沒有什麽書看得，只有些簡單的東西
有關船務：
壹、跟蹤工廠備貨情況：
如果工廠有內部網絡系統的話， 可以從客人確認訂單的情況（如數量、交貨期、體積等）預先安排；
二、與工廠（成品部門）協商出貨安排：
臨近貨期（或預計備妥期）時，若工廠沒有定期上報機制的話，船務則需隨時跟蹤貨好情況，然後制定出貨計劃（如何時出哪些訂單，或哪些部分）；
三、制作托單（或稱落貨紙）（SHIPPING ORDER），傳與貨代（Fowarder or agent）:
該單為工廠向貨代提供的用以其向船公司定艙的依據，其上須寫明：Shipper,consignee,notify party及該票貨物的詳細資料（如件數、立方數、總毛重等），並備註其他要求在提單上顯示的內容（如L/C # 或L/C上規定的及其他來自客戶的相關指示）；
四、與貨代確認船期資料，並出貨：
貨代會根據工廠提供的托單，向船公司定艙，壹旦船公司確認了艙位給貨代，貸代即需放單給工廠或其指定代理，安排拖櫃（或為整櫃貨FCL）或送艙（若為散貨LCL）事宜，這時工廠成品部即需與船務（或進出口部）配合裝櫃或裝車；
五、報關：
貨送交指定倉後，備齊報關文件，交由工廠報關員或其代理報關行報關，海關審完單，無誤後即放行該票貨物；
六、對單（B/L）:
根據實際出貨情況，核對提單，提單為客戶據以在目的地清關提貨的重要文件，由貨代或船公司出具給出口方，再由出口方寄交進口方，不可隨意更改（任何改動均需加註船公司或貸代的校正章）。提單是貨物所有權的憑據，所以若雙方出現付款糾紛的話，出口方可以憑借提單來與進口方交涉。註意：不可隨便電放提單（買方可不用正本提單即可提貨），除非有十足的把握保證電放之後賣方的確會付款；或者出貨前已收到貨款；
七、（出口方）交單（進口方）付款：
視不同的付款條款而異，T/T（有預付定金與無定金的區別）或L/C（通過銀行進行結匯，此方式較保險）等，盡量不要D/P（即買方在收到單證和貨物之後，再付款）。至此，對於出口方來說，該票貨物完成了出口的全部過程（至於其中涉及到的核銷出口退稅事宜，我不太清楚，屬於財務主理，我相信任何出口型企業的財務部都應當很清楚相關手續）。
2.船務的基本知識
①拖頭是生產第壹線常用的語言，船舶術語就是指拖輪，拖輪是以它的主機馬力大小來區分的，租用拖頭也是以馬力小時計費的；②貨輪以運貨為目的，所以以載重噸（DWT）表示它的載貨能力；
③LPG（液化氣）和LNG（天然氣）就是以多少立方米表示（不是以噸）表示；
④客船則以能乘坐多少乘客來表示客船的大小；
⑤
軍艦不運貨、不載客，此時以它的排水量來衡量它的大小；
⑥港口收費，則常以總噸或凈噸（都是容量單位）為單計費位。
註：上課時老師說過，總噸位或凈噸位的“噸位”或“噸”是壹種體積單位。其來由是以前航運大國英國人做生意用船運貨物，用什麽作為運力的單位呢，就是用能裝運“壹個酒桶的體積”作為壹個單位，而那個酒桶所占的空間相當於現在2.83m?，也就是他們的100立方英尺。
3.如何進入船務行業
1. 接到SALES排船要求，按要求聯系貨代，詢價，問船期，做比較，確認貨代、船期，運價後向貨代傳BOOKING NOTE訂艙。
2. 根據PROFORMA INVOICE查HS編碼，確定是否需要商檢，準備報關資料。3. 跟進貨代傳進倉通知給產地和SALES。
跟進確保貨物按時進倉。4. 將完整報關資料寄給貨代報關。
5. 確認報關是否已通關。6. 根據船期，確認貨物是否裝船，進艙。
7. 船期到，確認有無離港。8. 付款後催貨代退核銷單。
這些是船務流程，本人也是去年大學畢業後剛接觸船務的，現在在壹家外貿公司負責船務部分工作，有興趣可以多交流交流。
4.船務工作是怎樣的
