1、引擎系統(AutomotiveEngineSystem)
燃燒室(CombustionChamber)
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。壓縮比(CompressionRatio)
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積)，所得的值就稱
為壓縮比。連桿(ConnectingRod)
引擎中連接曲軸與活塞的連接桿
冷卻系統(CoolingSystem)
可藉冷卻劑的循環，將多余的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中，
包括水套、水泵、水箱及節溫器。曲軸箱(Crankcase)
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。曲軸(Crankshaft)
引擎的主要旋轉機件，裝上連桿後，可承接連桿的上下(往復)運動變成循環(旋轉)運動
曲軸齒輪(CrankshaftGear)
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。汽缸體(CylinderBlock)
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部
汽缸蓋(CylinderHead)
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。爆震(Detonation)
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃
，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。排氣量(Displacemint)
在引擎的某壹循環運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指壹個活
塞從壹個行程運作至另壹行程所能排的體積。引擎(Engine)
壹種能將熱能轉變為機械能的機械：壹種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視
為壹種發動機。風扇皮帶(FanBelt)
壹種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
浮筒油面高度(FloatLevel)
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的
高度。四行程引擎(Four-StrokeCycle)
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調壹完整的循環。墊片(Gasket)
用紙、橡皮片或銅片制成，放在兩平面之間以加強密封的材料。齒輪潤滑油(GearLubricant)
壹種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。熱控制閥(Heat-ControlValve)
在引擎排氣歧管中壹種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導
入進氣歧管。敲擊(Knock)
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。主軸承(MainBearing)
引擎內支撐曲軸的軸承。歧管壓力(ManifoldPressure)
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。歧管真空(ManifoldVacuum)
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。油底殼(OilPan)
位於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。機油濾清器(Oilfilter)
壹種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。機油泵(OilPump)
在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。爆聲(Ping)
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。活塞(Piston)
