這個經濟艙挺實惠的。
2.芬蘭航空座位圖高清
舒適經濟艙的座位間距比經濟艙大，有洗漱包(很基本)，有降噪耳機，有更寬的電視屏幕，有時還有拖鞋；同樣的是，兩餐沒有區別。
3.芬蘭航空a350座位圖
具體航班信息為：AY087航班每周四當地時間17:50從赫爾辛基起飛，第二天7:45到達上海浦東機場；AY088航班每周六9:20從上海起飛，14:20到達赫爾辛基。
2008年7月21日：芬蘭航空公司已獲得中國有關部門的許可，將於7月23日恢復赫爾辛基-上海航線的運營，空客A350每周壹班，周四從赫爾辛基機場飛往上海浦東國際機場，周六從上海浦東國際機場飛往赫爾辛基機場。
4.芬蘭航空圖片
北京時間11:35從首都機場T3航站樓起飛-當地時間14:10抵達赫爾辛基機場T2航站樓。機型是空客A330。
5.芬蘭航空座位圖片
適用於南航800公裏以內的航班升級，從商務艙升級到頭等艙需要3000英裏。
南航裏程兌換：800公裏以內，經濟艙需要6000裏程；81-1700km，經濟艙需要12000英裏；701-3000公裏，經濟艙需要15000裏；3001-5000公裏，經濟艙25000裏。
航空裏程，顧名思義，就是各航空公司實行的獎懲制度。簡單來說，坐飛機可以獲得壹定的裏程，坐久了可以用裏程換取免費機票。比如從北京飛上海，飛行距離2000公裏，壹次飛行後積分卡上的裏程就達到了2000公裏。
中國南方航空公司裏程兌換規定：1。裏程累計首次達到10000公裏，就有資格兌換獎勵；
使用裏程兌換彩票或獎品升艙時，必須按照指定的預訂空間進行預訂和兌換，該空間的座位數量會受到航空公司運力運營的限制；
嬰幼兒的兌換標準與成人壹致；
如果機票/升艙涉及特殊服務(例如，無人陪伴兒童等。)，會員要按航空公司規定的程序申請，服務費由旅客承擔；
獎勵退款可分為自願退款和非自願退款。除《中國南方航空股分旅客，行李國內運輸總條件》規定的非自願原因外，其他原因均為自願退款；
為了保證您的裏程不被盜用，如果您需要到南航指定的售票處辦理折扣機票或升艙獎勵，請提供以下證件：獎勵供會員本人使用，請提供：會員珍珠卡或珍珠卡號，會員的復印件的身份證及復印件(會員必須在復印件上簽字)；
向他人轉讓獎品時，必須提供：本人珍珠卡或珍珠卡號、會員復印件的身份證(復印件需要本人簽字)和身份證復印件。委托人取票時，除上述證件外，還應提供取票人的原件及復印件的身份證。
延伸信息：同壹航空聯盟的裏程是互聯互通的。
天合聯盟的主要成員有：中國東方航空公司(含上海航空公司)、中國南方航空公司、廈門航空公司、臺灣地區中華航空公司、達美航空公司、法國航空公司、荷蘭航空公司、越南航空公司、俄羅斯航空公司、大韓航空公司等。環球-中國的主要成員有國泰航空(包括港龍航空)、日本航空、澳大利亞航空、英國航空、美國航空、芬蘭航空、馬來西亞航空等。
同壹航空公司聯盟可以互換裏程，***享會員權益，***享代碼，直接掛行李。比如妳今天坐荷航的航班去阿姆裏特，阿姆裏特今天的裏程不僅可以在荷航裏累積，還可以在妳的東航或者南航的會員卡裏累積。
6.芬蘭航空商務艙圖片
商務艙是大部分車輛出行時的二等座。這種級別在壹些商業航線上相當常見。
中文名：商務艙
Mbth:商務艙
解釋：用於商務和辦公的房間或小屋。
等級：是大部分車輛的二級。
主題：航空航天
介紹
商務艙是大多數交通工具出行時的二等座位。這種級別在壹些商業航線上相當常見。
民航方面，國際航線商務艙高於國內航線經濟艙和頭等艙，但低於國際航線頭等艙。但為了降低成本，除了美航和美聯航，大部分美航和其他航空公司，如維珍航空、芬蘭航空、新西蘭航空、中華航空(只有波音747-400提供頭等艙)和加拿大航空等。只使用商務艙作為國際線最高艙位。比如長榮航空在2007年12月正式取消了所有頭等艙航班，取而代之的是月桂類以及質量略高於普通公務艙的公務艙，以提供與頭等艙同等質量的公務艙服務。少數航空公司，如維珍航空，提供全飛機商務艙。
7.芬蘭航空選座攻略
芬蘭航空公司成立於1923年，是芬蘭最大的航空公司和國家航空公司。它的主要樞紐是赫爾辛基萬塔國際機場。芬蘭航空公司及其子公司主導著芬蘭的國內和國際航空運輸市場。芬蘭航空公司是世界航空聯盟的成員之壹。芬蘭航空網絡覆蓋22個國內城市，每年運送超過1000萬名乘客，在芬蘭運營約50條國際航線和22條國內航線。現在它擁有70多架飛機，包括空客A330和空客A350。芬蘭航空公司在世界十大最安全航空公司。
