1.分動器的作用;分動器的作用是把變速器傳來的動力分配給前後驅動橋。大多數分動器上設有變速機構,在進行兩輪或四輪驅動切換的同時,也改變了整車的傳動比。在普通路面上使用高速擋,在惡劣路面上使用低速擋。
2.分動器的結構和原理;以北京吉普切諾基早期使用的87A-K型分動器為例介紹分時四驅分動器,其結構和工作原理與普通齒輪變速器相似。分動器的高、低擋及空擋是由牙嵌式同步器接合套3的位置決定的。接合套內孔制有齒形花鍵,它與輸入軸後端的齒形花鍵滑套著。當接合套處於前後不同位置時,可以分別和低擋齒輪2或後輸出軸6的齒形花鍵接合,也可以處於中間位置與輸入軸接合。當接合套處於前端位置時,其花鍵孔同時套著輸入軸低擋齒輪和後端的齒形花鍵,輸入軸的轉矩就通過後端的齒形花鍵傳給接合套,繼而通過低擋齒輪、中間軸大齒輪和中間軸小齒輪分別傳給前輸出軸8和四輪驅動齒輪4(傳動比為2.36∶1),此時同步器的接合套被同步器撥叉撥向後方與同步器盤5接合,轉矩同時傳遞給後輸出軸,其轉速與前輸出軸相同。當接合套處於中間位置時,接合套只與輸入軸的齒形花鍵套合,因此輸入軸無轉矩輸出,成為空擋。當接合套處於後端位置時,輸入軸的轉矩通過接合套直接傳給輸出軸,二者轉速相同,為高擋傳動。分動器的四輪或兩輪驅動取決於同步器接合套的位置。當同步器接合套處於前端位置時,同步器和同步盤分離,此時後輸出軸的動力不傳給前軸僅後輪驅動;同步器接合套處於後端位置時,後輸出軸不僅驅動後軸,還通過四輪驅動齒輪驅動前軸,實現四輪驅動。由於接合套和同步器位置分別由換擋盤和兩個撥叉來控制,其位置如表3-2所示。由於排除了低速兩輪驅動工況,故可以防止轉矩傳遞過大而損壞傳動系統機件。慣性同步器僅用於高速擋時後輪驅動的接合,低速擋時同步器斷開,後輪由高、低擋接合套傳遞動力,因此允許車輛行駛中實施高速兩輪或高速四輪驅動工況的變換。由於高、低擋采用接合套變換,因此必須在車輛完全靜止時進行;否則會產生強烈的沖擊及噪聲,甚至損壞有關機件,導致換擋困難。
3.分動器轉矩傳遞路線;(1)四輪低速時轉矩傳遞路線輸入軸→接合套→低速擋齒輪→中間齒輪組→前輸出軸四輪驅動齒輪→慣性式同步器→後輸出軸。(2)四輪高速時轉矩傳遞路線輸入軸→接合套→後輸出軸→慣性式同步器→四輪驅動齒輪→中間軸齒輪→前輸出軸。(3)兩輪驅動(只有高速擋)時轉矩傳遞路線輸入軸→接合套→後輸出軸。