壹種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸
內上下滑動，並藉助連桿，迫使曲軸旋轉的圓形機件。活塞梢(PistonPin)
壹種管狀的金屬塊，可將活塞或連桿連接。活塞環(PistonRing)
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空
氣；機油環則用來刮除汽缸上多余的機油。壓力水箱蓋(PressureCap)
壹種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。散熱器(Radiator)
冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷
卻液送到引擎的裝置。火星塞(Sparkplug)
為兩電極及壹絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的壹種零件。火花測試(SparkTest)
壹種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，
檢查火花發生的情形。增壓器(SuperCharger)
引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油
量，而增進引擎動力。節溫器(Thermostat)
為壹自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液
體的流動。渦輪增壓器(Turbocharger)
藉引擎排氣所驅動的壹種增壓器，馬力通常可增25~30%。二行程循(Two-StrokeCycle)
二行程循環引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。汽門間隙(ValveClearance)
OHC引擎中，搖臂與汽門桿頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。汽門正時(ValveTming)
配合活塞位置使汽門開或關的正時。汽門機構(ValveTrain)
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。減震器(VibrationDamper)
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的
現象)。廢汽門(Wastegate)
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。水套(WaterJackets)
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間循環。水泵(WaterPump)
在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷循環
2、傳動系統(DriveLineSystem)F.F.式車輛(FrontEngineFrontDrive)
表示前置引擎前輪驅動的車輛，目前小轎車多采用此種裝置，它的優點是加速傳動較輕
快，高速行駛直線性較佳，車內空間可加大，缺點是車輛前半部較重，增加前輪的負擔
，且左右兩根傳動軸較易損壞，增加保養費。F.R.式車輛(FrontEngineRearDrive)
表示前置引擎後輪驅動的車輛，它的優點是傳動系統較堅固耐用，爬坡性較佳保養費較
低，缺點為車內空間較小，加速較不輕快。離合器(ClutchSystem)
系將來自引擎的動力，給予傳達，或予截斷的機構，使用於截斷與變速機構之連結使引
擎起動，或使引擎處於旋轉狀態停車，或變速機構的齒輪之變換，或將離合器接續做車
輛徐徐出發等。飛輪(Flywheel)
裝置在曲柄軸的壹端，是鑄鐵制造較重的輪盤，在爆發沖程傳遞回轉力，由飛輪壹時吸
收儲蓄，供給在下次動力沖程，能使曲柄軸圓滑回轉作用，外環的齒環可供起動時搖轉
引擎之用，背面與離合器片接觸，成為離合器總成的組件。離合器片(ClutchDisc,Clutch)
作為傳遞引擎動力到變速箱的媒介物。液壓式離合器系統(Cable-OperatedControlSystem)
利用特殊鋼繩，連接踏板與釋放桿間，作為切斷或接通的連桿機構。手排檔變速箱(ManualTransmission)
需要離合器配合操縱的變速機構，可依車輛行走阻力的變化，變換引擎的扭矩，使車輛
正常行駛。自動排檔變速箱(AutomaticTransmission)
沒有裝置操作變速機的離合器機構，操縱機構是沒有選擇桿(Selecter)，附有P(停車)、
