隨著JEEP進入國內市場，越來越多的人被它那經典的造型所折服。其中，牧馬人作為JEEP旗下最暢銷的進口越野車，已經做到了無人無知，無人不曉的狀態！同樣，它也是全世界越野玩家心中的圖騰，在越野圈屬於"王"壹般的存在！雖然如今牧馬人的大名與口碑已經是如雷貫耳，但還是有很多想把它收入囊中的朋友在選擇時都犯了難。
大家都知道，新款的牧馬人在售的有6款車型，分別是：低配的2門軟頂；4門硬頂Sport和Sport?S；撒哈拉、撒哈拉電動頂配；盧比肯、盧比肯電動頂配。那麽除去入門級的Sport版，撒哈拉和盧比肯到底有什麽區別？我們該如何選擇呢？
首先，從撒哈拉和盧比肯這兩個車型的名稱我們就可以看出，它們分別有著不同的指向。"撒哈拉"是非洲著名的大沙漠。而"盧比肯"是美國內華達州裏的壹條22英裏長的著名越野小道，也叫"盧比肯小道"。因此，從名字我們就可以看出，撒哈拉更註重的是長途穿越，而盧比肯則更註重的是極限攀爬越野。
其次在外觀上，雖然兩款車看起來幾乎壹樣，但從細節處還是能夠分辨的，比如撒哈拉的左翼子板印有撒哈拉的標識，而盧比肯在引擎蓋的側面印有盧比肯的標識。另外，撒哈拉的輪眉顏色與車身相同，而盧比肯不管車身是什麽顏色，輪眉始終都是黑色的。
再就是兩者的越野能力，撒哈拉的離地間隙只有254mm，而盧比肯的離地間隙則達到了274mm。另外，盧比肯采用的是比撒哈拉更粗壯的Dana前後橋，同樣也只有盧比肯會提供前後差速鎖。而撒哈拉則多出了壹個4H?Auto模式，也就是自動四驅模式，這是盧比肯所沒有的。此四驅模式更加接近城市SUV的適時四驅系統，采用多片離合器來控制四驅是否斷開。所以，撒哈拉的四驅能力還是比較有限的。另外，它全時四驅和分時四驅的切換還得需要停車，不像三菱超選四驅可以在100km/h以下的行駛中進行自由切換。
看到這其實已經很明顯了，盧比肯車型的越野能力與脫困能力都要遠遠高出撒哈拉車型的。那這時候有些越野直男就會站出來說："那還糾結什麽？直接上盧比肯唄！"但是，往往現實是殘酷的，如今中規的盧比肯還要加價提車，前前後後與撒哈拉相差了10萬塊左右！那10萬這個數字對於壹些家庭來說並不是可以隨隨便便就能忽略掉的！
既然這樣，那我們不妨來做個假設：如果我們不買盧比肯，買了撒哈拉，也就省下了10萬塊。那這10萬塊妳可以用來遊玩，妳也可以將妳的撒哈拉進行升高、換胎、裝鎖、改氣泵、上絞盤等等。這樣改下來的撒哈拉性能強不強？絕對強！我認為盡管撒哈拉的性能要比盧比肯低，但其綜合能力已經遠遠超過其它同檔次的越野車了。
再換個思維，要是妳加了這10萬塊買了盧比肯呢？當盧比肯素車走壹些有難度的越野路況時，由於它縱向通過角不足，壹過地形就會拖底，而且懸掛行程也不太夠，這樣輪胎沒有附著力，即使有100把差速鎖那也是百搭！所以，之後妳還是得花錢將它升高，那升高了就得換胎，還有氣泵、絞盤什麽的該買還得買。另外，雖然盧比肯的越野性能很高，但壹般人基本都用不到，因為很多地方都可以通過駕駛技術、路況判斷和輔助的工具來解決，條條大道通羅馬，妳不用非得跟那個最陡的坡去較勁。所以，我覺得盧比肯並不是牧馬人的標準答案。
那麽大家為什麽會糾結？其實這就是壹道心理關而已。害怕花個幾十萬買了撒哈拉卻留下無法彌補的遺憾。其實妳可以想象壹下，當妳開著撒哈拉走到遠方，遇到面前壹片深深的泥潭，妳過還是不過？我敢說要是單車出行，在這種場合，妳就是開著烏尼莫克，那也會繞著走。越野不是拼命，三把鎖再牛也不如絞盤來得強大，甭管妳是盧比肯還是撒哈拉，都得花錢買絞盤。同時，玩越野最好結伴而行，要是單車穿越就別追求極限了，哪路平走哪兒，沒什麽可糾結的！
看到這，妳好像又會覺得撒哈拉確實要更劃算壹點。但是，有很多人玩上越野之後，都是越玩越野！坡越爬越陡，山越上越高，膽子也隨著公裏數直線上升，然後壹步壹步走向了改了拆、拆了改的不歸路。所以，妳在下手前壹定要有壹個長遠的考慮，如果妳想成為重度越野發燒友，而且預算也夠，那直接上盧比肯肯定沒毛病！但是，如果妳買了盧比肯到頭來只是走壹些普通越野車也能走的路，沒有任何壓力，那這種開法我真心勸妳沒必要買牧馬人，或者說買個撒哈拉都有些過剩！
因此，如果妳想要買牧馬人，在選擇盧比肯還是撒哈拉之前，壹定要搞清楚自己想要什麽？妳買它的用途是幹什麽？如果用來玩沙子，那就買撒哈拉。如果用來自駕遊，那就買撒哈拉。如果用來裝裝X，那也買撒哈拉再稍微改裝壹下就可以了。如果用來自駕遊，又想要偶爾撒撒野，希望車輛有脫困的能力，那就買撒哈拉加改裝也OK。如果要用來極限越野，攀爬之類的，那就盧比肯加爆改準沒錯！以上僅僅我的個人意見，也希望能對各位有所幫助。
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