奔馳SSK
SSK是德語超級短軸距跑車的縮寫，奔馳SSK系列跑車擁有更強大的動力和更短的軸距。
該車型是專門為爬山賽事而作的設計，它的短軸距設計保證了優良的操控性和發夾彎的過彎能力。
這款車當時只生產了35輛。
奔馳SSK系列跑車采用6缸增壓發動機，曾經在1929壹1931年間取得了壹系列汽車賽事的冠軍。
1931年，卡拉楚駕駛梅賽德斯-奔馳SSK在意大利布勒沙的1000英裏大賽中獲勝，成為該項賽事中第壹次獲勝的外國車手，而他當時駕駛的SSK?賽車的發動機載增壓情況的輸出功率可達300?馬力，最高車速位235公裏/小時。
奔馳300SL
1951年6月15日，奔馳公司做出了重返賽車領域的重大決定。
由此誕生了具備傳奇色彩的SL級雙門跑車車系中的第壹款車型——300SL。
奔馳300SL賽車成為公眾關註的焦點，在很大程度上亦取決於魅力無窮的“鷗翼”式車門。
該車忠實地貫徹了以簡潔為主的造型理念，完美的設計比例，卓越的性能，出神入化的操控特性，直到今天仍不失新鮮感和吸引力。
動力方面，奔馳300SL采用了215馬力的Mercedes-Benz六缸發動機，由於采用了創新燃油直噴技術，300SL在10秒內就能輕松實現百公裏加速，最高車速則能達到260km/h。
奔馳C111 I型
1969年9月，奔馳在德國法蘭克福汽車展上推出了c111壹代試驗車型(其實C111就是奔馳推出的300SL的後續車型，C111同300SL壹樣采用鷗翼式開門方式，早在1964年奔馳就開始了C111的研發工作)。
憑借著其科幻的外形以及獨特的三轉子動力構造壹舉成為車展乃至全球的焦點。
動力方面，C111 I型采用1800cc三轉子引擎，最大馬力280匹，最到時速260KM/H，0-100KM加速時間僅需要5秒。
奔馳C112
奔馳C112與1991年9月的法蘭克福車展正式亮相，作為C111的後續車型，公司曾計劃量產C112，不過由於種種原因，公司調整計劃，只將其作為實驗室汽車繼續研發。
雖然流產，但也為後續生產的SLR打下基礎。
C112的性能非常優越，使用6升V12型408馬力發動機，最大速度310公裏/小時，4.9秒內加速到100公裏/小時，海鷗翼車門，是Sauber-Mercedes C11賽車的道路版。