8.荷蘭航空座位圖
空客A300是歐洲空客工業公司設計生產的中短程寬體客機。A300是世界s首款雙發寬體客機，也是空客投產的首款客機。
A300成為第壹架只有兩名飛行員飛行的寬體飛機，A300和A310的數字駕駛艙已經成為業界的參考模型。A310是第壹架在駕駛艙中央安裝電子飛行儀表和電子飛行監視器的客機。另壹項創新在於用電子信號代替過去由鋼纜操作的操縱面。
空客A300是壹款雙引擎寬體客機，由歐洲空客工業公司在法國、德國、英國、荷蘭和西班牙政府的支持下研發。1969年9月開始研制，1972年A300投產，1972年10月空客300B1原型機首飛，1974年5月投入使用，2007年7月停產。總***生產了561架飛機。A300飛機采用了很多競爭對手沒有的技術。這些技術提高了飛機的可靠性，降低了運營成本，並為雙發動機的延長飛行鋪平了道路(ETOPS)。A300的生產後來促使波音公司開發波音767。A300的機身後來被縮短(空客A310)或改造成特殊用途的機型(如A300-600聖莫比迪克)。該系列***訂購或交付了821臺。隨著A300的成功，空客在A300的基礎上開發了A310、A330和A340。
A310-200型
基本型，1982年4月首飛。1983年底，試驗在翼尖安裝小翼，證明這樣可以減少1%的機翼阻力。從1986年5月開始交付的A310-200都配備了翼梢小翼。1989年2月後停止生產，***交付85架。
A310-200C型
Type-200客貨轉換型，只有壹架側面有改裝的貨艙門，1984年交付荷蘭馬丁航空公司，之後由聯邦快遞運營。
A310-200F型
-200貨運型號，由德國空客公司為聯邦快遞公司改裝自A310-200。
A310-300型
200式，射程加長，外形和200式差不多。-300通過額外的中央和水平尾翼油箱增加了最大起飛重量和續航能力。-200型號的最大燃油容量從55200升增加到75470升。引入翼梢小翼是為了改善氣動性能(部分A310-200也配備了這種裝置)。1985年7月首飛，1986年正式投入使用。
該項目於1999年啟動，並於2002年1月15日首飛。它於2003年7月交付。
開發階段使用的代號是M3；可以看出，它實際上是直接來源於空客，是壹種縮短型。M3；意味著減去三個機身結構。比A320標準短6米，輕14噸。A318繼續與A320系列通用。受過A320系列訓練的飛行員可以飛A318，不需要額外的認證，因為它的特性和它的姊妹飛機是壹樣的。A318的二級客艙配置可搭載107名乘客。以波音737-600和波音717為競爭對手，可以替代早期的波音737和道格拉斯DC-9。
A318不同構型的最大起飛重量(MTOW)為59-68噸，續航距離為2750公裏(1500海裏)-6000公裏(3250海裏)。A318比A320更輕的重量增加了大約10%的最大續航距離。這種模式主要用於定期航線，也用於中等城市之間的短途低密度航線。
在同級別中，A318擁有最寬的客艙，即使是短途旅行也不會犧牲舒適性。與A320系列的其他機型相比，A318的壹大缺點是貨艙門與標準集裝箱相比太小。
A319是縮短型。與A320相比，機身橫截面尺寸與A320相同，機身短了3.73m，機翼上的緊急出口減少了壹個，取消了機身後部的散裝貨艙。在與A320-200相同的燃油量和更少的載客量，即124名乘客的2類布局下，其航程可達3900海裏(7200公裏)，是A320系列中最長的機型。高密度單座布局，148名乘客。A319貨艙總容積27.64立方米，前貨艙8.52立方米，後貨艙19.12立方米，可裝載64噸或68噸貨物。集裝箱貨物的總周轉時間可在20分鐘內完成。A319使用與A320相同的發動機，起飛推力為97.8kN-104.5kN。飛機的很多部件都使用了復合材料，比如前起落架艙門、碳剎車盤、整流罩、機艙地板等。各部件重量比金屬材料減輕20%-25%，全機重量減輕800kg。
它具有良好的通用性，維護程序和駕駛操作與A320相同。所以在飛行員和機組人員的培訓方面，只需要壹種機型就基本可以駕駛全系列的A320機型，只需要壹點點地差培訓，就可以大大降低A319的培訓成本，包括模擬機成本。
