grandvitara維特拉始誕生於1988年，在日本的名稱叫eSCudo，海外名“vitara”或“grandvitara”。它的誕生，揭開了鈴木開創四驅車的序章。第壹代vitara擁有時尚的車身，以牢固的梯形車架為基礎的底盤和前撐桿式懸架加後中央雙搖臂式懸架的簡單精煉的懸架系統，實現了輕快的行駛性能。1997年第二代維特拉面市，不過壹直2006年第三代超級維特拉誕生，鈴木才正式要將其引進到中國，2007年才正式進入中國市場。grandvitara進入中國後，被正式命名為超級維特拉。
作為緊湊型SUV的先驅，第三代維特拉延續了上壹代裝備分動器的四驅系統，以及fr——即發動機前置後輪驅動的布局；新開發了內置式梯形車架，具有輕量化承載結構和結實的梯形框架結構，實現了前後車身約50:50的重量平衡。國內市場上的超級維特拉有兩種車型，分別是2.0l發動機(5門，at/Mt)和1.6l發動機(3門，mt)。不同於海外版的超級維特拉標準配置是2.7升v6發動機搭配5速自動變速器。
超級維特拉外型特征與目前國產的東風本田CR-V比較接近：方正的車鈴木維特拉身，較為圓潤的輪廓線邊角，suv血統中帶有休閑。3門版的超級維特拉外型小巧，看上去比較可愛。 5門版的超級維特拉的側面線條比起cr-v來還是偏硬朗風格。整車長寬高為：4470mm，1810mm，1695mm，與它的競爭對手身材較小，這也體現了鈴木以小為美的造車哲學。
輪距寬大，向外突出的翼子板，突出動感。安裝在尾門的備胎，方便取換，同時保持了車內清潔，2.0l車款還有與車身同色的備胎罩，增加了整體視覺效果。
內飾以黑色為基調，力圖塑造穩重氛圍，配以大口徑三聯筒式儀表盤，穩重中又不失去活潑，自發光式儀表板的邊緣部分增加了銀色裝飾，壹體感設計的音響和空調控制按鈕提高了質感，但內飾畢竟不是鈴木的強項，整體觀感比較中庸。
側拉式後備箱門，看上去增加了幾分個性化色彩，且就算5人乘坐時也有能放置三個豎立的標準旅行箱的行李艙空間。
後排座椅可以按照翻轉折疊式放倒。超級維特拉的後排座可傾斜靠背有3種角度可調，不過後排座椅中間扶手較短。
配置豐富：高配的2.0ljLX-aw款采用了hid前大燈、無鑰匙啟動系統以及帶音響控制按鈕和定速巡航控制按鈕的真皮包裹方向盤。
主被動安全配置有：標準裝備帶ebd的4輪abs剎車輔助系統以及前排正面雙氣囊。簾式安全氣囊和前排座椅側面安全氣囊為選裝配置。 引進國內的超級維特拉的動力配置為1.6升和2.0升兩款汽油發動機，與之匹配的是5速手動變速器和4速自動變速器。與海外搭載的2.7升v6發動機搭配5速自動變速器比，此次國內進口的超級維特拉“小馬拉大車”的感覺。2.0l的超級維特拉，發動機型號是j20a，最大功率達到107鈴木維特拉千瓦/5800rpm，在4000rpm時能輸出193牛?米，發動機的扭矩曲線平坦，較大的扭矩及較大的動力區間。4速的變速器，技術上雖落後壹些，不過匹配2.0l的發動機基本夠用。
超級維特拉特點在於行駛機構上：采用中央差速器式全時四驅系統，大大不同於對手們，大多采用的是自適應的分時四驅系統。通過在中控臺上的撥鈕即可進行行駛模式切換，分別為4h(高速四驅)、4l(低速四驅)和4lc(低速鎖止四驅)三檔。
在正常狀態下，超級維特拉的驅動力主要來自於後輪，底盤布局更接近前置後驅車型，接近50∶50。采用四輪獨立懸掛系統，采用前麥弗遜式後多連桿式獨立懸架，在路面狀況比較好時，保持舒適性。超級維特拉新開發了融合了輕量的承載結構和結實的梯形框架結構兩者之長的“內置式梯形車架結構和承載式車身”，野外通過能力上強於同級車。
超級維特拉在同樣定位為都市suv車型中，外型與內飾不算出彩，越野性能紮實，但由於引進到國內的車型，動力上減弱了不少，這不免讓人擔心它越野性能的發揮，多少減弱了它的競爭力。