港口是具有水陸聯運設備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。是水陸交通的集結點和樞紐，工農業產品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。由於港口是聯系內陸腹地和海洋運輸(國際航空運輸)的壹個天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的壹個特殊結點。
在中國，沿海港口建設重點圍繞煤炭、集裝箱、進口鐵礦石、糧食、陸島滾裝、深水出海航道等運輸系統進行，特別加強了集裝箱運輸系統的建設。政府集中力量在大連、天津、青島、上海、寧波、廈門和深圳等多個港口建設了壹批深水集裝箱碼頭，為中國集裝箱樞紐港的形成奠定了基礎；煤炭運輸系統建設進壹步加強，新建成壹批煤炭裝卸船碼頭。同時，改建、擴建了壹批進口原油、鐵礦石碼頭。到2004年底，沿海港口***有中級以上泊位2500多個，其中萬噸級泊位650多個；全年完成集裝箱吞吐量6150萬標準箱，躍居世界第壹位。壹些大港口年總吞吐量超過億噸，上海港、深圳港、青島港、天津港、廣州港、廈門港、寧波港、大連港八個港口已進入集裝箱港口世界50強。（選自《中國2005》）
2012年，全年全國港口完成貨物吞吐量107.76億噸，比上年增長7.37%。其中，沿海港口完成68.80億噸，內河港口完成38.96億噸，分別增長8.2%和5.9%。
2012年，全國港口完成旅客吞吐量1.94億人，與2011年基本持平；其中，沿海港口完成0.79億人，內河港口完成1.15億人，分別下降1.5%和增長0.8%。
2012年，全國港口完成外貿貨物吞吐量30.6億噸，比上年增長9.68%。其中，沿海港口完成27.86億噸，內河港口完成2.71億噸，分別增長9.5%和12.0%。
2012年，全國港口完成集裝箱吞吐量1.77億TEU，比上年增長8.43%。其中，沿海港口完成1.58億TEU，內河港口完成1950萬TEU，比上年分別增長8.0%和12.3%。
近十年來，中國沿海港口建設投資近萬億元，其中2012年，沿海建設投資達到了1004.14億元。截止2012年，全國億噸以上港口（包括沿海和內河港口）已達29個，其中，沿海億噸港口19個，內河億噸港口10個，擁有生產用碼頭泊位31862個，其中萬噸級及以上泊位1886個。
上海國際航運研究中心日前出爐《全球港口發展報告（2012）》。報告顯示，在中國外貿疲軟、內需不振的雙重壓力下，去年中國億噸以上港口（包括沿海和內河港口）新增至29個，港口生產保持穩定增長，但增速明顯放緩。
2012年中國規模以上港口***完成貨物吞吐量97.4億噸，同比增長7.4%。受國際需求疲軟及國內經濟轉型雙重壓力影響，去年中國前五大港口貨物吞吐量增速均未超過10%。然而，沒有高基數壓力的中、小港口仍以兩位數增幅保持了良好發展勢頭，詳見前瞻《中國港口碼頭行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。
（1）自然條件、經濟腹地要求高
港口建設發展需要壹定的自然條件，優越的地理位置、廣闊的水陸域、必要的泊位水深、良好的氣象等條件是現代碼頭長期充滿活力的必要保證。港口的發展還需要有發達的經濟腹地條件，為港口提供穩定的貨源。
（2）集疏運條件要求高
現代港口必須具有完善與暢通的集疏運系統，才能成為綜合交通運輸網中重要的水陸交通樞紐。壹般與腹地運輸聯系規模大、方向多、運距長或較長，以及貨種較復雜多樣的港口，其集疏運系統的線路往往較多，運輸方式結構與分布格局也較復雜；反之亦然。
（3）資本投入大、建設周期長
港口屬於交通運輸基礎設施，具有投資規模大、建設周期長的特點，要求進入者必須具有雄厚的資金實力，特別是隨著船舶大型化，沿海港口向外海深水區發展，建設環境更加復雜，對進入者資金實力要求更高。
（4）經營專業化程度高
港口行業在交通運輸行業中屬於經營專業化程度較高的子行業，這體現在港口技術、經營管理、商業渠道、客戶關系、產品服務等方面的專業化，增加了新進入者的難度。
（5）政府管制嚴格
港口作為維系社會經濟正常運行的壹個重要的基礎產業，提供的服務涉及到公***利益和國家安全，各國都對港口運輸行業實行較為嚴格的政府管制，中國也不例外。目前，中國在港口建設、投資等多方面實行的嚴格的行業管理與對港口尤其是主樞紐港口的宏觀規劃，給進入者帶來壹定的障礙。
元音字母a加r之後，英音有時讀成/ɑ:/音，而美音需加壹個/r/音，讀成/ɑr/，如：
are 是（be動詞現在時復數）
arm 手臂
armchair 扶手椅
card 卡片
cart 二輪馬車
farm 農場
park 公園
garden 花園
希望我能幫助妳解疑釋惑。