夠的救生船來裝載所有的在船上的人，並且適當的相關訓練也應該進行。還有就是無線電通訊應該24小時開通，加上壹個二級備用電源，這樣就不會漏掉呼救的信號。條約也同意：從船上發送任何火箭必須被解釋為壹種求救信號。
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[影片名稱] 泰坦尼克號
[領銜主演] 李納多狄卡布裏歐 凱特溫絲蕾特
[影片地區] 歐美電影
[影片類型] 劇情片
[加入時間] 2006-2-27
[內容介紹] 壹九壹二年四月十五日淩晨兩點二十分，當重達四十六萬五千噸的鐵達尼號。也是當時被稱為是全世界最大最安全的豪華遊輪自英格蘭南安普敦 駛向紐約市的處女航中，在加拿大東岸紐分蘭附近的海面 上撞上巨大的冰山而沈沒。當時載滿 2223名乘客瘋狂的四處逃命，不幸的是只有7百多名乘客逃過這壹場歷史上最大的船難，船上其他壹千五百多名的乘客也隨著這艘巨船沈沒於海底中。
而這場海上最大的惡夢在將近五年的精心籌畫準備下，於 1996年七月開拍，經過壹年痛苦掙紮及無數次上片延期，終於在壹九九七年十二月年底大功告成，並將於十二月二十日呈現於觀眾面前。事事求完美的詹姆斯柯麥隆也在片子用盡極度的電影特效之下，以超越兩億五千萬美金的預算，讓泰坦尼克號成為影史上最昂貴的電影。