旅行距離與旅遊收入鏈長、收入點設置和收入量正相關 旅行距離與收入鏈的長度成正相關，距離越長，所涉及的旅遊產業的要素就越多，旅遊設計中的收入點就越多。所以長距離旅遊者，特別是跨國旅遊者對旅遊目的地收入有很大影響。所以在旅遊項目設計定位中，在資源與其他旅遊產業配套要素允許的前提下，入境旅遊者或長距離旅遊者是目的地重要的潛在收入來源和重點營銷的對象。
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1 客源地(origin)與目的地(destination)
旅遊業是客源地和目的地通過旅遊行為主體產生空間相互作用的紐帶，反映了壹種特殊的區域關系。應把旅遊視為壹個系統，它是旅遊者通過旅遊媒介到達旅遊目的地的活動系統，其構成要素有：旅遊主體——旅遊者；旅遊客體——旅遊產品；旅遊媒介——旅遊業和貫穿在其中的旅遊活動(指以壹定的經濟、社會、環境存在和發展為依托，由旅遊者、旅遊客體和旅遊媒介互為條件、相互作用所產生的現象和關系的總和)。旅遊系統具有地域和功能上的完整性，以空間表現形式來看，旅遊系統是旅遊客源地與旅遊目的地通過旅遊通道相互作用的壹個空間系統(圖11—1)。
圖11—1 旅遊系統
1．1客源地(origin)
客源地即遊客的來源地，客源地的形成是經濟發展的產物。從旅遊動機的產生來看，旅遊需要是壹種高層次的需要，是人們在滿足了吃、穿、住、行及安全感等多種基本需要之後才產生的。在具備了旅遊動機之後還需要兩個條件：可自由支配的收入和閑暇時間，才能真正成為潛在的或現實的旅遊者。可自由支配的收入和閑暇時間都必須達到壹定的水平才能滿足旅遊的需要。因為旅遊本身就是壹種消費行為，且是壹種較高層次的消費。顯然，可自由支配的收人水平是由當地經濟發展水平所決定的。閑暇時間的多少雖然不壹定與經濟發展水平對應，但壹般來說，經濟發達的地區，技術水平高，勞動生產效率高，因此，可縮短社會必要勞動時間，人們可以擁有較多的閑暇時間。
從以上分析可知，無論是從旅遊動機的產生，還是旅遊的經濟能力和閑暇時間的獲得來看，都是經濟發展的產物，是經濟發展到壹定水平的結果。故當前國際上客源地多是經濟發達國家和地區。世界主要客源產出地——歐洲、北美。歐洲和北美是世界傳統的客源地，國際旅遊和國內旅遊都很活躍。以日本、韓國為代表的東亞太地區，近幾年由於經濟的發展，出境旅遊人次也在逐漸增多，在世界客源市場中越來越重要。世界旅遊市場正向歐洲、美洲、東亞太三足鼎立的新格局演變。
1．2目的地(destination)
目的地是旅遊吸引物比較集中，有旅遊接待服務設施，具備旅遊功能的區域，它是旅遊流指向的目的區域。世界主要的旅遊目的地包括：地中海、加勒比海、東南亞、肯尼亞、阿爾卑斯山等地。
1．地中海。是歐洲最主要的旅遊目的地，主要包括地中海沿岸國家，如意大利、西班牙、希臘等國。本區的旅遊資源特征是以海島、海岸風光和歷史文化遺跡為主，兼有海濱巖岸風光和湖泊風光，屬亞熱帶地中海式氣候，地形以山地高原為主。地中海沿岸是世界著名的陽光、海水、沙灘風景地帶，以海島、海岸、山嶽自然風光和歷史文化古跡為主，兼具民族風情。本區的旅遊客源地主要是西歐國家。西班牙是國際度假旅遊的首位目的地。
