2002年5月7日21時32分，大連周水子機場接到當時在傅家莊上空的北方航空公司由北京飛往大連的CJ6136麥道客機報告，稱機艙失火，此後飛機便與機場失去聯系。5分鐘後，遼大甘漁0998號漁船通過12395電話向大連海上搜救中心報告，稱傅家莊上空有壹民航客機失火。
海上搜救中心立即向旅順海軍基地、武警大連邊防支隊和港務局船隊發出緊急救援通知。21時40分左右，飛機墜落在北緯38度57.063分，東經121度39.941分，飛機尾翼墜落在北緯38度57.129分，東經121度40.175分。經核實，機上有旅客103人，機組人員9人。
擴展資料
2002年中國民航發生的兩起事件壹壹釜山空難和“5.7”空難相隔僅22天。有專家指出，在看到直接損失的時候，間接損失實際更大，旅客陡然減少，有的航班在壹段時間只有二三成的上座率，此外還有國際信譽上的無形損失。
閻少華指出，通過壹次空難，不能頭痛醫頭，腳痛醫腳，只針對空難的原因進行整改，而要反思整個系統存在的問題，各個方面都要逐步完善。
“5·7”空難後，旅客已經明顯感到各航空港加強了安全檢查，比如脫鞋檢查有的航空港不允許攜帶飲料上飛機等。
有專家呼籲，壹方面公眾要配合，安全不僅是民航壹家的事情，攜帶物品要實名實報，遵守民航有關安全方面的規定，不給恐怖分子以可乘之機；
另壹方面民航也要尊重乘客，檢查時不要很不禮貌地搜身，要以禮相待，態度上要謙遜，不能引起顧客反感。
孫瑞山指出，通過“5.7”空難，我們每個人的安全觀念都要提高，安全就在我們身邊，安全不僅是民航壹家的事情，安全是所有人的事。
“比如有人托妳帶東西就可能有危險物，在以色列就發生過類似情況，壹個女孩子要坐飛機回家，她的男朋友委托她給家裏帶禮物，而禮裏就有危險品，幸虧在機場被檢查出來，才沒有釀成大禍。”
中國新聞網-南方周末：5.7空難結論公布為何如此簡單？
百度百科-大連5·7空難