茅以升(1896 65438+10月9日-1989 65438+10月12)江蘇鎮江人。中國橋梁科學家、土木工程師、教育家、社會活動家和科學家。中國現代橋梁工程的開創者茅以升在錢塘江上建造了第壹座由中國人設計和建造的現代鋼橋，在中國橋梁工程史上樹起了壹座不朽的豐碑。
出生於壹個商人家庭
茅以升過去是商人，他的祖父毛謙是舉人。他思想進步，傾向革命。曾創辦《南洋官報》，鎮江名人。茅以升出生後不久，全家搬到了南京。6歲時，我上了壹所私立學校。7歲時就讀於南京1903創辦的中國第壹所新式小學——四壹學校。1911進入江南商學院，考上了唐山路礦學校(也就是唐山交通大學，現在的西南交通大學)。那些賭“*”的人
獲得康奈爾大學土木工程碩士學位。
1916唐山技術學院畢業後，由清華學堂公費送去美國留學。1917獲得美國康奈爾大學土木工程碩士學位。因為茅以升的優異表現，康奈爾大學面試並錄取了唐山交通大學的畢業生，為中國的高校，尤其是母校贏得了榮譽。1921年獲得美國卡內基梅隆大學理工學院工程學博士學位。他的博士論文《橋梁桁架的次應力》被稱為“毛定律”，獲得康奈爾大學“Fittis”黃金研究獎章。
交通大學唐山學院教授。
1921年，應導師羅教授之邀，回到母校，任交大湯山學院教授、副院長、總務主任。後歷任東南大學(現南京大學)工學主任、河海工業大學校長、交通大學唐山學院校長、北洋工學院(現天津大學)校長、杭州錢塘江大橋工程處處長、交通大學唐山工學院處長、國民黨政府交通部橋梁設計工程處處長。
他曾任北京市科學技術協會主席。
中華人民共和國成立後，歷任北方交通大學(現北京交通大學)校長、鐵道研究院院長、中國科協第二副主席兼名譽主席、北京市科協主席、中國科學院學部委員、中國土木工程學會第三屆理事長、九三學社第五至七屆中國橋梁與結構工程學會資深會員、國際土力學與基礎工程學會會員。
錢塘江大橋等工程技術設計師。
20世紀30年代，茅以升在錢塘江大橋工程技術上的成就，讓國外同行對中國的建橋工程師刮目相看。20世紀50年代，在武漢長江大橋建設過程中，茅以升擔任中外專家組成的技術咨詢委員會主任委員，解決了武漢長江大橋建設中的14個問題。1979年應邀訪問母校卡內基梅隆大學時，校長授予他“傑出校友”獎章，以表彰他對世界工程技術的貢獻。1982被國家工程院授予外籍院士稱號。1933年，他領導了杭州錢塘江大橋的設計和建設，這是第壹座由中國人設計和建造的鐵路和公路橋梁。他還參與了新中國第壹座現代橋梁武漢長江大橋的建設。1959擔任人民大會堂結構審查組組長，為這座歷史建築貢獻了自己的技術、經驗和智慧。茅以升是中國現代橋梁工程的重要奠基人。作為壹名教育家，茅以升在他二十多年的教育生涯中，曾擔任過五所學校的教授，兩所大學的校長，兩所學院的院長。他積極倡導科普教育，撰寫了《橋談》、《中國石拱橋》、《橋梁次應力》、《錢塘江大橋》、《中國古橋新橋》等大量科普文章。
編輯這壹段的主要生活
從小學習，不斷進步。
茅以升從小好學上進，善於獨立思考。10歲時，他慶祝端午節，在家鄉舉行賽龍舟，看望年輕時的茅以升。
所有參加比賽的人都站在文德橋上，但他因為肚子痛沒有去。橋上的人太多了，導致橋坍塌，很多人死亡和溺水。這件不幸的事沈重地壓在茅以升的心頭。他暗暗下定決心:長大後，壹定要造壹座最堅固的橋。從此，茅以升每當看到壹座橋，不管是石橋還是木橋，總是從橋面到橋柱看個夠。茅以升上學後，從書本上看到有關橋的文章和段落，於是抄在筆記本上。當他看到關於這座橋的圖片時，他把它們剪下來並粘貼上去。時間長了，他積累了好幾本厚厚的筆記本。
主持修建錢塘江大橋