2．加勒比海。是北美洲最主要的旅遊目的地，範圍包括加勒比海沿岸的墨西哥、大安的列斯、小安的列斯群島國家和地區，如：古巴、海地、多米尼加、波多黎各、巴巴多斯等。本區自然和人文旅遊資源都很豐富。茂密的熱帶森林，奇異的海洋動物，海水、沙灘、陽光及古老的帶有神迷色彩的印第安文化和瑪雅文化構成本區最具吸引力的內容。本區吸引的遊客主要來自北美洲的美國和加拿大。
3．東南亞。本區是壹個近年來發展較快的旅遊區，與地中海和加勒比海相比，本區的旅遊資源要分散得多。本區主要指中南半島的越南、泰國、柬埔寨、緬甸，馬來半島和馬來群島上的馬來西亞、新加坡、印尼等國。本區以熱帶海濱風光著名，宗教寺廟等古跡也十分突出，民情風俗獨具魅力。主要客源地為日本及我國的臺灣、香港。
4．阿爾卑斯山。阿爾卑斯山是中南歐的主要山脈，最高海拔達4500m以上，其山脊部分由火成巖構成，經古冰川作用後，形成了鋸齒狀山峰和深切的U形谷，地勢高差懸殊，十分壯觀。冬季是阿爾卑斯山壹年中的第二個旅遊高峰期，滑雪運動的條件十分理想，是主要的山地國際旅遊中心。
1．3交通連接
交通是聯系客源地和旅遊區的橋梁。沒有良好的交通條件就不能形成旅遊流(客流)，交通是旅遊的通道和媒介，是構成完整的旅遊功能系統的必要組成部分。現代大眾旅遊就是在交通條件得到極大改善後才形成的。20世紀60年代後，由於大型噴氣式客機的運營，使國際旅行變得方便、快捷、舒適，大大促進了國際旅遊的發展。
在旅遊資源的開發中，交通建設是壹項主要的開發內容。沒有方便的交通把客源地和旅遊目的地聯結起來，旅遊資源只是壹種潛在的資源並不具有現實意義。在旅遊產品中，交通運輸服務也是壹項重要的服務內容，是旅遊收入的重要來源。我國的海外遊客在華的旅遊消費中，交通花費占有很大的比重。旅遊交通與壹般的客運、貨運交通相比，還有其自身的特點。即遊客沿交通線上的移動，不僅是為了完成空間位移，而且本身也是壹種旅遊的經歷和體驗，是旅遊者最終獲得的旅遊體驗中的組成部分。
盡管，在旅遊過程中旅遊者常常利用已有的基礎交通線路(並非為旅遊而修建的交通線)，但是，旅遊者往往根據自身的需要和目的地的分布來選擇組合自己的交通線路和交通方式。交通線路和旅遊線路高度統壹，表現在壹般旅行社推出的旅遊產品即是以交通線路把各旅遊地和景點串聯拼合起來，形成壹條旅遊線路(即通常說的旅遊產品)向市場銷售。
基於以上兩個特征，旅遊交通線路的建設，應充分考慮旅遊者的空間行為規律和資源與市場的空間關系。在大尺度空間上，旅遊者行為規律為作閉環狀旅遊，避免走回頭路。因此，交通線路的建設應適應這種規律，把規模、等級相當的景點和旅遊地以最經濟的、最有利於旅遊活動的方式連結起來，形成壹個大的閉環交通線。在中、小尺度空間上，旅遊者的行為規律表現為，以中心城市(中心旅遊地)作依托作節點狀旅遊。因此，中小尺度的交通線路的建設應以中心城市為依托，作放射狀與低壹級的旅遊地(點)相聯結。
旅遊交通從空間層次上可分為三種：第壹層次是外部交通，它是指從客源地到旅遊地所依托的中心城市的交通，跨越的空間尺度大。外部交通的主要方式是航空交通和鐵路交通，也有部分水運和公路交通。第二層次是在旅遊區內由中心城市到旅遊地、風景區的交通，跨越的是中、小尺度的空間，交通方式主要以公路或鐵路為主。第三層次是內部交通，指旅遊地、風景區內部的交通，跨越的是微觀或小尺度的空間，交通方式以特種交通為主，如索道、遊艇、電瓶車、畜力車、騎馬等，甚至步行。旅遊交通的選線、建設主要考慮大、中尺度的交通，景區和旅遊地內部交通壹般是旅遊地、風景區規劃設計的內容。