文 | 蔣韜
編輯 | 王歆
出品 | 有駕報道
2022年可以說是國內新能源汽車市場飛速發展的壹年，在這壹年我國新能源汽車銷量達688.7萬輛，同比增長93.4%，市占率提升至25.6%。
從當初的質疑、猶豫，到如今的選擇、接納，國內的消費者漸漸的改變了固有認知，在這樣的節點，再成立壹個全新的電動車品牌，還有的玩嗎？也許奇瑞的iCar會給我們答案。
2022年絕對稱不上“風調雨順”，各行各業都經歷著挑戰與不確定，可就是這樣的壹年，奇瑞集團取得了“四個歷史首次”。
年銷量首次邁過百萬大關
年營收首次超過2000億元
年出口量首次突破45萬輛
新能源車型年銷量首次超過20萬輛
具體來看，奇瑞集團2022年累計銷量達1232727輛，同比增長28.2%。這其中，奇瑞品牌全年銷量908553輛，同比增長38.3%；星途品牌全年銷量51142輛，同比增長37.6%；捷途品牌全年銷量180067輛，同比增長16.9%。
在車輛出口方面，奇瑞全年出口車輛451337輛，同比增長67.7%，連續20年位居中國品牌乘用車出口第壹，占同期中國汽車品牌全部出口總額的20%；集團新能源汽車全年銷量達232814輛，同比增長112.9%。
當然了，面對勢不可當的電動化浪潮，奇瑞新能源今年***計售出232814輛，同比大漲112.9%。
可以說，在如此“不順”的壹年，奇瑞集團實現了逆勢增長，各項能夠衡量業績的主要經營指標，都達到了歷史最佳。
不過，奇瑞真的完成自己年初設定的目標了嗎？
差了壹些，但差得不多。
早在2021年年底，奇瑞集團就定下了2022年“確保150萬臺，沖擊200萬臺”的年度銷量目標以及50萬輛的年出口目標。從達成率的角度來看，年銷量目標完成了82.2%，年出口量完成了90.3%。
但是，如果我們改變角度，從產品的方向來看，2022年應該可以算作是奇瑞的產品大年。在不同定位的不同細分市場，奇瑞推出了歐萌達5、捷途大聖、瑞虎8 PRO、艾瑞澤8、新能源無界Pro、瑞虎7 PLUS等等壹系列車型，在推出如此多新產品的情況下，銷量的提升並不意外。
同時，電動車在全年銷量中僅占18.9%，較低的占比也預示了奇瑞在新能源領域發展的疲軟。
不知道妳是否和我有壹樣的疑問，奇瑞賣了23萬輛新能源車，都賣了啥？為什麽路上很少能夠看到奇瑞的電動車？
從乘聯會提供的數據來看，在奇瑞售出的眾多電動車中，小螞蟻的銷量達到了9.43萬輛，QQ冰淇淋銷量達到9.65萬輛，兩款車占到電動車總銷量的82%。
以上數據也間接的解答了上面的問題：確實賣了不少，但大多是廉價的微型電動車。
其他奇瑞在售的電動車包括無界Pro、艾瑞澤e、大螞蟻，***占據了其他18%的份額。
從奇瑞目前的新能源產品結構來看，小螞蟻、QQ冰淇淋以及無界Pro均屬於微型電動車，覆蓋3.99萬-11.59萬元的價格區間；艾瑞澤e屬於緊湊級電動轎車，售價15.24萬元；大螞蟻則是中型電動SUV，售價為18.38萬元。
也就是說，奇瑞電動車的銷售出現了壹邊倒的情況，除了兩款售價較低的微型車能保持月銷近8000臺，其余車輛的銷售表現均不容樂觀。
換句話說，在售價低於十萬元的區間，奇瑞已基本了解了這壹市場的特征，但在高於這壹售價的領域，奇瑞的新能源產品並不具備什麽競爭力。這顯然與目前的大趨勢不符，同樣也不利於奇瑞集團的電動化進程。
在今年年初，奇瑞推出了壹個全新的新能源品牌——iCar汽車，首款車為硬派電動SUV。並且在即將開幕的上海國際車展，還會以單獨的品牌進行展示，這或許就是奇瑞在新能源向上之路上交出的答卷。
從戰略的角度來看，iCar將與現有的奇瑞新能源系列壹同構成奇瑞集團的電動化產品矩陣。兩條產品線獨立平行，iCar主要面向15-40萬這個價位更高的主流消費區間，而奇瑞新能源將通過旗下不同品牌的不同產品覆蓋相應的細分市場。