1.收到客戶PO根據客戶要求可以壹起出貨可以並櫃（壹般是相同的目的港口，相同的出貨日期可以並櫃）2.按PO數量排櫃按可以拼櫃的貨算出總材積再分別看能裝多少個櫃，什麽櫃型？壹般貨櫃有20'GP--(L)591*(W)234*(H)238CM=32.91CBM40'GP--(L)1204*(W)234*(H)238CM=67.05 CBM40'HQ--(L)1204*(W)234*(H)268CM=75.50 CBM45HQ--(L)1360*(W)234*(H)268CM=85.28 CBM以上為理論尺寸，即完全沒有空隙的地方，實際因為箱子的大小不同，不可能裝櫃率達到100%壹般貨櫃實際尺寸為20'GP-----28CBM40'GP-----56~59CBM40'GP-----65~67CBM45'GP-----75~77CBM(PO----Purchase Order 采購訂單， 長X寬X高（米）=CBM長X寬X高 （inch英寸）/1728=CBM長X寬X高（米）/35.315=CUBE FEET'（才）1inch=2.54CM 3.BOOKING（訂艙）BOOKING 壹般做FOB的客戶都會指定它的貨代來幫他出貨，不同的客戶向不同的貨代訂艙，現在網絡通訊發達，壹些比較大的貨代要求客戶在網上系統中訂艙。
比如馬士基（MEARSK）要求在MPS上訂艙，NKY要求在它的NYK E-BOOKING 上進行訂艙。其他的小公司壹般要求填寫他們公司的BOOKING FORM。
然後E-MAIL或傳真給它就行。BOOKING需填寫的內容有： SHIPPER（出貨人），CONSIGNEE（收貨人）NOTIFY（通知人）；PORT OF LOADING（裝運港）PLACE OF RECEIP（收貨地）；PORT OF DISCHARGE（目的港），MARKS & NUMBERS 嘜頭；NO OF PKGS（件數）DEscript_ION OF GOODS （產品描述） KG （總重） CBM （總材積）若付款條件是L/C是話，以上內容必須跟L/C 壹致，（最好大小寫，標點符號也壹致）還要在FREIGHT PERPAID （預付） 或 FREIGHT COLLECT （到付）後面打個V,DOCUMENT REQUIRED 後面選擇是文件要出B/L，還是FCR形式的提單。
（B/L 表示BILL OF LOAD, FCR 表示 FORWARDER CARGO RECEIPT，二者都叫提單，這要看L/C 上要求要的是BL 還是FCR）填完BOOKING後發給FORWARDER（貨代），壹般壹個星期內會跟妳確認，註意，壹般BOOKING要在貨期前2~3個星期向FORWARDER BOOKING， 如果太晚向他BOOKING，會拿不到船位，因為在旺季的時候經常爆艙，要提前預訂。（客戶指定的FORWARDER 壹般都很拽，妳要對他客氣壹點才會及時給妳S/O，而自已選擇的FORWARDER 妳就可以對他們拽壹點，他會畢恭畢敬滴。
常常被人兇的人這時可以報仇啦！！！！ 4.確認BOOKING拿到S/O.收到FORWARDER 的S/O，要檢查的是，S/O# (SHIPPING ORDER NO 或BOOKING NO)櫃型與貨櫃數量是不是與妳所訂的壹致。CY CLOSING (DATE)（結關日）；VESSEL /VOYAGE （船名/航次）SI CUT OFF DATE （截補料時間）美洲線補料在開船前3~4天。
歐亞線在開船後也可。5.在結關前安排拖櫃，補料。
把S/O給到拖車行到堆場去提櫃。裝貨即可出貨。
補料———即把貨櫃資料傳給FORWARDER,FORWARDER再傳給船公司。補料內容壹般包括，貨櫃號碼，封條號碼，所裝貨物的品名，數量，才積。
重量（馬士基的補料FORM 為 CONTAINER LOAD PLAN，內容要填出貨港，目的港，船名/航次，船公司名稱，貨櫃號碼，封條號碼，所裝貨物的品名，數量，才積。重量6.報關7.貨已上船，對提單8.做出貨文件。
壹般有MERCIAL INVOICE,PACKING LIST; C/O （美國）；FORM A （歐亞，加拿大）還有壹點其他的文件，各個客人各不相同。 以上文件，內容必須與L/C， 還有提單壹致，這就是單證中的單證壹致，單單壹致。
做船務須具備的壹些常識1.了解壹些船公司名稱，標誌2.掌握壹此常用的貿易縮略語3.掌握壹此常用的貿易用語，用於與FORWARDER 寫E-MAIL，因為他們系統都是英文的，壹般寫中文不能顯示。4.熟悉L/C 內容。
5.各國主要港口。
5.菜鳥提問,出口時的船務知識
