要理解這個問題，我們需要對飛機在飛行過程中的動力等問題進行了解，而且要對高原環境有壹定認識，因為飛機在萬米高空飛行時，到了高原就才出現動力不足的現象，這說明飛機的飛行情況和高原環境是密切關聯的，基本可以確定是高原的氣候環境影響了飛機的動力系統。究竟具體細節是怎樣的？我們詳細來看。
1.認識高原環境高原環境在全球範圍來講，都是很少遇到的，壹般只在中國、南美洲、亞洲中部會遇到。尤其是我國：面積較廣、地形復雜、山地眾多，東西橫跨經度近60多度，在世界面積上排行全球第3。其中光是高原區域，就占據了全國面積的近三成（26.04%），那麽多高才算高原呢？
數據來源《中華人民***和國年鑒》
海拔超過1000米，面積開闊廣大，且周圍有陡坡為界，滿足這些條件，基本可以稱得上高原了。
我國有四大高原，分別是青藏高原、內蒙古高原、黃土高原、雲貴高原，其中具有“世界屋脊”的青藏高原，是世界上最高的高原，同時也是飛行環境最惡劣的地區。
中國民航總局對高原機場的定義為海拔1500米以上，比壹般定義更高了。因為高原空氣比較薄，所以到達地表的太陽輻射更多了，而且氣溫變化比較大，比如青藏高原地區，群山盤繞，因地形引起的熱力亂流十分強烈，飛機經過時，經常產生顛簸現象。
2.高原環境對飛行的影響高原天氣復雜多變，比如經常出現大風和風切變，會對飛機造成安全隱患，還有大霧天氣和低雲現象。除此之外，高原環境對飛機飛行最大的影響，是在飛機的起落環節。
因為高原空氣稀薄，所以給飛機提供的升力就小了。打個比方，人站在爛泥地裏肯定比站在地面獲得的支持力小，因為爛泥地比水泥地要“稀薄”，所以要增加發動機推力才能克服這壹障礙。
另外空氣稀薄減少了空氣與飛機舵面之間的摩擦力，所以飛機的操控性降低了，這就好比雪天開車壹樣。而且高原環境山很多，所以飛機要在相對短的距離內上升到安全高度，這樣才能避免出現撞機事故。
3.飛機如何應對？為了提升操控性，在開飛機時，盡量柔和地控制駕駛桿，讓飛機在離地起飛時，保持穩定。
為了提高飛機升力，我們可以從細節著手，比如關閉空調引氣，這將避免壹部分發動機推力的損失。還可以從跑道入手，在考慮到地形的前提下，加長跑道。
世界最高機場：四川稻城亞丁機場，跑道長4200米
民航客機主要使用渦扇發動機，反應渦扇發動機動力的就是其排氣溫度（EGT），而每個渦扇發動機都會有壹個最大的排氣溫度，超過這壹溫度時，渦扇會燒毀。
飛機在設計時，為了防止渦扇發動機被燒毀，都會不斷檢測渦扇溫度，當超過最大排氣溫度時，就會中斷供油，這樣發動機就停止啟動了。
因此在發動機設計的時候，要盡量降低運行時的排氣溫度，這樣在最大排氣溫度和當前排期溫度之間，就有壹個較大的區間，有利於彌補發動機不足的推力。
除此之外，輪胎在起飛著陸時，也容易因為高原各地氣壓相差過大而發生爆破，所以應將輪胎保持適當壓力。
總結：因為高原空氣稀薄，氣壓較低，影響了動力系統的正常發揮，所以，飛機受到高原最主要的影響，是在起飛和著陸之時。註意，這並非在高原上空動力不足，而是在高原起降時動力不足。