玻璃鋼造船廠開始出現在20世紀50年代末和60年代初期，是漁船歷史上的又壹次重大變革。目前，世界上有超過200萬艘FRP船，不僅是美國的?,?等發達國家，還有印度的發展中國家?泰國。實踐證明，FRP是建造中小型漁船的理想材料。因此，許多國家已采取措施限制木制船的生產，並制定了支持玻璃船發展的優惠政策。
在美國近海捕獲的漁船幾乎全部由FRP制成。木制漁船全部被淘汰。每年用於造船的FRP超過20萬噸。
日本玻璃鋼造船廠漁船增長最快。到1995年，木質漁船的比例僅為11.1％，基本上用玻璃鋼造船廠的玻璃鋼代替玻璃。
南非是世界上第壹個建造更大型玻璃鋼造船廠的國家。?1960年，建造了壹艘20.7米長的帶有PVC芯夾層結構的拖網漁船，排水量為95噸。速度是11海裏。
印度在1980年擁有20,000艘FRP移動漁船，年度更新仍超過2,500艘。
秘魯?波蘭和其他國家的FRP漁船的發展也相對較快。大量玻璃鋼拖網漁船?的28英寸或更少的圍網漁船已在國外生產和銷售。
英國?法國?德國和其他鋼纖維船也已建成。由於需要環境保護，世界各國僅限於采伐木材，玻璃鋼造船廠的玻璃鋼造船廠玻璃鋼造船廠的玻璃鋼漁船的經濟效益優於木船。因此，用FRP漁船取代木質漁船在國外已成為必然。
FRP的密度小，為強度大，容易形成表面光滑，吸水率低，導熱系數低，海水耐腐蝕性，不適合維護和修理。它可用於建造漁船，以減少船體重量20％。?30％，增加漁船的負荷，降低阻力，提高速度，節省燃料，提高經濟效益，也有利於魚類保鮮，易於批量生產，維護成本低，壽命長。
此外，玻璃鋼造船廠設計的船的穩定性和重心距離遠，恢復力矩大，穩定性好，強風波動為，恢復?安全性很好。現代科技發展和中外經驗證明，玻璃鋼造船廠的玻璃鋼漁船有許多優點，木制漁船不具備，特別是在性能位移?速度?馬力損失?成型性，更多的非木質漁船可以比較，因此FRP被認為是更理想的漁船建築材料
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