1933至1937年，茅以升任錢塘江大橋工程處主任，主持修建了我國第壹座兼具公路和鐵路功能的現代化橋梁——“錢塘江大橋”。他用“射水法”、“沈箱法”、“浮運法”解決橋梁建設中的技術難題。從此，茅以升的足跡遍布全國，他的名字也隨著新建的大橋留在了全國各地。經過五年的努力，茅以升終於建成了現代錢塘江大橋。9月26日是錢塘江大橋建成通車65周年紀念日。錢塘江大橋1934開工。當時浙贛鐵路正在建設中。為了連接滬杭鐵路，錢塘江上必須建壹座橋。錢塘江是著名的險惡河流，水文地質條件極其復雜。其水勢不僅受上遊山洪的影響，還受下遊潮汐漲落的制約。如遇臺風襲擊，江面往往波濤洶湧。錢塘江底流沙厚41米，深不可測，素有“錢塘江無底”之稱。所以民間有“錢塘江不可能架橋”的諺語，工程技術界也認為錢塘江架橋難度很大。茅以升先生少年時立誌橋梁事業，後來不敵美國。他在康奈爾大學和卡利茨基理工學院專攻橋梁，並獲得了博士學位。看到祖國河流上的鋼橋都是外國人建的，他很難過，他決心不辜負中國人民的期望，在中國建造自己的橋梁。於是他迎難而上，受命擔任橋梁工程部主任。他請康奈爾大學的同學羅穎做總工程師，誌在必得。造橋的第壹個困難是打樁。為了穩定橋基，需要在9個橋墩打入1440樁，穿過41米厚的泥沙，樁立在石層上。沙層又厚又硬，輕則下不去，重則碎。茅以升受澆花盆把土沖出小洞的啟發，采用抽水在又厚又硬的泥沙上沖深孔再打樁的“射水法”，壹晝夜只打1根樁，大大加快了施工進度。橋梁施工的第二個難點是水流快，施工難度大。茅以升發明了“沈箱法”，即用鋼筋混凝土制成的箱口沈入水中，蓋在河底，然後用高壓空氣將箱內的水擠出。工人在箱子裏挖沙子，這樣沈箱和木樁就逐漸融為壹體了。在沈箱上建造碼頭。放置沈箱並不容易。剛開始的時候，壹個沈箱壹會兒被河水沖向下遊，壹會兒被潮水推向上遊，上下亂竄。後來3噸重的鐵錨改成10噸，沈箱問題解決了。第三個難點是架設鋼梁。茅以升采用巧妙運用自然力的“漂浮法”。漲潮時鋼梁用船在兩個橋墩之間運輸，落潮時鋼梁落在兩個橋墩上，省工省時，進度大大加快。錢塘江大橋是壹座經受了抗日戰爭洗禮的橋梁。建橋末期，淞滬抗戰吃緊，日本飛機經常轟炸。有壹次，茅以升正在6號碼頭的沈箱裏和幾個工程師、監理商量問題，突然沈箱裏的燈全滅了。原來是因為日本飛機轟炸，工地的燈都關了。錢塘江大橋不顧敵人的轟炸，終於在9月26日1937建成通車。錢塘江大橋建成後，為抗日戰爭做出了突出貢獻。橋碑上的碑文記錄了這段悲慘的史實:“抗日戰爭爆發時，鐵路和公路在敵機的轟炸下日夜通車。淞滬、上海支援抗戰的車輛不計其數，搶著運送撤離的物資，等待民眾安全渡江，有幾十萬之多。施工後期，明知戰局不利，因在最難修復的橋墩上預留了空孔，將炸藥與五孔鋼梁壹起埋下，直到杭州疏於看守，敵騎逼近，才於1937年12月23日確定引爆。當時先生留下了‘不復橋不為夫’的誓言，自己帶了圖紙和資料到後方。”為了阻止敵人，茅以升奉命炸毀自己修建的橋梁。多麽悲慘的壹幕。抗戰勝利後，茅以升踐行誓言，主持修復大橋。茅以升先生壹直負責造橋、炸橋、修橋。錢塘江大橋在抗日烽火中建成，在和平建設的世界中再生。他不僅在中華民族抗擊外來侵略者的鬥爭中寫下了可歌可泣的壹頁，而且在國家的經濟建設中發揮了重要作用。他把滬杭鐵路和浙贛鐵路連接起來，把錢塘江從護城河變成了通衢大道。通車65年來，她為中國交通事業的發展和地方經濟的繁榮做出了不朽的貢獻。錢塘江大橋不僅是中國橋梁建設史上的裏程碑，也是中國橋梁工程師的搖籃。茅以升先生把工地變成了學校，吸收了大批土木工程專業的學生參加工程實踐，為國家培養了壹批橋梁工程人才。武漢長江大橋、南京長江大橋等國內壹些重要橋梁工程的部分負責人，都經歷過錢塘江大橋建設的洗禮。錢塘江大橋向全世界展示了中國科技工作者的聰明才智和中華民族自立於世界民族之林的能力。我國橋梁工程先行者在錢塘江大橋建設中所表現出的偉大愛國主義精神、科技創新的開拓精神、克服壹切艱難險阻的奮鬥精神、勇往直前的精神，將永遠是激勵我們為祖國的繁榮富強而不懈努力的寶貴精神財富。
