如果妳是壹名航空乘客，妳可能知道這段經歷。
都很好，當妳在空中巡航時，然後會有輕微的顛簸。再來壹個。然後再增加壹些，強度越來越大，直到安全帶指示燈亮起，機長讓大家坐好，系好安全帶。也許它並沒有就此結束；也許飛機開始搖晃，妳的幾位同伴會不由自主地喘氣，然後緊張的沈默會下降，直到情況明朗。
根據壹些研究，大約四分之壹的人至少對飛行有壹些恐懼，其中湍流經常被認為是壹個因素。湍流不僅僅是令人不安的：保守估計，在美國，每年都會造成687人輕傷和38人重傷，120人輕傷和17人重傷。
傷害、機身和機艙損壞、飛行延誤，檢查、維修和事故後調查每年使美國航空公司損失高達2億美元。
好吧，扣上安全帶，因為壹項新的研究得出結論，所謂的晴空湍流可能會變得更糟、更頻繁，其原因是全球變暖。
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是可怕的
，理解其原因，首先有助於理解造成湍流的原因。
描繪的不是壹個同質的整體，而是壹系列以不同方向和速度相互疊加的層。
是雷丁大學的Paul Williams這項新研究的作者說，這些大氣層內的風切變是造成清潔空氣湍流的主要原因。
“這意味著風速隨著高度的增加而增加，”他說基本上，大氣的速度壹直在增加，達到33000英尺左右的高度。因此，不同層的大氣相互流動，如果風切變太強，大氣就無法控制層間的相對速度差，變得不穩定。小的不規則流動會在時間上呈指數增長，並最終變得混亂和動蕩。
氣候變化可能會加劇這壹現象，因為它增加了大氣層之間的對比。
當妳在30-40000英尺的高度時，熱帶地區-低緯度地區比北極地區和高緯度地區變暖更多，”威廉姆斯說，他補充說，靠近地球表面的北極地區比其他地區變暖更多是溫差驅動了射流，但隨著溫差的增大，熱帶地區的加速變暖導致了急流噴發的速度更快，這就是增加不穩定性和引起更多湍流的原因。“KDSPE”“KDSPs”威廉姆斯用氣候模型來模擬大氣中的前工業時代二氧化碳濃度的加倍會如何影響大氣中的晴空湍流。冬季北大西洋中緯度地區，當這種現象趨於高峰時，他發現
輕度湍流可能增加59%，而輕度到中度湍流可能增加75%，中度到94%，中度到重度增加127%，重度增加149%。
他的結果是發表在《大氣科學進展》雜誌上。
“很有趣，不是嗎？”威廉姆斯說，他提到了嚴重湍流的增加。”在氣候變化中經常會發生極端的增長超過平均值的情況r型飛機可能不會帶來更多赤手空拳的飛行體驗。
威廉姆斯說，航空公司用於飛行前計劃的湍流預測現在準確率約為75%。
“這比扔硬幣要好，”他說但很明顯，我們還可以擠出25%，我完全預計這些預測的準確度在未來幾十年內會提高，這將給飛行員提供更好的信息，使他們能夠避開大氣層的哪些部分。
飛行員可能很快就能獲得機上紫外激光技術，這可能有助於他們“看到”威廉姆斯補充道：“晴朗的空氣湍流，
”，但在這些預測得到改善並采用了這項技術之前，最好記住登機後給妳的建議：坐好，盡可能系好安全帶。妳的飛行可能會更加顛簸。
最初發表在《探索者》上。