太平洋汽車網連桿由連桿小頭、連桿大頭、連桿桿身三部分構成，與活塞銷連接的是連桿小頭，連接的部分是連桿大頭，連接小頭與大頭的桿部是連桿桿身。
曲柄連桿機構由機體組（主要包括汽缸體、曲軸箱、油底殼、汽缸套、汽缸蓋和汽缸墊等不動件）、活塞連桿組（主要包括活塞、活塞環、活塞銷和連桿等運動件）和曲軸飛輪組（主要包括曲軸、飛輪、扭轉減振器和平衡軸等機構）三部分組成。
曲柄連桿機構在高溫、高壓、高速以及有化學腐蝕的條件下工作的。發動機做功時，汽缸內的最高溫度可達2500K以上，最高壓力可達5~9MPa，汽車發動機轉速在3000~6000r/min時，則活塞每秒鐘要經過100~200個行程，其線速度是很大的。
此外，汽缸、汽缸蓋、活塞等部件還將受到化學腐蝕。
由於曲柄連桿機構是在高壓下作變速運動，曲柄連桿機構主要承受氣體壓力、往復慣性力、旋轉運動件的離心力以及相對運動件接觸表面的摩擦力。
擴展資料曲柄連桿機構的曲軸前端主要用來驅動配氣機構、水泵和風扇等附屬機構，前端軸上安裝有正時齒輪（或同步帶輪）、風扇與水泵的帶輪、扭轉減振器以及起動爪等。
曲軸後端采用凸緣結構，用來安裝飛輪。
主軸頸和連桿軸頸是發動機中最關鍵的滑動配合副，壹般均進行表面淬火，軸頸過渡圓角處還須進行滾壓強化等化等工藝，以提高其抗疲勞強度。
曲軸的軸向定位壹般采用止推片或翻邊軸瓦，定位裝置裝在前端第壹道主軸承處或中部某軸承處。
曲軸壹般選用強度高、耐沖擊韌度和耐磨性能好的優質中碳結構鋼、優質中碳合金鋼或高強度球墨鑄鐵來鍛造或鑄造。
曲軸在裝配前必須經過動平衡校驗，對不平衡的曲軸，常在其偏重的壹側平衡重或曲柄上鉆去壹部分質量，以達到平衡的要求。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）