非常好奇買日產電動車朋友的心態，借來了她的ARIYA試駕了兩天，開完之後發現這不是壹輛會壹見鐘情的車，它更多的是日久生情，而且是越了解越喜歡的那種。
ARIYA可能不如同等價位的，諸如大眾ID.4那樣有這麽大的銷量，也不如不如smart那麽奪人眼球，也不如零跑C11底盤和電機配置那麽有噱頭，但這輛車給我的感覺是非常的紮實，體現在整車質感，尤其是考究且富有新意的內飾、底盤調校、和非常關鍵的續航表現上。
如果用壹個詞來形容它的話那應該是詫寂（wabisabi），它更像油車那樣追求車輛本身的素質；ARIYA是那種妳第壹眼不會覺得它驚艷也不知道它到底好在哪的車，它的優點需要妳慢慢去發掘和體會。
說了這麽多，我們從下面幾個方面去分析我覺得值得說壹波的點。
駕駛感受
ARIYA的整體調校是日式的那種輕快，而動力響應則做得很柔和。妳能感覺到它是有扭矩的，但是會很克制地給到妳去用。底盤也非常日式，彈性十足的輕快感。搭配高扁平比得鄧祿普，大小顛簸豆處理得都比較優秀。美中不足的是，麥弗遜+前驅的原因，抗點頭的幾何沒那麽好做，導致俯仰動作會帶來駕駛員視線高度的波動。
空間
壹臺車身4600mm，軸距2775mm大小的車，183cm身高去駕駛ARIYA的時候也覺得前排空間不壓抑，而且沒有了主駕和副駕中間隔斷（見圖8），腿部空間變得極為自由，甚至因為有L2，可以擺開雙腿休息。
輔助駕駛
這部分是我沒想到的地方，ARIYA在前置只有壹個單目攝像頭的前提下有著非常穩定的直線車道保持能力，而且也有著壹定的過彎能力，打燈變道雖然只有在車速較高情況下才能使用，但是只要接到變道指令響應非常迅速而且變道非常柔和，變道幅度不大，不會出現那種急打方向盤從而造成的搖晃感，如果是長途出行，ARIYA的輔助駕駛能力降低駕駛負擔。
內飾和座艙
ARIYA的內飾是我們非常上頭的部分，wabisabi再次成為設計的最好總結，用料說不上高級，說不上科技，但摸得到的地方都不會讓妳感覺有塑料感，讓人格外喜歡的是中控的按鈕和立體木紋飾板融為壹體的設計。既美觀又帶來含蓄的科技氣息，觸碰還有震動反饋，這點上要佩服壹下設計師的小巧思。而從下方電動伸出的小桌板，讓我不禁想小酌壹杯小清酒（開車不飲酒，飲酒不開車）
可以前後移動的扶手箱也是個很神奇的設計，根據位置，它能隔斷前排或者後排。然後，後排坐墊很長很軟，繼承了大沙發的美譽。
座艙部分中規中矩，有著日系車比較傳統的UI審美，字體很大很清晰，設計本身也沒那麽扁平，單仔過渡動畫上的細節，還是讓人感嘆日本人的匠人精神。響應、識別和連貫性都還不錯的語音（而且這個語音的回復有時候還比較調皮）。
電池和續航
作為起售價22萬全系標配90度大電池的車型，也只有零跑C11敢出來玩價格戰。ARIYA的能耗也很紮實（我通篇已經無數次出現這個詞了），今天拍攝壹天下來，總計開了230km，但是標顯掉電才160km（在拍攝圖3前已經開了接近30km的路程）。
總結下來，ARIYA是壹款感受上油味兒很濃的電車，它有著濃郁日產油車的影子和類似的駕駛品質，也有著電車該有的樣子，比如更安靜扭矩更大。雖然它不驚艷。但它絕對值得體驗，尤其富有驚喜的內飾。
本文來自易車號作者創見汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關