樹脂基復合材料（Resin Matrix Composite）也稱纖維增強塑料（Fiber Reinforced Plastics），是上前技術比較成熟且應用最為廣泛的壹類復合材料。這種材料是用短切的或連續纖維及其織物增強熱固性或熱塑性樹脂基體，經復合而成。以玻璃纖維作為增強相的樹脂基復合材料在世界範圍內已形成了產業，在我國俗稱玻璃鋼。樹脂基復合材料於1932年在美國出現，1940年以手糊成型制成了玻璃纖維增強聚酯的軍用飛機的雷達罩，其後不久，美國萊特空軍發展中心設計制造了壹架以玻璃纖維增強樹脂為機身和機翼的飛機，並於1944年3月在萊特-帕特空軍基地試飛成功。從此纖維增強復合材料開始受到軍界和工程界的註意。第二次世界大戰以後這種材料迅速擴展到民用，風靡壹時，發展很快。1946年纖維纏繞成型技術在美國出現，為纖維纏繞壓力容器的制造提供了技術貯備。1949年研究成功玻璃纖維預混料並制出了表面光潔，尺寸、形狀準確的復合材料模壓件。1950年真空袋和壓力袋成型工藝研究成功，並制成直升飛機的螺旋槳。 過去直升機旋翼主要是由合金制造的，現在主要是使用復合材料，象炭纖維等。重量可以減輕三分之二左右，而強度可以大大提高。
不僅旋翼由炭纖維等復合材料制造，機身的大部分部件也采用了相同的制造工藝。
現代直升機的復合材料用量已經達到50％以上，甚至有些直升機達到了80-90％。
20世紀90年代，復合材料的應用又達到了壹個新的階段，NH-90戰術運輸直升機復合材料用量達95%，僅動力艙平臺、隔板仍采用金屬件，其余部分全部采用復合材料制造。虎直升機機體的復合材料占結構重量的80%以上，RAH-66上的復合材料則占總材料重量的51%。因此，隨著復合材料技術的不斷發展和在直升機上應用的不斷深化，下壹代武裝直升機將有可能成為全復合材料直升機。