R(倒車)、N(空檔)、D(高速)、L(低速)等記號。速率表(SpeedometerDrive)
表示輪軸回轉數的儀表，每輛汽車都必須配備，可供駕駛人員隨時註意車速，通常裝於
駕駛室，以顯示狀況，另壹端連接到變速箱的輸出軸。同步嚙合式變速機(Synchro-MeshTypeTransmission)
壹般用於手排變速箱內，在齒輪嚙合前先由設置在兩齒輪的摩擦圓錐體機構接觸，使兩
個齒輪在嚙合前其回轉成壹致後，同時嚙合方式的變速箱，通常在第壹檔到第二檔，第
二檔到第三檔，或第三檔到第四檔時才有此種裝置，倒文件並沒有。行星齒輪裝置(PlanetaryGearSystem)
屬於自動變速箱內的齒輪組，如太陽系運動狀況組成的齒輪，有太陽齒輪、行星齒輪、
環齒輪、行星齒輪架所構成，由液壓控制，由選擇而可獲得各種減速比。超速傳動(Overdrive)
使變速箱的輸出軸回轉數超過引擎的轉速，可降低燃料消耗量，噪音，震動均隨之減少
的裝置。壹般稱O/D檔，即第五檔，自動變速箱亦有加裝此裝置。差速器(Differential)
傳遞推進軸的回轉動力至後左右輪所需之差異的旋轉速度，使汽車能夠自由轉彎行駛的
壹種齒輪裝置。萬向接頭(UniversalJoint)
可讓動力傳送到成壹角度的二個軸，其中包括二支Y型軛及壹個叫做十字軸架的十字型構
件。滑動接頭(SlipJoint)
有外栓槽和內栓槽與二軸連接。栓槽不但可以使兩軸壹起轉動，且也可以允許二軸沿軸
線作有限度的移動，亦即可應付傳動軸的長度變化。傳動軸(DriveShaft)
連接或裝配各項配件而可移動或轉動的圓形物體配件，壹般均使用輕而抗扭性佳的合金
鋼管制成。四輪驅動(Four-wheelDrive)
許多汽車及壹些卡車使用四輪驅動，也就是說。引擎動力可傳送到四個輪子，因此車輛
可越野行駛，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎嶇不平或泥濘的地上行駛。
車(主動)軸(AxleShaft)
多使用在前輪驅動汽車上，除了可傳輪由變速箱來的動力到左右兩前輪外，還需配合轉
向角度的改變。
3、剎車系統(BrakeSystem)主剎車系統(ServiceBrakeSystem)
汽車行駛時常用之剎車都是腳操作，故又稱腳剎車(FootBrake)。駕駛人踩下剎車踏板
後即由機械或液壓將剎車力傳到車輪之制動裝置使產生磨擦作用。駐車剎車系統(ParkingBrakeSystem)
駐車剎車又稱手剎車，為汽車停駐時，防止車輛滑行之制動裝置。壹般有裝在傳動軸之
中間制動式，及直接控制後輪制動式兩種。剎車總泵(MasterCylinder)及剎車分泵(WheelCylinder)
油壓剎車的主要配合部份，其上面有儲蓄剎車油的槽池，下方是汽缸內配有活塞。活塞
是在缸內受剎車踏板再經推桿起作用，將缸內的剎車油壓傳至各輪分缸，亦是油壓剎車
裝置，配置在各車輪內的制動缸。動力剎車器(Power-Brake)
以引擎真空及油壓操縱Booster等作用補助剎車力量的剎車。剎車來令(BrakeLining)
剎車蹄片上的制動表面所張貼的摩擦材料，壹般大型汽車是以鉚釘固定，而小型車則用
粘劑加壓張貼之。剎車蹄片(BrakeShoes)
受剎車凸輪或推桿的作用量被推向外展開壓制剎車鼓，而起制動作用的配件，其形狀似
如半月形。鼓式剎車(Drumbrakes)
由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓所組成。目前僅普
通采用於後輪。碟式剎車(DiscBrakes)
使用金屬塊(碟)而不用鼓輪，在剎車碟的兩邊都有壹平坦的剎車蹄，當剎車總泵來的油
壓壓送到分缸，使剎車蹄向剎車碟夾住，以達到剎緊的效果，目前已普遍用於前輪，有
的高級車裝置四輪碟式剎車，其優點是作用靈敏，散熱良好，不必調整剎車間隙，保養
容易。剎車油(BrakeFluid)
液壓剎車系統所使用的液體稱為剎車油，它必須不起化學作用，不受高溫的影響，對金
屬及橡膠不會產生腐蝕、軟化、膨脹之影響，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。4、鋼圈與車胎(Wheelrim,Tire)輪胎面(TireTread)
指輪胎面接觸在地面的部份，為防止打滑及散熱起見，在輪胎面設置有許多花紋。
無內胎輪胎(TubelessTires)
輪胎內未配裝內胎而此輪胎本身就有內胎構造，空氣即充填在胎中，目前已普遍采用，
取代有內胎的車輪。
內胎(TireTube)
以良質的橡膠制成，充填空氣支持車重，配裝在外胎內部，目前小轎車較少采用，而大
客貨車仍普遍用之。
