改革春風吹滿地，地攤經濟風潮起。總理的壹番喊話後，壹夜之間地攤經濟火了！
在新浪微博平臺，#地攤經濟# #城管打電話喊商販去擺攤# #地攤車#等話題紛紛登上熱搜，截至6月4日上午，#地攤經濟#微博話題閱讀量已超9.4億，討論超13.9萬條。
而根據百度搜索大數據，在“地攤經濟”相關話題中，“擺攤技巧”是當中較為熱門的搜索關鍵詞。近7天，“擺攤技巧”相關內容搜索熱度同比暴漲665%，達到10年來最高值。其中，超過53%的關註者來自於90後。
如果說《舌尖上的中國》是中國各地的美食樣本，《人生壹串》的背後則是人間煙火的寫照，擺攤兒和開店、上班壹樣，如今都成了人們謀生的壹種方式，也是斑斕生活的又壹面。
工欲善其事，必先利其器。在百年之前的中國，走街串巷的小販都有壹套行頭，當時，獨輪車是必備的帶貨神器。而當下，要想成為地攤經濟的正規軍，擁有壹輛經濟實惠，跑得快、拉得多的地攤車，更是必不可少。
下面，我們精選了幾款火爆的地攤車，供有誌於投身擺攤經濟的妳選擇。
五菱翼售貨車
人民需要什麽，五菱就造什麽？地攤經濟火了，五菱練攤車也開始上線了。
6月3日，五菱榮光翼開啟售貨車，以下BGM請自行腦補。
“升級國六、?全國首購；原裝出品?、安心年審；整車出廠、品質優享；兩翼壹鍵開關、打開就能賣歡。”
當然，作為壹輛地攤車，空間大就是基本素質。貨廂空間達5300L，且內部空間平整方正，利於堆放物品，空間利用率高。
不只空間大，五菱翼還有拉風的設計，左右側門、後門向上翻啟85度角，擴大遮陽擋雨面積，配合倒流槽設計，快速向外引流雨水不倒灌。以後誰說鷹翼必須豪車配，五菱翼第壹個不服。
產品出得早，不愁賣不好。
某五菱經銷商透露，僅在3日、4日兩天，上門咨詢產品的顧客數量，是平時的5倍以上，幾乎比得上淡季期間半個月的上門顧客數量。此外，上汽通用五菱市場總監周钘也介紹，五菱地攤車目前銷量火爆，現在預訂要壹個月後才能取車，正加緊生產。
事實上，不僅是五菱汽車，包括北汽福田、東風小康等國內主流商用車企，也推出了適用於“擺攤”場景下的售貨車產品。這類車主要被分類為微型貨車，售價集中在4-7萬元區間。
當然，蹭熱度的不止車企。
天貓喊出了“人民有呼喚，天貓就來辦！”的口號，宣布上線“擺攤神車”專場，壹次集齊了包括五菱宏光、五菱寶駿、東風小康在內的6大擺攤專用車。
拼多多也不甘示弱，回應以“人民需要什麽，拼多多就補貼什麽！”正式上線“五菱榮光售貨車”，還為每臺車補貼3000元油卡。
這樣的場景，讓我想起了羅永浩的帶貨口頭禪，“不賺錢，交個朋友！”
隆鑫三輪便捷售貨車
如果說四輪車是在城市擺攤的多面手，那麽三輪車就是遊走鄉裏，來往於“市鎮之間”的小精靈。在中國的很多下沈市場，時至今日，三輪車仍然是最主要的家用、商用雙棲功能車。
那邊的四輪的五菱榮膺了地攤主力軍的稱號，這邊三輪的地攤創業好幫手隆鑫也坐不住了，喊出了“壹輛車、壹家人、壹個創富夢想”的口號。
小到純電雙人電動三輪，大到帶駕駛室的柴油機三輪車，隆鑫通通都有。而且自帶展翼三開、多用途（拉得多）；可油可電，可上牌（花得少）；資質齊全，合法上路（不違規），真是解決了部分預算吃緊用戶的後顧之憂。
“張華開五菱翼售貨車賣貨，我用隆鑫三輪練攤兒，我們都有光明的前途”。
活在圖片裏的網紅售貨車
上世紀80年代，香港電影《快餐車》中的壹輛日本三菱，開啟了我們對地攤車的初印象。幾十年來，地攤車層出不窮，早已不再是專用車企的設計專利，有些“地攤設計師”的改裝作品更是青出於藍。
比如，下面幾款改裝車看起來就毫無違和感。
地攤經濟，我們該警惕什麽？
當然，在話題火爆的地攤經濟背後，我們或許也應該聆聽更多理性的聲音。
“壹口稱贊的人，知道練攤兒的辛苦嗎？”“五菱再神，能跟貨車禁止進城的政策對抗嗎？”
事實上，在媒體報道中，看似日進鬥金的地攤經濟，更多是“幸存者偏差”的成功案例，不具有代表性。
即便如此，對於方興未艾的地攤經濟，汽車業內人士大多樂見其成。
“若地攤經濟能夠真正被激活，很容易能拉動微貨市場的重新崛起，甚至使本土車企找到新的商業模式，進而會吸引更多車企進入市場。”全國乘聯會秘書長崔東樹表示。
不過，中國微貨市場的現實仍不容忽視。微貨處於商用車和家用車之間，壹直在夾縫中求生存。在2008年的汽車下鄉政策之後，微貨市場更是呈下滑態勢，2019年全年銷量僅有105萬輛。
毋庸諱言，市場容量小，而政策限制多，是阻礙微貨市場發展的重要原因。
對於當下而言，也是如此。無論從哪種角度來看，地攤經濟都有明顯的窗口期：壹是某個區域短時間內會湧入更多的從業者，大大稀釋市場紅利；二是對於政策依賴性極強，在此之前地攤經濟只是壹種邊緣存在，無論現階段的政策如何鼓勵，其後續延續性都是壹個問題。
再看韓國地攤車市場，也有類似因地攤經濟“高開低走”的先例。
據《第壹財經》報道，在2015年左右，韓國曾放寬對商用車等車輛提供飲食銷售的商戶註冊限制，迎來過壹陣“擺攤潮”。為此，韓國某車企推出了壹款改良版微貨，可適用於售貨及銷售小吃。壹時間，該車型被稱為“小吃神車”，月銷量壹度同比增幅達9成。
不過，好景不長。由於小吃市場快速飽和，隨後微貨銷量大幅下降，加上大量的二手車湧出，整車的保值率隨之下降，而原本定價較低的微貨的利潤率也進壹步回落。而上述所說的韓國車企，因推出的產品出現眾多質量問題，影響了該車企的品牌形象，成為該公司破產的重要原因。
在這波地攤經濟熱中，並非所有的擺攤人都能賺得盆滿缽滿，也並非所有搭便車的車企，都能在市場上有所斬獲。即使人間煙火味，最撫凡人心，對於長周期特性明顯的汽車行業來說，看似收獲政策紅利的同時，也要且行且謹慎。
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