城市軌道交通列車運行組織方式有：
1、單壹交路行車的組織方式。是指所有運營列車在兩端終點站折返並循環運行的方式，適用於長度相對較短、客流分布比較均勻的線路行車組織方式。
2、大小交路行車組織方式。是指部分列車線路再兩端終點站和中途具備折返條件的車站折返，從而形成，從而形成中間重合段相對密集的行車方式，適用於長度相對較長、客流高度集中在部分區間線路的行車組織方式。
通過組織大小交路套跑的方式，可以把運輸能力集中到大小交路重合段的上下行區域，有效提高大小交路重合段的運營服務水平。
實施大小交路運輸組織方式需要信號系統、乘客信息顯示系統（PIDS）、車站及列車廣播系統的功能支持，需要與行車、客運組織相匹配，給乘客清晰的告示與指引；同時，由於至少增加1~2個折返點，致行車組織、調度指揮工作難度倍增。
3、不均衡運輸行車組織方式。是指在交路不變的條件下，通過抽疏某壹方向的部分列車或使部分運營列車中途折返，局部增大另壹個運營方向的列車數，調整運能分布的方向、時間（原有運能前移或後移）等不均衡運輸的組織方式。
這壹組織方式科學、合理地分配有限運力，使其與客運量需求相匹配，達到緩解上下班高峰期尖峰大客流的效果，讓運能得到充分利用。
在上下行方向客流不均衡現象明顯的線路中，采用不均衡運營的方式解決運量與運力的矛盾，優於實行大小交路的行車方案。
4、Y型交路行車組織方式。是指某條運營線路上的運營列車交路形成壹個Y字形結構的行車組織方式。適用於Y形線路，並根據該線路的組團交換情況、客流斷面情況，合理設置匹配的行車方式。
5、快慢車行車組織方式。為滿足城市發展的需要，軌道交通建設的規劃引導型線路體現了建設的前瞻性，部分城市已設計了長大線路，並鋪以越行線，以提高旅客的可達性。
為匹配這種線路，可采用快車、慢車並存的行車組織方式。所謂快車，就是在越行線超越慢車，從而達到大站快車的效果。
城市軌道交通分類：
1、地鐵系統
地鐵是壹種大運量的軌道運輸系統，采用鋼輪鋼軌體系，標準軌距為1435mm，主要在大城市地下空間修築的隧道中運行，當條件允許時，也可以穿出地面，在地上或是高架橋上運行。
按照選用車型的不同，又可分為常規地鐵和小斷面地鐵，根據線路客運規模的不同，又可分為高運量地鐵和大運量地鐵。
2、輕軌系統
它是壹種中運量快速軌道交通運輸系統。英、美稱之為LRT，俄國稱為OPT，其意為“ 輕軌運輸”或“輕軌系統”。德國把它稱為“城市鐵道”，日本稱為“輕軌電車”。
它可以運行在地下，也可以建成高架軌道形式，也可在地面運行，它是由現代有軌電車發展起來的，既可在技術上自成體系，也可采用地鐵技術制式，幾乎與地鐵難以辨別。但從宏觀上說，輕軌交通最主要特征是其運量規模比地鐵小，其單向高峰小時斷面流量在10000人~30000人。
3、單軌系統
單軌系統是壹種車輛與特制軌道梁組合成壹體運行的中運量軌道交通系統，軌道梁不僅使車輛的承重結構，同時是車輛運行的導向軌道。
單軌系統的類型主要有兩種，壹種是車輛跨騎在單片梁上運行的方式，稱之為跨座式單軌系統；另壹種是懸掛在單根梁上運行的方式，稱之為懸掛式單軌系統。
4、有軌電車
世界上第壹條有軌電車線路正式開通是在美國弗吉尼亞州裏士滿，時間是1888年5月。中國第壹條有軌電車線路於1909年3月5日在上海南京路上建成。舊式有軌電車速度低、運量小、舒適性差，技術落後。許多國家都對其進行了改造或拆除。
5、磁浮系統
它是壹種運用“同性相斥、異性相吸”的電磁原理、依靠電磁力使車廂懸浮並行走的軌道運輸方式。磁浮交通有常導和超導兩種類型。
常導式磁浮線路能使車輛浮起10毫米~15毫米的高度，運行速度較低，用感應線性電機來驅動。超導式磁浮線路能使車輛浮起100毫米以上，速度較高，用同步線性電機來驅動，技術難度較大。
6、市域鐵路
市域快速軌道交通系統是壹種大運量的軌道運輸系統，客運量可達20~45萬人次/日（壹般不采用高峰小時客流量的概念）。市域快速軌道交通系統適用於城市區域內重大經濟區之間中長距離的客運系統。市域快速軌道列車主要在地面或高架橋上運行，必要時也可采用隧道。