2020車展，保時捷展區可以說是最令人血脈噴張，除了這個品牌本身濃厚的的賽事基因外，主舞臺旁兩輛賽車也是大有來頭，分別是堪稱利曼大賽傳奇的919Hybrid與即將進軍電動賽車最高殿堂FormulaE的99XElectric，兩款雖然都是分屬不同賽事等級的戰車，但都是保時捷邁向純電壹代的重要推手，才會有主舞臺上品牌首款純電跑車Taycan的誕生。
早在2009年保時捷便推出911GT3RHybrid賽車，不僅延續Ferdinand保時捷百年前打造的油電混合車型，更使Porshce在接下來十年間朝Roadtoelectrification的目標大步向前邁進，2011年保時捷執行董事會決定都是由Class1原型車重返WEC和利曼賽道，當時賽事引入革命性的新要求，要求從2014年起采用Hybrid油電混合動力系統，並在研發擁有極大的自由度。這些規則也始終激勵著保時捷不斷創新。
Ferry保時捷深信來自於賽車場上的競技與求勝，絕對是賽車研發領域最佳的催化劑。自1998年，盡管保時捷比任何汽車制造商都更接近利曼大賽的傳奇地位，卻從未取得賽事全面勝利。919Hybrid在此背景下誕生，就此主宰著競爭最激烈的LMP1組別，並成為屢創紀錄的賽道贏家。2017年起連續三年獲得空前成功，保時捷總***奪得19項利曼冠軍，並獲得三次車手和車廠冠軍。2018年巡回錦標賽的破紀錄之旅，更讓919Hybrid成為真正的傳奇。
保時捷919Hybrid是壹部迎向未來科技的移動實驗室，根據WEC的賽事規範，919Hybrid透過壹具緊湊的2.0升V4渦輪增壓汽油引擎（近500PS/368kW），結合兩套不同的動能回充系統–前軸的剎車動能和排氣動能，可產生約900PS（662kW）的系統綜效輸出；當內燃機引擎驅動後軸時，壹具電動馬達為前軸提供超過400PS（294kW）的最大輸出功率，至於剎車和排氣系統所產生的動能則暫時儲存在由液體冷卻的鋰電池中。值得壹提的是，這套系統所運用的800伏特技術正是保時捷Taycan的先驅。
自從2017年保時捷風光拿下重返利曼大賽的三連霸後，隨即宣布將退出WEC世界耐力錦標賽，並將重心轉戰FormulaE，替未來新能源市場轉型鋪路，也就是我們目前看到的保時捷首款純電跑車Taycan。保時捷這次的合作夥伴相當特別，由瑞士奢侈腕表制造商TAGHeuer冠名贊助，***同組成TAGHeuer保時捷FormulaETeam，並將以電動賽車99XElectric揮軍電動方程式賽車第6賽季，這是30多年後，保時捷再次重返單座原型賽車的較量，搭配的車手則是AndréLotterer以及NeelJani。
保時捷FormulaE賽車99XElectric是由位在德國魏薩(Weissach)的科技研發團隊負責設計，並在今年1月獲得主辦單位提供零件並組裝第壹部測試賽車，4月就拉到西班牙Calafat完成超過1,000km的路試，車身尺寸分別為5,160×1,770×1,050毫米，車重含車手及電池可控制在900kg，腳踩18寸米其林PilotSport輪胎搭配Brembo碳陶瓷剎車及前278毫米、後263毫米碟盤尺寸電動馬達在不同模式下輸出不壹，最大馬力可達340PS，零百加速可在2.8秒內完成，安全極速上看280km/h，搭配電池為52kWh，可透過800V的高壓快充系統進行充電，而99XElectric將征戰2019/2020FormulaE賽季。
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