A319CJ(公務機)是在A319基礎上發展起來的公務機。在貨艙之間增加油箱，續航能力可達6500海裏(12000公裏)。A319CJ和A320系列使用同壹型號的發動機。該機型可以在去掉附加油箱後改裝成標準的A319客機，因此可以最大限度地發揮其使用價值。A319CJ被縮寫為ACJ或空客公務機。
A319LR是48座的商務機型，在國際航線上提供先進的商務服務。典型續航距離為4500海裏(8300公裏)。
A320系列是歐洲空中客車工業公司研發的創新型飛機，為單通道短程飛機樹立了新的標準。A320系列雙發150座客機是首款采用全數字電傳飛控系統的民航客機，也是首款采用放寬靜穩定性設計的民航客機。A320系列飛機旨在提高客艙適應性和舒適度。A320系列飛機，包括A318、A319、A320等，形成單通道飛機系列。旨在滿足航空公司對中短途航線低成本運營的需求，為運營商提供100-220座級飛機中最大的通用性和經濟性。自1988年4月A320投入運營以來，舒適和經濟的行業標準在中短程航線上迅速建立起來。A320系列的成功也奠定了空客美國在商用客機市場的地位。
A320項目於1982年3月正式開工，首架機型為A320——100，於1987年2月22日首飛。1988年2月取得適航證並投入使用。1994年投入使用，1996年投入使用A319，2003年投入使用A318。
法航原來的A320在航展上墜毀，3名乘客遇難。事故是由飛行員造成的新的電傳操縱系統操作不當。調查顯示，仍有大量未解決的問題，但隨著飛機技術的成熟和完善，事故的影響逐漸消退，不會再影響其優良的聲譽。隨著首架A318飛機加入法航法國航空公司成為首家運營全系列機型的航空公司。
截至2008年，該系列已經生產了3000多架飛機，包括A320、A321、A319和A318。產量僅次於波音737，是歷史上第二暢銷的噴氣式客機。
A321是歐洲空中客車工業公司研制的雙發中短程客機。空客A320加長型。它是A320系列飛機中最大的成員。與A320相比，它的座位增加了24%，空間增加了40%，機翼面積略有擴大，機翼前後有兩個緊急出口，起落架得到加強，發動機采用大推力CFM56和V2500發動機。如果是高密度客艙布局，最多可容納220名乘客。A321-200增加了油箱容量，也可以乘坐186名乘客，但續航距離增加到3000海裏(5500公裏)。A321-200使用兩臺CFM56-5s或IAEV2500，最大推力33000磅(147千牛)。
空客A330是歐洲空客集團生產的新壹代大載客量電傳操縱飛機。它用於取代空中客車A300，與四引擎空中客車A340同時開發。空客打算將A330投放ETOPS市場，這將帶來最大的利潤和較低的運營成本，而A340在長途和超長途航線上提供多種功能。除了發動機數量，A330的機翼和機身形狀與A340幾乎相同。在機身方面，其設計取自A300，但其機頭、駕駛室和電傳控制取自空客A320。截至2008年8月，空客已售出929架A330，其中553架已交付給客戶。
飛機於1987年11月2日首飛，1993年底投入運營。A330-300機身是按照A300-600設計的。
使用了新的機翼、穩定器和新的電傳飛行控制系統。在典型的兩級客艙布局中可搭載335名乘客，三級客艙布局中可搭載295名乘客，全經濟艙可搭載440名乘客。航程10500公裏/5650海裏，具有適應各種航線的靈活性。此外，貨機的載客量很高。壹些航空公司將通宵執行貨運航班。與A340-300相比，機身是壹樣的，只是只有兩臺發動機，與發動機相關的系統也不壹樣，所以航程更短。達到ETOPS180分鐘的標準。
飛機於1997年8月首飛，1998年4月開始交付並投入運營。該型飛機由A330-300衍生而來，機身較長。A330-200是遠程短機身型，比-300機身短5.3米。A330-200的垂尾比-300高，加強了機翼結構。其特點是工業載荷更大，最大起飛載荷275噸，載油量增加，發動機改進。後來生產的新型A330-300飛機也采用了改進後的發動機。兩級客艙布局的載客量為293人，標準三級客艙布局的載客量為253人。A330-200的航程為12500公裏/6750海裏，可以輕松地從東京直飛美國西海岸的主要城市，如西雅圖和舊金山，或巴黎等城市。達到ETOPS180分鐘的標準。
