在上壹代車型的成功基礎上，新Opel歐寶Zafira賽飛利更是“青出於藍”，在造型、空間及底盤上進行了多項革新。秉承Opel歐寶家族的設計語言，發動機罩中央縱向棱線壹直貫穿到後廂門，前後呼應；前部線條在格柵和保險杠處形成V字造型，傳遞出歐寶品牌年輕、自我的特色；緊湊和諧的車身弧線加之三維立體的前後燈組設計，勾勒出優雅而不失活力的姿態；而0.31的風阻系數更是達到同車型中的最佳水平。尤其值得壹提的是創新設計的全景玻璃車頂：四片玻璃覆蓋車頂，給車內營造起壹個明亮輕松的愜意環境。
新Zafira賽飛利的車身尺寸為4467x1801x1635毫米，比上壹代有大幅提升，車內空間因此更為寬敞。經過改進的 “七巧空間”(Flex 7)座椅系統，通過座椅的折疊、翻倒或拆卸，可輕易變換出多達40種不同的空間組合方式，而所有操作無需任何工具、徒手即可完成。行李廂兩側還裝備有“靈巧軌”設計，配以專門部件可將各種物品安置得井井有條。帳篷、魚竿、甚至滑雪板這樣細長的裝備，都能輕松容納。
新Zafira賽飛利匹配了Opel歐寶新開發的ECOTEC?1.8升汽油發動機，它采用可變氣門正時技術，其最大輸出功率達到103千瓦(140馬力)。與該發動機相匹配的是壹款5速手動變速箱，檔位清晰、行程短，換擋方便靈活。通過這些裝置的優化同步運作，全新Zafira賽飛利能在各種行駛條件下提供優異的主動安全性能和良好的路面操控質量。Euro NCAP歐洲新車安全評估組織給予全新Zafira賽飛利五顆星評級，並評價說：“新Zafira賽飛利給予乘客的安全保護全面而周到，完全符合五顆星標準。” 全新設計2008款歐寶賽飛利擁有著全新的設計元素，三種發動機選擇，新款的歐寶賽飛利將從2008年的2月起投入到經銷商處。這部賽飛利迷人的外觀看起來相當動感相當的自信。其1.6升的汽油機和兩款1.7升CD TI發動機符合主流發動機的要求：強大，環保而且經濟。歐寶賽飛利是世界上首部多功能的7座MPV車型，第200萬輛車型預計2009年初下線。第二代車型於2005年的年中引入市場，這壹代賽飛利迅速以銷售45萬輛的優異成績問鼎冠軍寶座，在歐洲市場上占據10%的份額。而這款最暢銷的車型的08小改款就將於博洛尼亞車展上正式亮相。
全新款的歐寶賽飛利擁有迷人的前後設計元素，給車子壹副運動的外觀。前部寬大的鍍鉻梁集成了歐寶的標誌，借取了發動機罩的纖細的元素，並把它運用到了兩部分的水箱格柵，亦經過了完全的鍍鉻處理。圍繞著前霧燈的個性線條內凹而且與保險杠壹起構成V形風格前臉。頭燈罩也是采用鍍鉻的外觀。賽飛利大膽，完全整體式的前臉末端給人更運動的外觀，亦令人更加印象深刻。而且這種風格還延續到了外展式的輪拱，跨過側面檻板到顯著突出的後擾流唇。其它吸引人的特征還有兩側透明的3D峰房式的紅色尾燈。尾燈的銀白色條帶，貫穿整個尾部鍍鉻梁進壹步提升設計風格。車內圓形的空調和無線電控制系統也采用了拋光的鍍鉻元素，在儀表板和車門內側處采用了新的裝潢手法。中控臺處是Cosmo版的鋼琴烤漆裝飾，還有方向盤裝飾風格。信息系統包括有導航，DVD，CD，MP3等等。
發動機方面更加環保同時也更加強大。新的1.6升汽油機和兩款1.7升CD TI***軌渦輪增壓柴油機，而且這個系列在未來還可以選擇更加環保更加高效的替代燃料型發動機。在未來，賽飛利的顧客還可以選擇***計多達九種的發動機。它們的輸出功率從94匹的非凡註重經濟和環保的賽飛利1.6天然氣發動機，再到240匹的頂級的賽飛利OPC版本。通過這兩種發動機歐寶進壹步延伸出兩個衍生版本，天然氣版發動機百公裏的CO2排放量僅為138克，而OPC版本則是性能MPV的典範。
全新款的歐寶賽飛利擁有同級中領先的創新技術。包括有可選的IDSPlus底盤技術，采用電控的CDC（連續減震控制），帶來極佳的舒適和安全性。除了整合這套系統之外，還包括有ESPPlus，ABS和CDC連續交換數據，實現實時的底盤最佳調校。新款的更加改進的穩定控制系統相比其它品牌具有明顯的優勢。這套精致的系統會監測偏航率的大小，通過對集成的制動系統的電子控制來修正。
外觀設計
新款歐寶賽飛利是壹款主打家用級市場的MPV車型，老款賽飛利的外觀和同時期的歐寶雅特保持著緊密的關系，整個前臉造型幾乎完全照搬於雅特，而新壹代賽飛利則運用全新設計，前臉采用了非常誇張的X形前臉造型，並且在燈組附近采用了類似曲棍球棒的設計，雙層鍍鉻隔柵以及下方的大面積進氣口都是為了迎合新的前臉造型。
賽飛利（zafira）保留了opel特色的v型外觀設計，整體造型趨於保守，但簡潔有力，屬耐看型，充分體現實用價值，應該說賽飛利（zafira）本身並沒有十分鮮明的產品特征，但卻有很濃郁的德制風格。而且還曾獲得德國本土s-MPV車種“最佳外觀設計大獎”，應驗了各有所愛壹說。 前臉與vectra(威達)保持了高度的壹致性，譬如晶鉆式鷹眼大燈，鍍式水箱護罩。傾斜角度較大的a柱與下削的前鼻連成壹體，達成0.33的風阻系數，降低了來自a柱處的風噪。a柱的大角度傾斜也使得駕駛席的位置後移，儀表板在某種意義上充當了大型緩沖防撞梁。