車子標價為83,995美元（加上3,000美元的油稅），比性能基本相當的Z06貴出2萬美元。道奇公開的0至60英裏加速時間為3.7秒，正好匹配雪佛蘭宣布的Z06的成績。道奇的1/4英裏時速（123英裏時12.2秒）則稍遜於雪佛萊的成績（125mph時11.7秒），但是銷售競爭不僅僅只體現在賽道成績及數據上。
就在Knott說完這句“奎蛇的擁護者永遠是壹樣的”時，他發現約有600多位顧客在第壹部車於8月份在底特律Conner Avenue組裝廠下線後便定購了此車。Knott說，道奇下幾個月中至多只生產3000部奎蛇跑車。而雪佛萊則致力於每年銷售6000部Z06。
“獨特性是整體組件中的壹部分，”他說，“奎蛇自92年才上市，至今僅售出了1.7萬部。”
在2003年第三代奎蛇敞篷上市之後，500就成為了壹個神話般的數字：500立方英寸、500馬力、500磅-英尺。8.3升鋁制V10發動機實際上是505立方英寸，現在車子也能夠產生510hp馬力和535lb-ft的扭距。90%的扭距都來自其從1500轉至5600轉極寬範圍的轉速值。
對於奎蛇跑車的第壹次體驗是在知名的Laguna Seca公路跑道上。試駕首先由Skip Barber駕駛學校的教師進行了必須的熱身跑圈，接下來的壹些坡度駕駛是為了減慢車速進行相應測試。但是大部分時間車子還是沒有停歇的。由於奎蛇是壹款街車，從根本上講還是在賽道上才能釋放其賽車的本質。從外部設置來講，硬頂車就是為了賽車理念而設計的。壹些賽車車型要求跑車性質，而其他車型的硬頂只是提供了底盤硬度和氣體力學的突出優點。“奎蛇壹族”的核心賽手們要求跑車，SRT的人們就知道如何來滿足他們的需求。其“雙泡”結構（double-bubble）的車頂設計省去了駕駛者佩戴安全頭盔的程序，車廂內也有足夠的空間來安裝防滾架。良好支持的座椅能夠輕易的進行賽車裝配改裝，當然，踏板位置也極佳的優化了跟趾變換感。