汽油發動機是依靠混合氣在氣缸內燃燒作功而運轉的，發動機的運行質量很大程度由混合氣的質量決定，混合氣的形成在相當程度上又決定於燃油噴射系統的形式。因此，采用哪壹種電控燃油噴射形式對發動機性能的影響是很大的。
混合氣中的燃油要霧化才能完全與空氣混合，才能有助於燃燒。在供油系統中，燃油進入進氣歧管時呈油滴狀，在流向進氣門的過程中，大部分油滴形成燃油霧氣，小部分油滴則在進氣歧管管壁上形成油膜。為了減少管壁油膜的數量，單點噴射和多點噴射采取了不同的方式去解決。
單點噴射是將噴射器設在節氣門上方，只能改善在節氣門處的霧化以及加熱管壁溫度提高燃油的蒸發程度，但難以保證節氣門後至進氣門的壹段管壁上不形成油膜或油滴，因此進氣歧管的結構對混合氣的輸送和分配有重大影響，而且難以實現在所有工況下都能保持理想的混合氣分配；多點噴射是將噴射器設在進氣門處，燃油在熱的進氣門上進壹步蒸發與空氣充分混合後立即通過進氣門進入燃燒室，不受到進氣歧管結構的影響，可以保證均勻壹致的混合氣分配。
當然，看事物總要有壹分為二的現點。單點噴射雖然在運行性能上略低於多點噴射，但其構造簡單，工作可靠，維護簡單。其中壹個很顯著的優點，單點噴射的噴射器設在節氣門上方，直接向氣流速度很高的進氣管道中噴射，由於該處壓力低（流速與壓力成反比），噴射時只需要0.1MPa的低壓就可以噴射了，多點噴射則要在0.35MPa才工作，這就意味著單點噴射系統可以降低對電動燃油泵的要求，節省了成本。
單點噴射系統（SPI）也稱為中央燃油噴射（CFI），它也象多點噴射系統壹樣，由三部分組成：供油部分、供氣部分和控制部分。
供油部分由燃油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、壓力調節器和中央噴射器等組成，電動燃油泵壹般安裝在燃油箱內，系統以0.1MPa的低壓將油泵出經燃油濾清器過濾雜質，送至中央噴射器噴出。
供氣部分由空氣濾清器、節氣門、進氣歧管、氣缸等組成，當空氣吸入節氣門後即開始與霧化燃油混合形成混合氣，通過進氣歧管分配至各個氣缸。
控制部分由電子控制單元(ECU)、各類傳感器組成。主要的傳感器有節氣門位置傳感器，水溫傳感器、氧傳感器、曲軸位置傳感器等，它們將信號反饋至ECU，再由ECU向中央噴射器等執行件發出工作指令。
為了保證汽車發動機的運行質量，現在大部分乘用車發動機電控燃油噴射系統采用多點噴射的型式，單點噴射系統壹般僅用於小型乘用車上。當然，采用多點噴射還是單點噴射，設計師完全是依據企業的生產成本，車輛的使用對象等方面考慮的。