雖說臺北的超跑玩家很少被車迷們了解和討論，但還是有比較知名，且熱衷於買車和研究車的玩家，比如這位號稱“將軍‘的人。超跑玩家”將軍Steven”，本名鄭為元，是臺北某公司的老板，身價20億左右。不僅是臺北第壹位帕加尼車主，還是臺北第壹位布加迪車主，名下最耀眼的車有帕加尼風神，布加迪威龍，保時捷卡雷拉GT和邁凱倫P1。這臺布加迪的顏色類似小叮當，有人笑著問車主為何選這個顏色，車主回答到：布加迪的廠色就是這個顏色。
駕駛布加迪的就是超跑收藏家“將軍”，曾經因為吐槽帕加尼和贊揚布加迪的服務被壹些人了解。很多人都問過他壹個問題，買布加迪花了多少時間去決定的，他說買這臺車大概花了30秒-1分種而已，並且為了買這臺車，還特意去法國看了布加迪的組裝過程。這臺定制版的布加迪在迎賓踏板上有將軍的簽名，他也說過，這臺車會壹直留在手裏，不會出售。
說車庫不如說展廳更加合適，這個地方有時候會有車迷前來拍照，展廳停放著布加迪，邁凱倫，帕加尼，保時捷卡雷拉GT等等。他的布加迪威龍限量編號是218號，車主還分享了威龍的壹些趣事。這臺布加迪被車主改裝過英國品牌的排氣系統，有壹次布加迪被送回過原廠維修，布加迪看到車主改了排氣之後並沒有和車主爭執（有些車廠是不願意看到車主改裝的）。並且布加迪還幫車主支付了空運費，正因為如此，車主還說壹定要買布加迪的Chiron。
臺北第壹位帕加尼車主也是“將軍”，車型則是帕加尼風神。外觀顏色為橘色，內部則是黑色/橙色皮革/橙色縫線。車主說曾經受過帕加尼的氣，具體來說就是帕加尼日常使用中的毛病，設計缺陷和服務差，壹直被車主吐槽。因此他還成為了”全球第壹個風神車主抱怨文章“的作者，這臺帕加尼的限量編號是88，車主自己選的，本想選擇8號的，結果被選走了。
編號88的帕加尼內飾設計都是車主本人設計，然後交給帕加尼去組裝的，後來這款配色也成為了很多客戶去模仿的對象。很多人看到帕加尼的第壹感覺就是很漂亮，很科技，其實早期的風神小毛病還是不少的。比如變速箱就是最大的缺點，車主曾經開著帕加尼熄火了。為什麽會熄火？方向盤轉彎的時候，轉速要提上來，它不會提速，所以就熄火了。
還有，等紅綠燈的時候，起步或者是減速的時候，變速箱的頓挫感很強。風神還有比較妙的地方，風神如果超過妳壹個禮拜不開，它有靜態兩個設定和動態壹個設定，車主壹定要去設定好。要不然就會記憶之前的錯誤，比如換擋非常頓挫。所以有兩個選擇，要麽是天天開，不然就很久才開壹次，然後重新設定壹次。動態設定很麻煩，水溫必須要70°以上，所以必須原地等上兩首歌的時間才能開。
這臺邁凱倫P1和原廠的差別看出來了嗎？註意看後尾翼，車主給原來的尾翼上加了壹塊黑色的“風刀”，這樣讓後尾翼更加寬了。邁凱倫在臺北保有量很小，更不用說全球限量375臺的P1了，這臺編號是173號。車主對8情有獨鐘，限量的編號帶8，車子的車牌號也都帶有8。從資料上看，布加迪的車牌號是1198，邁凱倫P1的車牌是0808。
保時捷卡雷拉GT，限量編號1014，紅顏色的卡雷拉也是稀少。這是保時捷當年的旗艦超跑，當時用了不少的創新技術，搭載了5.7升V10引擎，馬力612匹，百公裏加速3.9秒，以這個性能表現來看，在2002年的時候也是可圈可點了。原廠的配額限制是1500臺，2004年正式開售，在歐陸、北美等有不錯的銷量，本以為可在2006年達到目標，但好景不常，從2005年到2006年訂單壹路下滑，最終僅交出了1270輛。
保時捷的兩臺賽道利器，只有卡雷拉是賠本之作，面子是有了，但裏子裏就是沒有賺到。不過對於超跑收藏家來說，拿下保時捷卡雷拉GT壹定不會砸手裏。千萬級的超跑在哪裏都是焦點，“將軍”還有保時捷918，蘭博基尼等眾多上千萬超跑，簡直就是臺北的精彩哥。
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