3.800萬立方米淤泥之前，提到要建壹個625米長的人工島，連接大橋和海底隧道。但人工島修建處有壹層15至20米的淤泥。由於淤泥的物理性質，如果在其上建造拋石斜坡或傳統的重力式沈箱，拋石或重力式沈箱會因淤泥而滑動，地基會不穩定。最常規的辦法是把淤泥全部清理幹凈，或者通過排水固結的方式使其變幹，然後扔石頭或者用沈箱穩坐。然而，通過排出海底的水來幹燥淤泥是不現實的。如果要全部清理淤泥，需要800萬立方米的淤泥，不僅費時費力，還會對海洋環境造成極大的汙染。對此，工程師的解決方案是用120圓形鋼筒，重550噸，高55米，直徑22.5米，形成壹個圓圈來穩固地基。鋼筒將插入粉質粘土和粉質粘土砂層中，逐漸形成穩定的結構。到時候只要在鋼桶圍起來的人工島裏填沙子，鋼桶就會把沙子留在人工島裏，不用擔心後面有拋石和沈箱。4.成功建造誤差3厘米的人工島的前提是制作120重550噸高55米的巨型鋼桶。然而，由於鋼桶的體積巨大，沒有任何彎板機和模具可以完成這種鋼桶的制造工作，鋼桶必須成組地組裝成72個模塊。但是，這種做法也會帶來壹個問題。因為鋼桶的誤差要求限制在3 cm以內，而且每次拼接都會有壹些誤差，而拼接的模塊數量達到72個，鋼桶高達55米的龐大體積對加工制造非常不利，重復拼接後可能無法將誤差控制在3 cm以內。最後，工程師利用內膽解決了鋼桶制造的精度問題——制造出壹個可以控制圓柱形鋼桶形狀的鋼結構支架，並在輔助下拼接鋼結構支架，最終將誤差控制在3厘米以內。5.沈管的上浮與下沈香港珠澳大橋海底隧道由33根鋼筋混凝土結構的沈管對接而成。每根標準沈管長180米，寬38米，高11.4米，排水量約8萬噸。隧道沈管在岸上預制完成後，兩端用鋼制密封門密封，沈管浮在海面上，由多艘大功率拖船拖至約7海裏外的施工海域，然後沈入海底進行對接安裝。由於沈管體積龐大、重量大，受水文條件、航道寬度的限制，以及沈管時精度要求高，沈管浮放是施工過程中的壹項重要技術。沈管漂浮應考慮拖曳力、流速和流向、潮汐、海水密度和強風的影響。由於水的阻力系數等因素的影響，經驗公式的計算結果與實際結果會有壹定的差異。如果拖曳力計算不準確，電纜可能斷裂，沈管可能傾覆。另外，潮汐也會引起水位的變化，海水的密度也會引起浮力的變化。水流的大小和方向是決定管接頭大小和浮運沈方式的重要因素，這些都是需要仔細考慮的因素。沈管下沈也有許多技術挑戰。由於當地施工區域屬於極軟多樣的土，容易造成過度沈降。在這種情況下，安裝會嚴重影響安裝精度，誤差無法按要求控制在7 cm以內，可能會給隧道的工程質量帶來不可估量的後果。此外，沈管過程中對穩定性的要求很高，海底基槽的回淤也會給沈管帶來很大的障礙...面對上述挑戰，工程師們采取措施逐壹解決問題。為了確定拖曳力，工程師進行管段拖曳阻力模型試驗，以確定管段和管段組件的拖曳阻力，並根據試驗數據計算拖曳力以及拖船的數量和所需功率。為避免沈降過大，保證安裝精度，每根沈管安裝前，在伶仃洋40多米深的海底開挖壹條海底隧道基槽。溝槽挖好後，壓砂樁，然後在基槽上鋪2-3米的石塊，夯平，創造出壹種新的復合地基，大大降低沈管沈降值，誤差控制在5厘米左右。面對海底基槽淤泥回流，壹方面設置5個固定觀測點，保持對施工海域的泥沙檢測，提供有效的泥沙淤積預警分析，為後續沈管安裝施工提供可靠保障。另壹方面，設置水下橫向攔淤壩，攔截沿基槽方向回流的淤泥，同時調集界龍、軍海6號挖泥船清理淤泥。143589踩踏
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雲在湧動。
高能回答2021-08-16優秀簽名凸顯我的個性咨詢關註。謝謝妳的關心。港珠澳大橋建設遇到的難點是復雜的氣象水文條件。港珠澳大橋位於外海，氣象水文條件復雜，HSE管理難度大。伶仃洋位於珠江口，平時的洶湧暗流和南海每年的臺風對橋隧施工影響很大，難度大，精度高。海底軟基較深，即工程所在海底淤泥質土、粉質粘土較深，下伏基巖面起伏較大。基巖埋深50 ~ 110米範圍內，對常規鋼筋混凝土橋梁結構有腐蝕作用。伶仃洋為弱海流海域，大量淤泥不僅在新建碼頭、人工島或采用盾構技術開挖隧道時容易堆積堵塞航道、形成沖擊平原，還會幹擾人工島的填築和預制沈管的安放對接。同時，淤泥是生態環境的重要組成部分，過度挖掘會造成災難性的破壞。意義:港珠澳大橋的建成通車有利於...