外貿工廠出口流程
1.委托環節：與有滿意價格的貨代確認合作（傳真貨運委托書），壹般的工廠都會有自己合作良好的貨代企業，在經常合作的情況下，可以簽訂出口月結協議。
註：因國內較大港口如大連，新港，青島，連雲港，上海，寧波，廈門，鹽田，蛇口，廣州，香港，各個港口之間的航線差別價格差別較大，需要多多確認海運價格，確保自己不會損失太多，例如自江蘇徐州出運，可以選擇從連雲港和南京或者上海出運，就要分別與三處的貨代確認海運費之間的差別加上工廠拖車的總成本，最後確認出口港
2.做箱環節，舉例來說，現在天津和上海寧波的車子必須要以貨物進場的形式（運抵），如此方能安排報關，事宜，貨代在船東船代處拿到艙位（提箱單），交由車隊以此提箱，每天的提箱單不同的船東外代等結束的換單時間不同，須盡早換單提箱，繳費拿到指定船東鉛封，提上箱子就可以到工廠做箱了，車子的行駛情況受很多環節制約，高速，天氣，乃至各種城市交通規定等等，須未雨綢繆，指定貨物到廠裝箱環節註意裝箱順序等等，例如很多貨物在裝卸錯誤情況下報關時驗貨等等情況，有掏貨不方便重新裝進的情況
3.報關環節，各類產品的報關涉及到的商品編碼等等，需要的商檢等等須提前提供，壹般貨物的商檢出單時間均有不同，大多普貨需要商檢的如鞋子夾克等等，都是三天才能出商檢，報關的時間根據海關的工作日時間，程序為報關行交由報關單據，代理報關委托書，報檢委托書，箱單發票合同，報關單，核銷單，（此處核銷單須由提前在外管局申領，或者購買貨代提供的核銷單壹般的核銷單價格在100-500rmb不等），發單子後，海關於貨物報關單上加蓋驗訖章，核銷單於申報日期25-30日左右掛單，可以打單由報關行配上場站收據（即堆場收訖箱子的證明），查驗環節，壹般三種，A海關布控B報關數字不合理C海關的人病犯了！ 驗貨的方式有三種，壹.機檢 二.半掏箱 三.全掏箱 驗貨後或者未驗貨通關後，海關會交由報關行壹份下貨紙（即貨物配艙圖）將此下貨紙在有船舶動態後（即船舶有靠港的信息，有轉船的安排後）交給碼頭上的單船計劃（碼頭調度），此時車隊已經將箱子交還至提箱堆場，堆場會移箱至船舶作業區，至此貨物可上船
4.貨代對單環節.在貨物裝櫃結束後，可以著手跟貨代確認此貨櫃的提單出法，涉及內容包括 shipper發貨人 consignee收貨人 notify party通知人 船名航次 提單號 起運港 目的港 嘜頭 品名 件重尺 箱號 封號
此時的貨物提單信息工廠可以與國外的清關公司確認，按其要求出單
註：不同的船東對出單的要求也不盡相同，例如很多船東要求三單壹致，報關集港出單，此為三單，而拿廈門為例，maersk 丹麥馬士基公司可以按照要求裝的貨櫃很重，25ton，報關進港均以此，出單就可以出到很少，這是因為不同的船東對不同的方向要求不同，當然這樣做是不鼓勵的啦，因為國外清關公司對國內的出單要求涉及到重量，固然是因為清關方便，也有大部分原因是可以少交很大壹筆稅，咱們犯不著跟老外那麽客氣地 呵呵（同樣的道理在貨物品名即貨描）
5.貨物跟蹤環節，不同的船東有不同的網站，可以自己動手查貨物到港情況，壹般船東的簽單時間為開船後三天，小單為報號當天，即開船後第二天
以上是在下對出口的各個環節的壹些淺見
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YASIN W.WONG
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6.船務知識問題
正本提單和電放提單是相對的，這兩種提單都可能是船公司出的，也都可能是貨運代理出的.這是從出單方式來分類.最簡單的說，正本就是有正本簽章，目的港需要原件提貨的提單。
提單上標明“ORIGINAL”（正本）字樣。 電放提單是目的港可以憑傳真件提貨的提單。
由船公司或船代以電報（傳）通知目的港代理，某票貨物無須憑正本提單提貨，收貨人可憑蓋收貨人公司章的電放提單換取提貨單以清關提貨即可。 SEAWAYBILL是海運單。
是證明海上運輸合同和貨物由乘運人接管或裝船，以及乘運人保證將貨物交付給單證載明收貨人的壹種不可流通單據。他不是物權憑證。