我國不再低調？六代機模型曝光

六代機壹直是中美五代機批量生產後的熱門話題，中美兩方也都有各種各樣的“六代機設計”，其中中國比較知名的，是2022年珠海航展上展出的六代機模型，這款六大機看上去相較於中美五代機更加科幻。

戰機的鴨翼

這款六代機最特別的地方在於其無平尾、垂尾、鴨翼的“三無”設計，其中平尾和垂尾是現代戰機必備的兩處設計，而鴨翼是否設計很大程度上看設計國家的需求，中國的殲-20有鴨翼設計，美國的F-22和F-35沒有鴨翼設計，說起鴨翼設計，很多人認為這是殲-20動力不足的無奈之舉。

同時很多人認為殲-20的鴨翼設計破壞了它的隱身性，所以美國的兩款隱身戰機不屑於使用鴨翼設計，這其實是很經典的謬誤了，美國並非不想使用鴨翼設計，真實的原因是美國沒有那個能力。在隱身性上，戰機隱身的原理是盡可能縮小自己的展開表面積，機頭多兩個“鐵片”自然是增加了展開表面積。

但只要機體全身設計得好，鴨翼給隱身帶來的負面影響是可以彌補甚至是消除的，而有了鴨翼設計的好處可就太多了，提升了其機動性，甚至是壹定程度上降低了其耗油量，美國方面其實也嘗試過給五代機設計鴨翼，像美國早期的F-35方案上就嘗試過，此外美國的F-15早期版本也有鴨翼，F-15放棄鴨翼總不是因為隱身性方面的考慮吧？

美國放棄鴨翼設計最根本的原因，就是美國搞不定鴨翼的電傳飛控，簡單來說，就是裝個鴨翼很簡單，但裝上去機動性提升的同時飛機的穩定性也迅速降低了，要提升飛機的穩定性，就得加強對其的控制，也就是電傳飛控技術。

但美國搞不定這種電傳飛控技術，更不要提殲-20這類可以“變形”的鴨翼設計使得飛機控制更難，這進壹步提升了相關飛控的研發門檻，所以美國沒給五代機設計鴨翼，完全就是技術方面跨不過那道門檻的問題，事實上從上世紀到現在，美國在設計戰機時，就壹直沒停止過提出鴨翼設計方案，但美國壹直沒用，壹直提出方案但壹直沒用，其背後有什麽原因不難猜測。

六代機三無設計

至於六代機搞無平尾、垂尾、鴨翼的三無設計，核心目的在於增加隱身性，雖然五代機機體設計好能削減鴨翼帶來的對隱身性的影響，但在機體設計得好的同時再取消鴨翼，那飛機的隱身性無疑會更強，再取消飛機的平尾和垂尾，更進壹步的提升了戰機的隱身性。

但這種設計是壹種很極端的設計，因為飛機上的平尾和垂尾就像箭矢的尾羽壹樣，沒了這玩意兒，飛機雖然還能飛和轉彎，但在轉彎過程中會極端不穩定，在軍事化的人造“飛行物”中，保證飛行物飛行軌跡穩定的方法通常有兩種，壹種是讓飛行物旋轉，代表性“飛行物”就是子彈的彈頭。

子彈彈頭旋轉後帶動了周邊氣流，氣流裹挾著它，再加上它能旋轉意味著形體均勻受力穩定，所以旋轉防止了彈頭亂飄，另壹種就是給飛行物裝飛翼，代表性飛行物是尾翼穩定的炮彈、巡航導彈以及飛機，氣流在機翼邊輻條、機翼翼尖都因為機翼的存在方向較為可控，渦流均勻得流向了飛機後方。

此外平尾和垂尾處的氣流也因為二者的存在較為穩定，只是未能產生渦流，總之因為機翼、平尾和垂尾的存在，飛機能飛得相當平穩，六代機要取消平尾和垂尾了，僅靠機翼來控制飛機飛行的穩定度，對於飛機飛控的要求更高，六代機飛控的門檻已經到了中國都感覺棘手的地步，其它國家更不用提了。?

六代機的其它問題?

除了飛控的問題，六代機的設計還需要面臨很多問題，其壹是數據鏈的問題，現代說起六代機，大眾普遍認為其可以控制大量隱身無人機作為自己的僚機，六代機要控制大量無人機，就需要很強很穩定的數據鏈系統，該數據鏈要做到不易被切斷、不易被幹擾、傳輸快且穩定，並且能傳輸比現有數據鏈更多的信息，這就需要背後的國家有更強的通訊技術。

其二是發動機的問題。飛機轉彎靠的是橫向“滾動”，壹般大飛機是靠著平尾和垂尾上的尾舵完成這樣的機動，那麽壓力就來到了發動機身上，現代五代機已經開始重視發動機的矢量（發動機噴口朝不同方向旋轉的能力），所以未來六代機大概率還是要延續這樣的道路，繼續搞矢量發動機。

不同的是，六代機要想有超機動，需要發動機的矢量特征更明顯，能更快的完成發動機噴口的旋轉，這對於材料和結構的強度具有空前的挑戰，並且六代機如果要在五代機的基礎上，進壹步提升航程的話，還需要設計出變循環發動機。

這種發動機是壹種能通過改變其內部核心機的武力結構，從而改變其涵道比的發動機，這東西的結構復雜度、對材料強度和耐熱性的需求等方方面面都有很高的挑戰，所以說，中美研發六代機的進度最多到了壹半的地步。