去過珠海的人都會對珠海的環境優美感到驚訝，也會驚訝這麽好的環境發展不起來。珠海是1980改革開放初期建立的四個經濟特區之壹。
無論什麽優惠政策，都無法抵消昂貴的運輸成本。交通問題是壹個地方發展的命脈，也是珠海發展的最大瓶頸。
珠海熱衷於招商引資，忽略了生活條件和發展條件的配套服務。發展的決定性因素在人，人只有良好的自然環境是不夠的。人要有好的生活環境，發展環境才能和平健康。發展的真正法寶可能是以人為本！
想在珠海高新區或者西區買壹些生活用品，要坐1小時以上的大巴才能到市區。多難受啊！珠海的學位壹直很緊張，優質學位太少。國外的人才每年都要為了孩子的教育，抽出大量的時間和精力到處跑，跑是解決不了的。珠海好醫院太少了。如果需要就醫，就得來市裏，甚至去廣州。
離澳門很近的珠海，總被拿來和南邊毗鄰香港的深圳比較。從出口貿易和吸引海外投資的角度來看，兩個城市具有相似的資源和地理優勢。但30多年後，深圳打破“北上廣”格局，成為壹線城市，而珠海仍屬於二線城市序列，經濟總量低於佛山、東莞、中山等周邊城市，僅位於廣東省地級市中遊。
這種差異很大程度上與香港和澳門的差異有關。香港作為金融貿易中心，將很大壹部分產業轉移到以深圳、東莞為代表的珠江東岸城市，不斷推動這些城市的經濟活力。在過去的幾十年裏，澳門已經成為壹個以娛樂和賭博為主的旅遊城市，這使得珠海因為毗鄰澳門而難以獲得獨特的發展機遇。
城鐵便捷，廣珠城鐵通車——從廣州南站出發，最快59分鐘就能到達珠海。現在，如果妳在暑假期間往返於廣州和珠海之間，妳會發現高鐵票相當緊俏——大量遊客利用高鐵經廣州轉機到珠海，他們的目的地可能是澳門，也可能是橫琴珠海的長隆海洋王國。
即將通車的港珠澳大橋，是這座城市最值得期待的熱鬧。
這是壹座30多年前就被提議修建的橋。1983，港商胡率先提出要建跨境大橋，連接港珠兩地。珠海隨後對這壹設想進行了可行性評估。
1997，國務院批準伶仃洋大橋項目。但由於大橋橫跨粵港澳，涉及多方利益博弈，工程被擱置，直到2003年重新立項，並更名為港珠澳大橋。
根據設計，港珠澳大橋開通後，珠海到香港的車程將從目前的三個小時大幅縮短至半小時左右。珠江西岸甚至壹些內陸西南省份的貨物可以不經過深圳直接到香港。它被認為是珠海和整個珠江西岸經濟的巨大推動力。
珠海真正吸引到喜來登、鉑爾曼等五星級酒店是最近兩年。以前高端酒店品牌並不看重珠海這個單壹市場，因為澳門酒店業相當成熟。然而，隨著長隆、高月等當地主題公園和遊樂設施的興起，珠海作為旅遊城市的形象逐漸獨立，這些奢侈品牌逐漸意識到珠海的發展機遇——它不再只是承接來自澳門的外溢旅遊需求，而正在成為重要的度假目的地。