輪胎尺寸(TireSize)
輪胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二種，即如34*7或7.50-20等表示之。前者為高壓輪胎
，後者為低壓輪胎。另外也有許多記號，例如D用於輕型汽車，F用於中型汽車，G指標準
型汽車，H、L、J是用於大型豪華及高性能汽車。如胎壁上加印個R，如175R13，表示輪
胎是徑輪胎，寬長175mm(6.9英吋)，裝在輪圈直徑13英吋(330mm)在車輪上，壹般也會刻
上RADIAL字。
鋼圈(WheelRim)
大多數車輛所使用的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，目前的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成，
目前的鋼圈外環制造的很精確，以裝配無內胎的輪胎。
鋁合金鋼圈(Alumminum-Rim)
質輕，加工容易，是壹體鑄成，不易變形，外觀多變化，目前多采用，有省油，導熱性
良好，強度分布均勻，減少滾動噪音的優點。
輪胎平衡(WheelBalance)
是前輪定位中，對輪胎的檢查項目之壹，輪胎若不平衡，會造成車輛行駛時，左右偏擺
震蕩上下跳動，方向盤擺震的現象，駕駛乘座極不舒適，必須配掛重鉛塊於鋼圈的兩側
，使之平衡。
車輪定位(WheelAlignment)
汽車的前輪，為顧及操作容易及行駛上的安全，減少輪胎的磨損，於設計時則訂定各項
角度，即前束、內傾角、外傾角、後傾角，轉向前展等五個項目，近年來車輛多采用四
輪獨立懸吊，而後輪亦做有前束及外傾角，以增加行駛的穩定及舒適性，故有後輪定位
偏滑測試(SideSlipTester)
以車子行駛1公裏，車子偏向橫側之公尺數表非，即m/km，壹般不得超過3-5m/km。車輛
產生側滑之原因為前束、外傾角，後傾角等調整不良之結果，所以監理站做車輛安全檢
查時，只需量偏滑值即可。5、汽車電系(AutomotiveElectricSystem)起動馬達(StartingMotor)
利用齒輪傳動來搖動引擎或起動引擎的電動馬達。
電磁開關(SolenoidSwitch)
借著電磁線圈蕊的移動而使開關合的壹種小開關裝置。其蕊也會導致機械作用，如將傳
動小齒輪與飛輪的齒輪嚙合，以激活引擎。
鹵素頭燈(HalogenHeadlamp)
壹種燈泡內充滿鹵素的聚光大燈，其光度較壹般頭燈為亮。
汽油表(FuelLevelIndicator)
分為裝在駕駛室儀表板的表體及裝在油箱上的量油器兩部份。
機油壓力表(OilPressureGauge)
通稱為機油表，指示引擎內部機油壓力的大小。至於油底殼中的機油量，需要引擎旁的
機油尺測量。現今多數汽車以警告燈代替機油壓力表。
壓縮機(Compressor)
空調系統的機件，可探冷卻劑蒸氣壓縮以增加其壓力及溫度。
冷凝器(Condenser)
空調系統的機件，能將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣，大部分的
汽車置於水箱前方。
儲液器和幹燥器(Dehydrator)
安裝在冷凝器和揮發器之間，*近冷凝器，用來儲存液體冷媒，並且將冷媒裏的水份吸
掉。
冷媒(Refrigerant)
在空調系統中，透過蒸發與凝結，使熱轉移的壹種物質。俗稱氟裏翁(Freon)。
冷凍油(RefrigerantOil)
潤滑空調系統裏的活動機件，實施空調工作時，必須重新充填。
交流發電機(Alternator)
在汽車電系中，壹種可將機械能改變成為電能的裝置。由此可充電至電瓶，並可供應各
電器的電力。
調整器(Regulator)
在充電系統中，能控制交流發電機電壓的輪出，以防電壓過高的裝置。
電瓶水(BatteryAcid)
電瓶內所用的電解液：是硫酸和水的混合物。
電瓶電壓(BatteryVoltage)
由電瓶極板數量決定，每壹片極板為2.1伏特，壹般12伏特電瓶則有六片極板。
發火線圈(Coil)
在汽車點火系統中，它可將電瓶的電壓(12v)轉變成為火星塞點火燃燒時所需的高電壓。分電盤(Distributor)
點火系統高低壓電的轉接站，可將通往發火線圈的電路接通或切斷，而後將產生的高電
壓配送到各缸火星塞。
點火開關(IgnitionSwitch)
點火系統的開關(通常要使用鑰匙)，可自由開啟或關閉點火線圈的主要電路，也適用於
其它電系電路。
火星塞(SparkPlug)
為兩電極及壹絕緣體組合而成，可提供引擎汽缸火花點火間隙的壹種零件。
分火頭(Rotor)
分電盤裏的零件，跟著分電盤軸壹起軸動，利用壹金屬薄片，將高壓電送至火星塞.