武漢長江大橋技術咨詢委員會主席
從1955到1957，茅以升是武漢長江大橋技術咨詢委員會主任委員，他接受了修建中國第壹座跨長江大橋——武漢長江大橋的任務。1955年9月，大橋正式開工，提前壹年零三個月於1957年9月25日竣工。1957 10 6月15日，武漢長江大橋舉行通車儀式。武漢長江大橋是壹座公鐵兩用雙層鋼桁梁橋。上層為公路橋，寬22.5米，其中車行道寬18米；下層為鐵路橋，橋寬18m。主橋長度為1155.5米，加上兩端的公路引橋，總長為1670.4米。大橋連接京漢鐵路和粵漢鐵路，成為貫穿中國南北的交通大動脈，將武漢三鎮連成壹體，保證了中國南北鐵路和公路網的壹體化。
人民大會堂的建設要有他的簽名做保障。
65438年至0958年在京修建人民大會堂時，周恩來總理指出:“需要茅以升簽字保證。”黨和國家領導人對茅以升非常信任，茅以升對黨的工作極其負責。他對人民大會堂的結構設計做了全面的審核和核算，最後簽了字。
壹生中的傑出成就
茅以升壹生學橋、築橋、寫橋。在中外報刊上發表文章200余篇。主持編寫了《中國古代橋梁技術史》、《中國橋梁——從古至今》(日文、英文、法文、德文、西班牙文)。著有《錢塘江大橋》、《武漢長江大橋》、《茅以升科普創作作品選》(壹、二)、《茅以升作品集》。
把壹生獻給了祖國的橋梁建設。
自1954起，先後當選為第壹屆至第五屆中國人民政治協商會議委員、全國人大代表、全國人大常委會委員。1987 10月，光榮加入中國* * *產黨。他為中國和世界的橋梁建設做出了傑出的貢獻。1989 165438+10月12死亡。
編輯這壹段茅以升的個人影響
茅以升深知工程技術人才對祖國的重要性，回國後立誌在茅以升的晚年從事工程教育。
我立即應我的老師羅教授之邀前往母校任教，此後長期在東南大學和北洋大學任教，並在這些學校擔任領導職務。茅以升在1921、1926、1938、1950四次擔任母校唐山交通大學校長或副校長。特別是他第三次離開母校(從1938到1942)，恰逢抗日戰爭，為母校南遷做出了突出貢獻。65438年至0942年，茅以升離開母校後，到貴陽擔任橋梁設計工程部主任，籌建中國橋梁公司。著眼未來，他把錢塘江大橋工程處的同事和有誌於深造的工程技術人員吸收到橋梁公司，培養他們成為橋梁施工的技術骨幹。新中國成立後，茅以升再次回到母校任教，擔任由國立唐山工業學院、北平鐵道管理學院(現北京交通大學)、華北交通大學組成的北方交通大學校長。他在擔任校長期間，在學校管理、教學制度、課程設施、教學設備等方面都有了很大的改善，使學校充滿活力，欣欣向榮，深受廣大師生的支持和喜愛。茅以升深知科技進步對國家建設的重要性。1952接受鐵道職業技術學院院長(後為院長)職務。此時，他雖已年過五百，但仍以非凡的精力和努力開創了鐵道研究所的事業。茅以升是最早從事科普工作的科學家之壹。1950中華全國科學技術普及協會成立，他當選為副主席。他是最勤奮的科普作家。在他發表的200多部作品中，關於科普工作的作品和文章約占1/3。他的文章《沒有建不起來的橋》在1981獲得國家新長征科學創作壹等獎。