大霧彌漫時，汽車必須開亮霧燈才能行駛。霧燈照射出來的光是黃色光，選擇黃光作為霧天中的“通行光”，經過了科學家的精心考慮。
霧燈的光必須具有較強的散射作用，才能讓光束盡可能向前方散布成面積較大的光簇。根據物理定律，波長越短的光越容易被散射。黃光的波長約為5.6×10^-7米，紅光則在7.6×10^-7米左右，黃光的波長比紅光差不多短1／3，所以黃光的散射強度要比紅光強得多，這就是霧燈采用黃色光而不用紅色光的道理。
綠色光、藍色光乃至紫色光的波長不是比黃色光更短嗎，為什麽不采用它們作為霧燈的燈光呢？要知道，綠色光早已被“委以重任”了——紅綠燈上占了壹“席”之地。藍色光和紫色光雖然波長很短，但是它們有兩大缺點使其不能成為霧燈的光：壹是藍色、紫色的光色較暗，不易被發現；二是這兩種色光的顏色與戶外傍晚、黎明和陰天時天空的顏色十分接近，而大霧恰恰最容易在這樣的時候彌漫大地。在這樣壹種“天幕”大背景的襯托下，再用藍色或紫色光顯然不符合要求。
黃色光不僅用在汽車霧燈上，在城市道路的十字路口，到深更半夜交通紅綠燈停開時，就依靠路中央不停閃爍的黃光，來提醒駕駛員註意降低車速，安全駛過十字路口。此外，鐵路上的巡道工、幫助交通警察指揮交通的糾察等，他們身上都穿著黃色工作服，為的是容易被遠處急駛而來的火車或汽車上的司機所發現。