Giulietta沒記錯的話，它是在2010年日內瓦車展上首次亮相的。對於阿爾法羅密歐來說，Giulietta是壹款很重要的車型，它的歷史甚至可以追溯到1954年，經歷兩次停產、復產的掙紮後，誰都沒想到它能第三次復活，取代了陳舊的阿爾法147車型。隨後在歐洲大受歡迎，在Giulia和stelvio出來以前，Mito和Giulietta這兩款小車占據了阿爾法羅密歐接近98%的銷量。
阿爾法經歷了147時期銷量的不景氣，已經沒有太多資金去研發新車，無奈下只能借助菲亞特C-EVO平臺，同平臺產物就是菲亞特的Bravo，所以兩款車在外形上也非常相似。當時在歐洲還流行壹種說法“阿爾法不過是鈑金水平高壹點、價錢貴壹點的菲亞特。”
自古清高的阿爾法淪為集團產物，並且菲亞特長年的前驅平臺戰略，讓阿爾法運動特性無從發揮，現在看來也是非常遺憾。所以實際上，Giulietta才是真正阿爾法妥協後的產物。
轉向非常輕盈，轉向虛位也不少。剎車行程前半段基本踩空，油門響應比市面在售的80%緊湊型小車還要差。感覺這就是臺實打實的買菜車，而且它的渦輪遲滯還非常嚴重，等待渦輪建壓，大概要到4千轉才有明顯加速感受。
低速時它跟任何壹輛菲亞特沒有差別，並不是說切換了什麽駕駛模式，只是把速度提起來，車子性格突然發生壹種裂變。