為加強國際科技交流，提高我國的國際威望，他率團出訪捷克、蘇聯、意大利、瑞士、法國、葡萄牙、英國、瑞典、日本、美國，並作學術報告。他大搞海外華人知識分子的大統壹大團結，號召兩岸科技工作者為祖國統壹建設引橋，極大地鼓舞了海外華僑和港臺同胞。茅以升開創了“學生考教師”的啟發式教學法，壹生致力於教育改革，發表了《工程教育研究》等20多篇論文，倡導“先學後學，邊學邊學”，將理論與教育體系實際相結合。代表作:《中國古代橋梁技術史》、《中國橋梁——從古至今》(日文、英文、法文、德文、西班牙文)。著有《錢塘江大橋》、《武漢長江大橋》、《茅以升科普創作作品選》(壹、二)、《茅以升作品集》。茅以升說:“橋梁是從古至今最普通、最特殊的建築。”
編輯這壹段茅以升又創造了“中國石拱橋”
入選初中語文課本成為範文。
《中國的石拱橋》壹文是1962年3月4日發表在《人民日報》上的壹篇短文，後來被選入初中語文課本，沿用至今。這幾年，很多中學老師都寫信或者拜訪我，反映課堂教學的壹些情況。教育家葉滄岑教授也曾為茅以升工作。
這節課的備課問題和我的四封求教信。我給出的壹些答案轉載於與漢語教學相關的出版物。現在的語文教材收錄了各方面的文章，知識面極其廣闊。從我接觸的中青年老師身上，我深深感受到他們對每壹篇範文的研究都是認真細致的。我被這種精神深深感動了。最近鄭州教學通訊編輯部的同誌打算出壹本書《作家談中學語文課文》，要我談談創作過程。我配不上作家的稱號，但由於上述情況，借此機會回憶壹下寫這篇文章時的構思活動，如果有助於廣大語文教師所要求的教學效果，是有益的。
石拱橋是中國傳統橋梁的三大基本類型之壹。
首先，這篇文章是關於中國的石拱橋。石拱橋是中國傳統橋梁的三大基本類型之壹。石拱橋體系多樣。本文所寫的兩座橋是百萬座石拱橋中的傑出代表作品。幾千年來，石拱橋遍布全國。隨著經濟和文化的發展，他們得到了突飛猛進的發展。他們是中國古老燦爛文化的組成部分，在世界上為祖國贏得了榮譽。迄今為止，大量的古橋保存完好，可以說是歷代建橋人精湛技藝的歷史見證，也顯示了我國勞動人民的智慧和力量。壹座古橋，經得起自然災害和戰爭的考驗，千百年來沒有斷過。它不僅作為紀念碑被保存下來，而且還保持了其固有的功能，堪稱奇跡。當然也要歸功於歷代的辛苦修繕，而這種修繕活動往往是來自民間對橋梁的喜愛和保護。這種社會風尚，在中國橋梁史上，有很多故事，值得壹說。中國被認為是壹個有許多橋梁的古老國家。這種歷史概念和數量概念，以及相當直觀的印象，都是了解中國石拱橋需要涉及的方方面面的知識。如果把這些鮮活的史實去掉，不僅內涵空洞，壹兩個孤立體又能告訴我們什麽呢？
石拱橋在中國橋梁發展史上的地位
其次，石拱橋在我國橋梁發展史上出現較晚，但壹旦出現，發展迅速。即使在1880年現代鐵路公路橋梁工程技術傳入中國後，仍然保持了旺盛的生命力，並通過現代工程理論與新型建築材料的結合取得了更大的發展。本文介紹的這兩座橋在趙州橋已經延續了1400年，盧溝橋在洶湧的永定河上屹立了近700年。兩者都氣勢磅礴，堅固無比，至今仍保持著原有的風格，可供重型車輛使用。少年石橋茅以升銅像聞名中外。
這是罕見的。趙州橋的敞肩創作比西方早了七個世紀，之所以能經久不衰，說明設計和建造是科學的。另壹個例子是趙州橋的淺基礎和短橋臺。許多現代工程師都驚嘆不已，因為它歷經多次地震和洪水而幸存，這絕非偶然。張湯·賈珍在《石橋》的序言中說:“這是奇怪的，人們不知道為什麽。”這個評價，幾乎和20世紀的工程學者不約而同，技術高超，在這裏可見壹斑。在大量史實中總結出古代石拱橋“用料省、結構巧、強度高”的技術成就，這是國內外橋梁和任何建築追求的壹致目標。6世紀初，中國能工巧匠發揮聰明才智，大膽創新，取得的輝煌成就值得驕傲。