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張瑞希0012014-11-29TA已獲得超過64000個贊。感謝您的關註。壹是資金問題，二是技術問題，三是溝通問題:資金巨大，三方都要出壹部分。如何分配資金是個大問題；看到海底隧道，壹直是個技術問題，不言而喻；壹座橋連接三個地方，需要三地之間頻繁溝通，也比較麻煩。如果妳對答案滿意，請采納，並鼓勵熱心人。這年頭幫助別人不容易~ ~ ~...
小紅書
2022-02-16
給第壹次來珠海珠澳大橋的妳_出行建議。
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希爾，嗯，註意了
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感謝分享。太棒了。明白了。沙發得到了支持4共享3踩1。答案被折疊了。
更多專家港珠澳大橋建設中遇到的困難專家1在線答疑1 5分鐘內回復|萬名專業回答者即刻提問。
最美煙花咨詢壹個生活問題，發表了好評。藍秋旺子咨詢了壹個人生問題，發表了好評。大蒜咨詢了壹個生活問題，發表了好評。188 * * * 8493咨詢了壹個人生問題，發表了對籃球，動物公園，AKA的好評。
看完之後，下面的內容就更有意思了:香港——亞洲的世界城市，連接世界，作為國際金融、貿易、創新科技、船舶融資的中心之壹，香港將企業與商機處處相連；香港完善的法律和金融體系、簡單的稅制和低稅率，為企業提供了理想的營商場所。廣告2022-02-16
在港珠澳大橋建設過程中，建設者們遇到了哪些問題？2 Zan 1播報港珠澳大橋建設過程中有哪些不利的自然因素？港珠澳大橋位於外海，氣象水文條件復雜，施工難度大。1，伶仃洋位於珠江口，平時的湧浪暗流和南海每年的臺風對橋隧施工影響很大，難度大，精度高；海底軟基較深，即工程所在海底淤泥質土、粉質粘土較深，下伏基巖面起伏較大，基巖基本埋於50 ~ 110米範圍內；海水氯化物會腐蝕傳統的鋼筋混凝土橋梁結構。2.伶仃洋為弱海流海域，港珠澳大橋青州水道橋表面大量景觀淤泥，在新建橋墩、人工島或盾構技術開挖隧道過程中，不僅容易堆積堵塞航道，形成沖擊平原，還會幹擾人工島填築和預制沈管的安放對接；同時，淤泥是生態環境的重要組成部分，過渡性開挖會造成災難性破壞；因此，橋隧工程既要滿足10%以下抗水性的苛刻要求，又不能過度輸送泥漿。3.港珠澳大橋主體工程深入外海，同時要面對復雜多變的海洋氣候和海底地質條件，存在水深槽深、徑流量大、淤積強等不利因素。2015港珠澳大橋沈管隧道安放對接經驗多次失敗。其中，E15段沈管上浮三次，返回兩次，共156天，完成安裝。擴展數據:
1.港珠澳大橋穿越中華白海豚自然保護區核心區，緩沖區約9公裏，保護區涉及海域約29平方公裏。為了實現無海豚遷徙、零傷亡的目標，施工單位對大橋的設計和施工方案進行了多次調整，如將橋墩數量由原來的318減少到224個；盡量避免在4-8月白海豚繁殖高峰期進行大規模疏浚、挖掘等易產生大量懸浮物的作業；調整橋址主線與水流方向的夾角，減少疏浚物的傾倒量，減少工程對海洋水動力和生物資源的不利影響。2.2018年6月，根據廣東省海洋與漁業廳發布的《廣東省海洋環境公報》，珠江口中華白海豚國家級自然保護區管理局在20180次目擊中華白海豚380群。2017最新數據顯示，已有234只棲息於珠江口的中華白海豚加入數據庫，已識別海豚2367只。保護白海豚的費用達到3.4億元。百度百科-港珠澳大橋百度百科-伶仃洋60贊5308瀏覽2019-06-10