空客A330MRTT是在A330-200基礎上發展起來的空中加油機，可用於空中加油和戰略運輸。2004年，英國皇家空軍和澳大利亞空軍相繼訂購了A330MRTT作為空中加油機。此外，空中客車公司還開發了壹種類似於A330MRTT的空中加油機。歐洲宇航防務集團(EADS)與美國聯合競標美國空軍的加油機采購合同(中標後為KC-30空中加油機)，以替換老舊的KC-135，並在美國設立生產基地。
空客A340是歐洲空客公司制造的四引擎遠程雙通道寬體客機。基本上設計和雙發空客A330差不多，只是多了兩個發動機，裝備了四個。A340最初是為了在長途航線上與波音747競爭。A340載客量較小，適合客運量較少的長途航線。之後將與波音777在遠程和超遠程飛機市場展開競爭。
空客A340-200航程7450海裏(13000公裏)，三等艙***261名乘客。采用239座布局，其續航裏程可達8000海裏(14800公裏)。-200機型的機身比A340-300機型更短，配備4臺CFM56-5C發動機。A340-200於1992年4月1日首飛，1993年2月2日交付並投入運營。
三等艙***搭載295名乘客，航程可超過6700海裏(12400公裏)。這是300型的原型機，1991年10月25日首飛，1993年3月交付漢莎航空公司和法航使用。4臺CFM56-5C發動機，與-200型號中使用的發動機相似。有壹個未經證實的傳言，與其他A340機型和同類型的波音飛機相比，由於發動機的推力，運-300機型的爬升速度不盡如人意。
A340-313X是A340的更高總重機型，於1996年4月首次交付給新加坡航空公司。A340-313E的最大起飛重量(MTOW)為271-275公噸。載客量295人，航程7100-7300海裏(13100-13500公裏)，采用4臺CFM56-5C4s發動機，推力151kN。A340-313E於2003年首次交付給瑞士國際航空公司。
A340-400增程型在開發後不久就被放棄了。A340-400計劃采用許多現代技術，如電傳操縱和多功能駕駛艙顯示設備。由於采用了先進的機翼、高效發動機和大量復合材料，減輕了飛機的重量，大大降低了飛機的每公裏油耗和每座直接使用成本。不過空客後來將上述技術應用到了-500機型上。
A340-500在首次商業飛行之初是續航時間最長的商用客機(KC-10空中加油機是歷史上續航時間最長的飛機)，直到2006年初才被波音777-200LRWorldliner取代。采用4臺推力236kN的遄達556發動機。A340-500可以在搭載313名乘客的情況下飛行8650海裏(16000公裏)。它可以開辟直達路線，延伸到離目的地更遠的地方。新加坡航空公司使用這種模式運營美國新澤西州紐瓦克和新加坡之間的直達航線。全程18小時，是世界上最長的直達商業航線。這是因為航空公司減少了客運和貨運能力，並增加了額外的燃料。據說A340-500甚至可以從英國倫敦直飛澳大利亞珀斯。A340-500於2002年2月11日首飛，2002年12月3日交付阿聯酋航空。
A340-500HGW(高毛重，中文翻譯：高毛重)是壹種續航裏程為9000海裏(16700公裏)的機型，最大起飛重量為380公噸。是A340客機系列中航程最遠的機型，可以飛往以倫敦為中心的大洋洲。-500HGW將使用加強型-600HGW機身，並增加其載油量。
空客A380的全長雙層客艙和四個引擎是最容易識別的獨特形狀。空客A380在單次載客量上具有無可比擬的優勢。它可以在典型的三等艙(頭等艙-公務艙-經濟艙)布局中搭載525名乘客。空客A380被空客視為其旗艦21世紀的產品。A380投入使用後，打破了波音747在遠程超大型寬體飛機領域長達35年的記錄，結束了波音747在市場上長達30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用飛機(雖然載客量最大的飛機仍然是軍用安東諾夫sAn-225夢幻客機)。空客A380采用了更多的復合材料，提高了氣動性能，使用了新壹代發動機、先進的機翼和起落架。飛機重量減輕，油耗和排放降低，每公裏油耗和二氧化碳排放更低。為了降低運營成本，A380飛機的客艙環境更接近自然。客機起飛時的噪音可以達到現行噪音控制標準(ICAO)規定的標準，這個標準要低得多。A380是第壹款每名乘客(座位)/百公裏油耗低於3升的遠程飛機(這個比例相當於壹輛經濟型家用車的油耗)。