石拱橋在今天仍有發展前景。
再次，跨水搭橋，意境之美，雕刻裝飾之美，風格多樣，也是體現中國審美標準的民族傳統。無論建築大小，技術都要提高，就像畫畫壹樣，不能有失敗。自從石窟造像盛行以來，古代石匠就有了壹套高超的技藝和壹定的藝術設計水平。趙州橋的欄桿和盧溝橋的石獅都以其藝術珍品而聞名，這也是中國石拱橋在藝術上的可取傳統，並對現代石拱橋的裝飾產生了深遠的影響。中國的石拱橋在古代已經取得了壹些成就，在今天仍然有發展前景。過去有用的東西今天仍在發揮作用。因此，它是壹份珍貴的遺產，顯示了我國勞動人民的勤勞、勇敢和傑出的才能。我們壹定會在現代橋梁事業中取得更大的成就。(選自《文本分析集》，廣東教育出版社，1984版)
編輯茅以升和錢塘江大橋這壹段。
提到錢塘江大橋，人們會想到錢塘江大橋位於六和塔附近。
想起茅以升。茅以升本人多年後回憶:“從1919到12，我回國服務社會。在幾十年的征途中，我做的最引人註目的工作就是主持錢塘江大橋的建設。”錢塘江大橋建於抗日烽火中，不僅在中華民族抗擊外來侵略者的鬥爭中寫下了可歌可泣的壹頁，在中國橋梁建設史上具有裏程碑意義，也是中國橋梁工程師的搖籃。但這座橋經歷的傳奇才是最難忘的。20世紀30年代，正在建設中的浙贛鐵路需要在錢塘江上修建壹座大橋與滬杭鐵路相連。1934年，時任錢塘江大橋橋梁工程處主任的茅以升受命負責中國人自己建造的第壹座鋼橋工程。以前，中國大川河上有壹些橋，但都是外國人造的:濟南黃河大橋是德國人造的，蚌埠淮河大橋是美國人造的，哈爾濱松花江大橋是俄羅斯人造的...可以想象，茅以升肩負著前所未有的重任，他將用他的智慧證明中國人有能力建造現代化的橋梁。錢塘江又稱錢江，位於出海口，潮汐水流湍急，洶湧澎湃，站在潮頭的錢江潮和隨水流變化的不穩定泥沙是橋梁建設的兩大難題。茅以升在建橋過程中克服了許多困難。他用“註水”、“沈箱”、“漂走”等方法解決橋梁施工中的技術難題，保證橋梁工程進度。到1937，大橋即將完工的時候，上海爆發了“八·壹三”戰爭！錢塘江大橋在投入使用前，經過了抗戰烈火的洗禮。茅以升說，在“8·13”的第二天，也就是8月14日，三架日本飛機來轟炸工地。當時他正在6號碼頭下30米的沈箱裏和幾個工程師、監理商量，突然沈箱裏的燈全滅了，壹片漆黑。原來是因為日本飛機轟炸，工地的燈都關了。這次日軍轟炸在江浙壹帶還是第壹次。在工程完工之前，戰火已經燒到了錢塘江邊。此時，河中還有壹個未完工的橋墩，橋墩上的兩根鋼梁無法安裝。在接下來的40天裏，建橋的工人們團結如壹個敵人。他們懷著巨大的愛國熱情，冒著敵人炸彈爆炸的塵土，夜以繼日地加快工作進度。9月26日上午，1937，第壹趟列車到了。通車當天，裝載著大量軍火和物資的列車開始陸續通過大橋。此後，上海的抗戰形勢日益緊張。同年，165438+10月16日下午，南京工程學校的壹位教導員在橋梁工程處找到茅以升，給他看了壹份南京政府的絕密文件，簡單介紹了壹下目前的嚴峻形勢，並說:“如果杭州不保，錢塘江大橋就人為日本了！”在南京政府的文件中，要求炸掉錢江大橋，這是不得已的。南京的人還透露，炸橋需要的炸藥和爆破器材已經直接從南京運過來了，就在車外面。把辛辛苦苦建了兩年半的橋和剛剛通車的鐵路給炸了，真的是壹件很悲哀的事情。茅以升正在經歷壹生中最痛苦的時刻。經過與工程技術人員的討論和慎重考慮，最終決定了橋梁爆破方案。當晚，炸藥全部放在南岸第二個橋墩和五孔鋼梁的鋼筋上。100多根鉛絲從壹個爆炸點連到另壹個爆炸點，只壹個命令就把大橋的五孔墩全部炸掉了。