可以理解為，iCar未來將成為奇瑞新能源車型的高端系列，類似比亞迪的仰望和長安的深藍。
雖然iCar的名字還沒最終確定，但是奇瑞已經開展了首款代號為S56的純電硬派越野車的造型用戶***創活動。從2022年12月開始，這壹***創活動會持續展開，從新車設計到車型上市，覆蓋車型上市前的全生命周期。整個過程中，用戶只需負責提供創意和表達需求，奇瑞會負責預判與工程實現，而且廠商還為此設置了豐厚的獎金，最高達5萬元現金。
從S56的官方預告來看，這將是壹款造型方正的硬派越野。根據已經曝光的產品信息來看，新車長寬高將小於4200mm/1830mm/1700mm，受益於純電架構，該車的軸距可達2700mm，並采用短前後懸的設計，這也為更好的通過性提供了可能。
同時四門設計與鋼鋁混合車身，在保證車輛實用性的同時，也保證了車身強度和輕量化。配置方面，新車將推出多種續航版本，搭載iCar的智艙智駕技術以及20余項智能傳感器，實現L2+級的自動駕駛。
雖然目前新車的信息不多，但是通過用戶***創的外形設計圖，我們不難看出用戶對這種“方盒子”車型的喜愛，至於用戶關註的“小書包”，強烈建議主機廠可以安排壹下。
另外值得壹提的是，iCar汽車官方發布過4張海報，從這幾張海報中我們也能窺探出或者說猜測出iCar汽車未來可能的壹些動作。
“進化·矽基生命”，其實這是相對於碳基生命而言的，自然界當中的生物包括我們都是碳基生物，而矽基生命的基礎是以矽骨架的生物分子所構成的生命。其實理解壹下，我覺得廠商想說的應該是目前比較流行的“汽車機器人”這個概念。或者我們再簡化壹些，iCar汽車未來會具備猶如生命體壹般的智能進化能力，可能具備更先進的智能更新功能。
“基地·矽基母體”應該是給我們介紹了iCar未來誕生的工廠，可能會是壹款更加現代，同時可以實時更新的現代化生產基地，地址沒準就在蕪湖100號。
“粒子·創變博士”可能是在暗示我們，iCar汽車會采用優秀的三電工程師團隊，通過強大的技術和知識儲備，優化能源消耗、提升產品效能，進而讓車子開起來更懂駕駛員意圖。
“能量·誌強之索”毫無疑問就是電池了，在圖中我們能看到Sp+Sp?，也就是這些年大家壹直都在說的石墨烯，這是壹種由碳原子以Sp?雜化軌道組成六角型呈蜂巢晶格的二維碳納米材料。也許有了石墨烯的加入，iCar汽車未來會給我們帶來不同於以往的電力表現。
當然了，以上的所有信息***同告訴我們壹點，iCar在未來將擔負起奇瑞集團在新能源領域向上發展的重擔。
不過在此時此刻成立壹個全新的品牌，奇瑞必然會面對不少挑戰，像是怎麽讓用戶認可、技術上可否獨領風騷、與其他品牌怎麽進行差異化競爭等等；同時面對疫情結束、消費者的消費熱情逐漸恢復，此時此刻也充滿了更多的機會。
畢竟從市場定位的角度來看，15-40萬元的售價區間群雄盤踞，iCar未來不僅需要面對已經完成產品二次升級的蔚小理，還要和極氪這類的電動車品牌正面抗爭，iCar能否有能力成為那個改變現有新能源市場格局的品牌呢？
毫無疑問，2023年是充滿希望和機遇的壹年，這對於車企來說也是必須抓住的壹年。
奇瑞在這樣的時間節點推出iCar品牌，除了想要提升品牌價值助力奇瑞集團在新能源領域向上，還大有連接用戶、嘗試新品類的用意。
作為在新能源領域步調稍慢的奇瑞，憑借多年積累的強大研發能力，如今還融入了用戶***創的玩法，也許對於奇瑞而言，硬剛不如打巧。至於能否在新能源領域開疆拓土，就讓我們壹同期待吧，也許iCar和S56的發布之日，奇瑞會給我們壹個滿意的答案。
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