港珠澳大橋建設考慮的主要自然障礙是什麽？該橋位於外海，氣象水文條件復雜，施工難度大。1，伶仃洋位於珠江口，平時的湧浪暗流和南海每年的臺風對橋隧施工影響很大，難度大，精度高；海底軟基較深，即工程所在海底淤泥質土、粉質粘土較深，下伏基巖面起伏較大，基巖基本埋於50 ~ 110米範圍內；海水氯化物會腐蝕傳統的鋼筋混凝土橋梁結構。2.伶仃洋為弱海流海域，港珠澳大橋青州水道橋表面大量景觀淤泥，在新建橋墩、人工島或盾構技術開挖隧道過程中，不僅容易堆積堵塞航道，形成沖擊平原，還會幹擾人工島填築和預制沈管的安放對接；同時，淤泥是生態環境的重要組成部分，過渡性開挖會造成災難性破壞；因此，橋隧工程既要滿足10%以下抗水性的苛刻要求，又不能過度輸送泥漿。3.港珠澳大橋主體工程深入外海，同時要面對復雜多變的海洋氣候和海底地質條件，存在水深槽深、徑流量大、淤積強等不利因素。2015港珠澳大橋沈管隧道安放對接經驗多次失敗。其中，E15段沈管上浮三次，返回兩次，共156天，完成安裝。擴展數據:
港珠澳大橋連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市。作為中國建設史上裏程最長、投資最大、施工難度最大的跨海大橋項目，港珠澳大橋自2009年開工以來備受關註。計劃中的29公裏長的大橋預計耗資20億美元，約合人民幣6543.8+027.3億元。建成後，它將成為僅次於龐恰特雷恩湖大橋、寧波杭州灣大橋和膠州灣大橋的世界第四大橋。建成通車後，預計從香港到珠海的時間將從三個多小時大幅縮短到半個多小時。5分鐘內7643位專家回答|萬名專業人士回答港珠澳大橋主體是怎樣的建築結構？港珠澳大橋由三座通航橋梁、壹條海底隧道、四座人工島及連接橋梁和隧道、壹座深水和淺水區不通航孔的連續梁橋以及香港、珠海和澳門之間的陸地連接組成。其中，三座通航橋梁由東向西依次為青州水道橋、江海直達船水道橋和九洲水道橋。海底隧道位於香港大嶼山和青州水道橋之間，通過東西兩側的人工島連接其他橋段。深水區和淺水區不通航孔連續梁橋分別位於香港和珠海附近水域。三個港口及其人工島位於兩端引橋附近，通過連接線與周邊主幹道相連。港珠澳大橋設計參數:港珠澳大橋全長約55公裏，其中珠澳口岸至香港口岸41.6公裏，跨海段全長35.578公裏；三地主體工程29.6公裏，其中海底隧道6.7公裏，橋梁22.9公裏；224個橋墩和7個橋塔；橋梁寬度33.1m，沈管隧道長度5664m，寬度28.5m，凈高5.1m；橋面最大縱坡為3%，橋面橫坡在2.5%以內，隧道路面橫坡在65438±0.5%以內；橋面按雙向六車道高速公路標準建設，設計速度100 km/h，總鋪裝面積70萬平方米。通航橋梁和隧道可滿足油輪需求，近期通過能力65438萬噸，遠期通過能力30萬噸；大橋設計使用年限為1.20年，可抵抗8級地震、1.6級臺風、30萬噸級沖擊和珠江口300年壹遇洪超。