165438+10月17日淩晨，茅以升接到了浙江省政府的命令。由於大量難民湧入杭州，輪渡根本不夠用，錢塘江大橋的公路部分不得不在當天全部通車。浙江省政府此時並不知道橋上剛剛安裝了炸藥，所以此事屬於高度機密。大喬公路的路面在壹個多月前就已經鋪好了，但由於害怕敵人的轟炸，它壹直沒有開放。為什麽現在叫通車？原來，從杭州三郎廟到西興，壹般有壹兩萬人過河。上海戰爭爆發後，渡江的人多了。船過河是不夠的。沒想到16又有壹艘船沈了，等著過河的人太多了。再加上戰事更加緊張，形勢嚴峻，於是省政府決定開橋。那壹天，大橋全面通車。這壹天，得到消息的人從杭州、寧波趕來。成千上萬的人來到六和塔下的錢塘江，連六和塔都擠滿了人。當第壹輛車駛過大橋時，兩岸數十萬民眾鼓掌歡呼，場面十分感人。但誰能知道，這個時候橋上放了幾百公斤的炸藥，而這座由中國人自己設計建造的橋，在建成的那壹天，就已經面臨著被炸毀的命運！65438年2月22日，日軍攻武康，守富陽，杭州危在旦夕。錢江大橋上過南的行人就不用說了。鐵路方面，滬寧之間已經不通車了，錢江大橋成了退路。據當時鐵路局估計，22日有300多輛機車、2000多輛貨車通過該橋。第二天，2月23日，1937，1937，日軍開始進攻杭州。當天下午1時，茅以升終於接到命令:炸橋。下午3點，炸橋的準備工作全部就緒。他站在橋上，望著橋上從黑暗中走來的難民，心中湧動著對日寇的憤怒。傍晚5點，日軍騎兵揚起的塵煙已經隱約可見。茅以升下令封橋，不準通行，實施爆破！隨著壹聲巨響，這條1.453米長的臥龍被從六處斬斷。經過925天夜以繼日的緊張施工，這座現代化的大橋耗資654.38+0.6萬美元，僅存在了89天。大橋被炸的那天晚上，茅以升在辦公桌上寫了八個字:“抗戰必勝，此橋必復”；他還寫了壹首詩，“地與風之戰顏色驟變，橋被撕裂，五行缺火，橋與夫未復。”大橋被炸後，橋梁工程處全部撤離，茅以升帶著錢塘江大橋建設過程中的所有圖表、紙張、照片等14箱重要資料全部撤離。在整個抗日戰爭時期，茅以升壹家在躲避戰火的途中丟棄了許多東西，但這些珍貴的資料都被保存下來，解放後移交給了上海鐵路局和浙江省檔案館，成為國家重點檔案館中的珍品，為摸清杭州水文情況和修建第二座錢江大橋節省了大量資金。這是後話。抗日戰爭勝利，茅以升奉命修橋。1948年3月，修復工程全部完成，錢塘江大橋再次飛上錢塘江的浪尖。至此，茅以升主持的錢江大橋工程，在14年經歷了建橋、炸橋、修橋三個時期，這在國內外橋梁建設史上是前所未有的。
編輯茅以升個人榮譽的這壹段
20世紀30年代，他主持設計並組織建設錢塘江公鐵兩用橋，成為中國鐵路橋梁史上的裏程碑，為中國橋梁建設做出了突出貢獻。他主持中國鐵道科學研究院工作30余年，為鐵路科技進步做出了突出貢獻。他是積極倡導土力學在工程中應用的先驅。早在20世紀30年代，他在擔任交通大學唐山工學院院長時，就為土木工程系講授過土力學，是將土力學引入中國的先驅。在工程教育中，我們倡導啟發式教育方法，堅持理論聯系實際，致力於教育改革，為國家培養了大批科技人才。長期擔任研究所領導，是我國工科學術團體的創始人之壹。
編輯茅以升作品的這段話。
茅以升星，壹顆編號為18550的小行星，於6月1997+10月9日由河北省興隆縣國家天文臺觀測基地發現。這壹天是茅以升先生的生日。為紀念茅以升對我國橋梁工程建設、科技、教育和科普事業的傑出貢獻，國家天文臺向國際小行星中心申請永久命名為“茅以升星”。65438+2006年10月9日是我國現代橋梁科學的奠基人、著名科學家茅以升誕辰110周年。中國科學院國家天文臺宣布，這顆由中國科學家發現的小行星被命名為“茅以升星”。