6、轉向系統(SteeringSystem)轉向拉桿(SteeringLinkages)
此裝置是被用來連接前輪轉向節和轉向齒輪，使方向盤轉動時，可使前輪由壹邊擺向另
壹邊。
輪向齒輪(SteeringGear)
固定在轉向機軸下端的齒輪和裝配在轉向臂的齒輪總稱。可將方向盤的旋轉動作，轉換
成拉桿的直線運動。有二種基本的轉向齒輪：回旋滾珠式和齒棒小齒輪式。
回旋滾珠式齒輪(Recirclulating-BallSteeringGear)
此種轉向齒輪，利用內部的循環珠，使螺母和螺桿之間的接觸摩擦大大減少，讓駕駛者
操作方向盤輕巧方便。
動力轉向(PowerSteering)
汽車所使用的動力轉向系統，基本上是經修改的手動轉向系統，主要的是增加壹個助力
器(PowerBooster)，以幫助駕駛者。7、懸吊系統(SuspensionSystem)鋼板彈簧(LeafSpring)
扁平長方形的鋼板呈彎曲形，以數片疊成的底盤用彈簧，壹端以梢子安裝在吊架上，另
壹端使用吊耳連接到大梁上，使彈簧能伸縮。目前適用於中大型的貨卡車上。
圈狀彈簧(CoilSpring)
圈狀彈簧為獨立式懸吊裝置使用最多之彈簧，以彈簧鋼卷成螺旋狀。
扭桿彈簧(Torsion-BarSpring)
扭桿壹端固定在車架上，另壹端使用臂與車輪連接，車輪上下跳動時使扭桿扭轉，以扭
轉彈力來吸收震動，構造簡單占位置小，適合小型車使用，但材質要佳。
平穩桿(StabilizerBar)
平穩桿屬橫向裝置於車架與控制臂之間，其功用可減少懸吊系統的移動及車身搖擺，尤
其汽車轉彎時，因離心力作用，會使車身發生傾斜，此桿抗衡扭力的作用足以減輕汽車
偏外的程度。
避震器(ShockAbsorber)
避震器的需求是由於彈簧不能馬上穩定下來，也就是說彈簧被壓縮再放開以後，它會持
續壹段時間又伸又縮，所以避震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動，使乘坐舒
適。
前懸吊(FrontSuspension)
前懸吊系統使前輪可以上下移動並吸收路面震動，但是也須使車輪能左右擺動，以便汽
車轉向。除大貨卡車外，大多的車輛已普遍采用獨立式懸吊裝置，左右輪互相無關系，
為獨立動作。
後懸吊(RearSuspension)
壹般車輛後懸吊系統會采用鋼板彈簧，或螺旋彈簧，但現今的轎車為使乘坐舒適，亦采
用獨立懸吊系，與前懸吊系相同，可以使四個輪子各自獨立，為減少輪胎磨損及行駛穩
定，需作後輪定位。
自動水平控制裝置(AutomaticLevelControl)
自動水平控制系統為專門應付汽車後部荷重的改變，沒有自動水平控制的汽車若在後部
加重，汽車後部就會下沈，則會改變汽車的操縱特性，使頭燈上揚。8、車體(Body)
全長(OverallLength)
自前保險桿至車尾最末端之長度。
全寬(OverallWidth)
車身左右最大之寬度。
全高(OverallHeight)
自地面至車身最高點之高度。
輪距(Track)
前輪胎左右中心線之距離。
軸距(WheelBase)
前軸中心點與後軸中心點間之距離。
感應烘烤(InductionBaking)
利用靜電和電磁感應所發熱量來烘烤塗裝面的意思。9、其它(Other)
三元觸媒轉換器(Three-WayCatalyticConverter)
使用銠和其它催化轉換器，用來限制廢氣中HC、Co和NOx等汙染物的含量。
排氣系統(ExhaustSystem)
指收集並且排放廢氣的系統，包括排氣歧管、排氣管、滅音管、尾管以及***振器。
***振器(Resonator)
壹種類似滅音管，可減少排氣噪音的裝置。
蒸氣液體分離器(Vapor-LiquidSeparator)
蒸發氣排散控制系統內的裝置，可防止液體燃油經由活性碳濾罐蒸氣管流入引擎。
電子燃料噴射(ElectronicFuel-InjectionSystem)
能將燃料噴入引擎，並能定時、測油的壹種系統。
氧氣感知器(OxygenSensor)
排氣管的裝置之壹，可測量廢氣中的含氧量，並將此訊號透過電壓訊號送至ECU，作為調
整混合比之參考。
感知器(Sensor)
任何可接收及反應訊號的裝置，如電壓的改變、溫度及壓力的變化，電子燃料噴射系統
中，各廠牌均使用了6至10個以上的感知器。
電動汽油泵(ElectricFuelPump)
供應超額油量至分油盤以維持噴射系統的工作壓力：壹般裝在油箱附近