2) 地面設備由兩個有很強方向性的發射系統和沿著進近航跡的三個（或更少)的指點標組成。兩個有很強方向性的發射系統就是大家熟知的航向信號和下滑信號發射機。
3) 系統按照功能可以分成三個部分：
(1) 引導信息：-航向信標，下滑信標
(2) 距離信息：指點標，DME
(3) 可視信息：進近燈，接地燈，中線燈，跑道燈。
(4) 安裝在OM或MM的示位臺也可當作指點標。某些特殊的程序DME也可以當作OM。
(5) 當跑道的兩頭同時裝有完整的ILS,他們也不能夠同時提供服務。
4) 航向信標
(1) 航向信標的工作頻率為：108.10-111.95 MHz，***有40個波道。提供給飛行員沿跑道中心線的航向導航。
(2) 航向信標的進近航跡被稱作前航道，與其它功能部分壹起使用如：下滑道，指點標等。航向信標的信號從跑道較遠端發射。航道信標不斷修正航道的寬度，跑道入口航道的寬度是700ft。
(3) 沿著跑道中心線，與前航道相對的是後航道。
(4) 識別碼采用國際莫爾斯電碼，且前綴為“I”,在航向信標臺著陸引導信號功能的同壹載頻上發射。如：I-DIA
(5) 航向信標提供的航跡引導將不斷下降的下滑道引至跑道入口。具體的覆蓋範圍如下：
A. 在正負10度的覆蓋區內，引導距離不小於18NM.
B. 在正負10到35度的覆蓋區內，引導距離不小於10NM.
5) 下滑信標/下滑道
(1) 下滑信標工作頻率為：329.15-335MHz，UHF波段，***有40個波道，方向：航向信標的前航道。“下滑道”就是航向面與下滑面的交線。
(2) 下滑道發射機安裝在距著陸跑道末端750-1200ft，距跑道中心線250-650ft的地方。在經核準的ILS 進近程序中下滑信號提供下降信息引導航空器到達最低決斷高度。最低決斷高度以下就不提供引導了，需要根據跑道周圍的環境建立目視參考。如果沒有公布決斷高度下滑道就可以將航空器引導到跑道入口。
(3) 下滑角通常設定為：地平線上3度。所以下滑道與MM的交點距跑道平面200ft,與OM的交點距跑道平面1400ft.下滑道的有效距離通常是10NM。但是在某些地方，下滑道的覆蓋範圍超過了10NM。
6) 測距機（DME)
(1) 在特殊的進近程序中DME成為ILS的組成部分，DME 可能用於：
A. 代替OM
B. 作為後航道的最後進近定位點
C. 建立航跡引導上的其它定位點
(2) 同樣的，DME作為獨立的設備在終端儀表程序中作用是：
A. 為初始進近航段提供自動距離控制（ARC)
B. 為後航段提供最後進近定位點
C. 代替OM
7) ILS最低著陸標準
A. CAT DH:200ft RVR: 2400ft (有接地區和中線燈，RVR1800ft)
B. CAT Ⅱ DH:100ft RVR: 1200ft
C. CAT Ⅲa DH:0or<100ft RVR: >700ft
D. CAT Ⅲb DH:0or<50ft RVR: 150<<700ft
E. CAT Ⅲc DH:0 RVR: 0
8) ILS部分不工作
(1) 航向信標不工作--當航向信標不工作時，就不能實施ILS近進。
(2) 下滑信標不工作—當下滑信標不工作時，實施有航向引導的非精密進近。
註意：在JEPPESEN終端區圖上判斷ILS的最低標準還要依靠地面設備和機載設備不工作的情況來判斷。
上面是我們培訓的時候用的，希望能幫到妳，可以理解為EFIS是飛機導航系統的顯示器，其他的話太多了，他們大都有直接或間接的關系，慢慢來唄。