先說壹組來自乘聯會的數據，今年國內新能源車的滲透率預計將會達到25%，而這個數字在兩年前，還停留在約5%。
國內新能源車滲透率暴增，壹方面是C端消費思維轉變的結果，同時另壹方面，越來越多的傳統主機廠開始在新能源賽道發力，也讓那些對傳統品牌充滿信任的消費群體躍躍欲試，並最終促進了國內新能源車滲透率的增長。
就以我這次試駕的壹汽-大眾ID.6 CROZZ來說吧，就在剛剛過去的11月，壹汽-大眾ID.問世僅僅不到2年，就達成了累計10萬輛的銷量目標，反觀新勢力達成首個10萬輛的銷量，用了將近4年。
對壹汽-大眾ID.而言，首個10萬輛銷量的達成，無疑是壹件裏程碑式的重大事件，它不僅意味著ID.已經成為了壹個成熟的品牌，亦反映出市場對壹汽-大眾ID. CROZZ產品的青睞。
於是在歲末，我們再壹次拿到壹汽-大眾ID.6 CROZZ，希望能從中壹窺壹汽-大眾ID. CROZZ產品成功的秘密。
外觀：IQ.Light領銜外觀智能科技
壹汽-大眾ID.6 CROZZ是壹汽-大眾引入國內的第二款ID. CROZZ車型，少了發動機的束縛，讓設計師有了更多的發揮空間，車身無論前臉還是側面的線條都極具科技感和運動性。
值得壹提的是，ID.6 CROZZ 全系標配 Matrix LED 透鏡矩陣大燈，內含13個獨立的發光單元，擁有自動開啟、隨動轉向、自動遠近光等10種照明模式，不僅如此，獨特的“ID.Welcome 迎賓功能”，當我靠近車輛時，車頭的“VW”車標和兩邊燈組會依次漸亮，宛若迎接主人壹般，如此這般的人車交互，為每次出行都帶來滿滿的儀式感。
車身尺寸上，ID.6 CROZZ長寬高分別為4891mm、1848mm和1679mm，軸距為 2965mm，作為壹款中大型純電SUV，視覺上給人的體量感還是很足的，尤其再配上20/21寸兩種規格的輪轂，令ID.6 CROZZ的氣場全開。
內飾：智能座艙的空間魔術
ID.6 CROZZ的內飾在我看來，可以總結為是壹場“智能座艙表演的空間魔術”。
咱們首先來看看ID.6 CROZZ的智能座艙。值得肯定的是，ID.6 CROZZ在內飾用料和做工方面保持了大眾汽車壹貫的厚道與精致，無論前排還是後排，手觸之處都采用了軟材質包覆，前後排上的儲物格內有植絨處理，降噪的同時亦不失豪華感。
12英寸中控屏搭載了MOSC 4.0 智慧車機系統，內容涵蓋導航、車輛設置、座艙氛圍燈顏色選擇、手機互聯、還有APP影音娛樂等功能，除了支持常規的觸摸點按，另還可以用語音、方向盤觸控和隔空手勢來操作，可玩性很強。
如果妳和我壹樣是壹個專註駕駛的人，那麽壹定會對ID.6 CROZZ提供的語音操作和方向盤觸控功能愛不釋手。
ID.6 CROZZ的語音控制特別之處在於除了能夠實現對空調、多媒體、燈光等大多數功能的控制外，還支持定向拾音，能夠聰明地識別出語音指令是主駕還是副駕乘員發出的，提升了語音識別的精準性；而智能語音的“多輪對話”功能，則允許我可以壹次說出多個指令交給車機執行，不用重復喚醒；最後是這套語音系統還支持全場景打斷，也就是說在車機播報指令時，我可以隨時打斷插入新的指令，AI語音助手都能隨時理解和響應，用起來有種與人對話的熟悉感，而非機械地向車機灌輸指令。
至於全觸控方向盤，則是ID.6 CROZZ體現科技感的又壹利器。方向盤的特別之處在於內置了矩陣式金屬箔，使其擁有30余處觸控區域，這些區域完全代替了實體按鍵，但與此同時觸控區域又提供滑動和按壓兩種操作方式並帶有震動回饋，無論是操作精準性還是響應速度，都讓我充分感受到了科技帶來的便捷與新奇。
細節之處，作為壹臺承載全家出行需求的中大型SUV，ID.6 CROZZ還提供了很多獨立的設置來照顧每位乘客的個性化需求，例如主氛圍燈和副氛圍燈的顏色和亮度可以單獨調節，三溫區智能空調讓主駕、副駕和後排的乘客都可以非常方便的調整到自己需要的溫度，這些小細節從人性化的角度看，做得還是非常到位的。
除了座艙的智能化體驗，基於全家概念打造的ID.6 CROZZ座艙的另壹大特色，是2965mm軸距所帶來的彈性車內空間。座椅布局上，ID.6 CROZZ提供帶有第二排獨立座椅的6座，還有我手中試駕車所采用的7座，無論6座還是7座設定，都有著不錯的空間實用性。尤其是乘坐功能性上，ID.6 CROZZ的第二排不僅支持4向調節，讓人很容易就能找到舒適的坐姿，並且獨立頭枕、後排出風口、雙Type-C接口等功能亦是壹應俱全，再加上頭頂面積達2.1平方米的全景天幕，因此無論從乘坐舒適性還是內心的愉悅感，都讓人感到滿意。
並且得益於MEB純電動平臺的先天架構優勢，讓ID.6 CROZZ實現了四輪四角布局，因此即便坐在第三排，亦不會感到局促和壓抑，真正做到滿足全家人的出行需求。
值得壹提的是，即便是滿員乘坐，ID.6 CROZZ依然擁有不錯的行李廂容積，在不放倒第三排座椅的情況下，目測ID.6 CROZZ的行李
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